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15 ° Grupo de caza (USAAF)

15 ° Grupo de caza (USAAF)


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15 ° Grupo de combate (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 15th Fighter Group (USAAF) pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial como parte de las fuerzas de defensa de Hawai, antes de avanzar a Iwo Jima a principios de 1945 para participar en las batallas de Iwo Jima, Okinawa y los ataques al hogar japonés. Islas.

El grupo se activó en Hawai el 1 de diciembre de 1940 y estaba equipado con una variedad de aviones, incluidos varios tipos de bombarderos, aviones de ataque y tipos de observación.

El grupo fue duramente golpeado durante el ataque japonés a Pearl Harbor, pero consiguió que algunos pilotos volaran y consiguieran varias victorias. Al teniente George Welch se le atribuyeron cuatro victorias y al teniente Kenneth M Taylor dos.

El grupo pasó la mayor parte de la guerra como parte de la Séptima Fuerza Aérea y parte de la fuerza de defensa hawaiana. Varios escuadrones atravesaron el grupo en su camino hacia el Pacífico central o sur.

En 1944 estaba claro que Hawai ya no estaba bajo amenaza y el grupo comenzó a prepararse para volar misiones de escolta de bombarderos de largo alcance. Se estandarizó en el P-15 Mustang a fines de 1944.

En marzo de 1945, el grupo se trasladó a Iwo Jima, donde participó en partes posteriores de la batalla por la isla. El primer avión voló el 6 de marzo y entró en combate el 8 de marzo. Estaban en pleno funcionamiento el 10 de marzo, lo que permitió a los transportistas de escolta partir hacia aguas más seguras al día siguiente. Aunque estaban operativos, su base todavía fue objeto de fuego de artillería enemiga al principio de la campaña.

El grupo voló una combinación de patrullas aéreas de combate, proporcionando patrullas al amanecer y al anochecer a partir del 7 de marzo, y misiones de ataque terrestre, atacando posiciones enemigas siempre que lo solicitaran los comandantes terrestres. Esta fue una nueva tarea para los pilotos del 15, pero la realizaron bien. También se utilizaron para atacar los aeródromos japoneses en Chichi Jima y Haha Jima.

El grupo también comenzó a extenderse más lejos. En marzo de 1945 comenzó los ataques a las islas Bonin y la primera misión de escolta a Japón llegó el 7 de abril de 1945. El grupo ganó una Mención Distinguida de Unidad por esta misión, que lo vio escoltar a los B-29 para atacar la fábrica de Nakajima cerca de Tokio.

En abril y principios de mayo, el grupo llevó a cabo una serie de ataques directos a los aeródromos japoneses en Kyushu en un intento de reducir el número de ataques kamikaze que golpearon la flota en Okinawa. Pasó el resto de la guerra volando una mezcla de barridos de combate sobre Japón y misiones de escolta de largo alcance, formando parte de la Vigésima Fuerza Aérea desde el verano.

El grupo fue trasladado oficialmente de regreso a Hawai en noviembre de 1945, aunque sin personal ni equipo. Se reformó efectivamente en Hawai, pero luego se desactivó el 15 de octubre de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

1940-1944: Mezcla de Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 Goose, Martin B-12, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk
Finales de 1944 en adelante: Mustang P-51 norteamericano

Cronología

20 de noviembre de 1940Constituido como el 15 ° Grupo de Persecución (Luchador)
1 de diciembre de 1940Activado en Hawaii
Febrero 194215 ° Grupo de persecución redesignado (Interceptor)
Mayo de 194215 ° grupo de luchador redesignado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Maj Clyde K Rich: 1 de diciembre de 1940
Maj Lorry N Tindal: 6 de diciembre de 1940
Teniente coronel Paul W Blanchard: 20 de septiembre de 1941
Teniente Coronel William S Steele: 12 de febrero de 1942
Teniente ColSherwood E Buckland: 5 de marzo de 1943
ColJames O Beckwith Jr: 27 de septiembre de 1943
Teniente ColDeWitt S España: 16 de abril de 1945
Teniente Coronel Julian E Thomas: 17 de mayo de 1945
Coronel John W Mitchell: 21 de julio de 1945
Coronel WilliamEades: c. Noviembre de 1945
Col Oswald W Lunde: 25 de noviembre de 1945-15 de octubre de 1946.

Bases principales

Wheeler Field, TH: 1 de diciembre de 1940
Bellows Field, TH: 3 de junio de 1944-5 de febrero de 1945
South Field, Iwo Jima: 6 de marzo de 1945
Bellows Field, TH: 25 de noviembre de 1945
Wheeler Field, TH: 9 de febrero al 15 de octubre de 1946.

Unidades componentes

Sexto escuadrón de caza: 1943-1944
12 ° Escuadrón de Cazas: 1942
18o Escuadrón de Cazas: 1943-1944
45 ° Escuadrón de Cazas: 1940-1946
46 ° Escuadrón de Cazas: 1940-1944
47 ° escuadrón de caza: 1940-1946
78 ° Escuadrón de Cazas: 1943-1946

Asignado a

1942-1945: VII Comando de combate; Séptima Fuerza Aérea
1945-1946: séptima ala de caza; Séptima Fuerza Aérea


Decimoquinta Fuerza Aérea

los Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF) es una fuerza aérea numerada del Comando de Combate Aéreo (ACC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Tiene su sede en Shaw Air Force Base. El 15 AF se reactivó el 20 de agosto de 2020 para consolidar las unidades de la Novena Fuerza Aérea y la Duodécima Fuerza Aérea para formar una nueva fuerza aérea numerada responsable de generar y presentar las fuerzas convencionales del Comando de Combate Aéreo. [2]

15 ° Fuerza Aérea
Activo30 de octubre de 1943-15 de septiembre de 1945
31 de marzo de 1946-19 de marzo de 2012
Reactivada el 20 de agosto de 2020
País Estados Unidos
Rama Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Compromisos
Segunda Guerra Mundial - Teatro EAME
Decoraciones
Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea (10x)
Sitio web www .15af .acc .af .mil
Comandantes
ComandanteMayor general Chad Franks [1]
VicecomandanteGeneral de Brigada Richard H. Boutwell
Líder Alistado SeniorCCM Benjamin W. Hedden

Establecido el 1 de noviembre de 1943, el Decimoquinto AF era una fuerza aérea de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos desplegada en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial, participando en operaciones de bombardeo estratégico desde bases en el sur de Italia y participando en combate aire-aire contra el enemigo. aeronave.

Durante la Guerra Fría, el 15 AF fue una de las tres Fuerzas Aéreas Numeradas del Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, al mando de los bombarderos y misiles estratégicos de la USAF a escala global. Elementos de la 15ª Fuerza Aérea participaron en operaciones de combate durante la Guerra de Corea, Guerra de Vietnam, así como durante la Operación Tormenta del Desierto.

15 AF fue redesignado Decimoquinto Grupo de Trabajo de Movilidad Expedicionaria (15 EMTF) el 1 de octubre de 2003. 15 EMTF brindó apoyo para el transporte aéreo estratégico para todas las agencias del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, así como reabastecimiento aéreo para la Fuerza Aérea tanto en tiempos de paz como de guerra para el Pacífico región. 15 EMTF inactivada el 20 de marzo de 2012.

El 20 de agosto de 2020, el 15 AF se reactivó como una fuerza aérea numerada bajo el Comando de Combate Aéreo como parte de una reorganización para consolidar las fuerzas convencionales de ACC.


Historia [editar | editar fuente]

Activado a principios de 1941 como parte del Southeast Air District, estaba equipado con una serie de aviones de persecución con la misión de defensa aérea de Florida. Luego del Ataque de Pearl Harbor, fue asignado a la Fuerza Aérea del Caribe en Panamá donde operaba en defensa del Canal de Panamá. Regresó a los Estados Unidos a principios de 1943, donde se convirtió en un P-47 Thunderbolt, más tarde en la unidad de entrenamiento de reemplazo (RTU) P-51 Mustang para el III Fighter Command. Inactivo el 1 de mayo de 1944 como parte de una reorganización de las unidades de formación.

North American F-86D-40-NA Sabre 52-3722 34th Air Division, Davis Monthan AFB, Arizona, junio de 1957

Reactivado en 1953 como parte del Comando de Defensa Aérea como un escuadrón de defensa aérea, inicialmente equipado con cazas diurnos F-86A Sabre, inicialmente asignado a Davis-Monthan AFB, Arizona con una misión para la defensa aérea del suroeste de los Estados Unidos. Reequipado en 1954 con Interceptores Sabre F-86D. En 1957 comenzó a reequiparse con el F-86L Sabre de América del Norte, una versión mejorada del F-86D que incorporó el entorno terrestre semiautomático o el sistema de dirección controlado por computadora SAGE para intercepciones. El servicio del F-86L estaba destinado a ser bastante breve, ya que cuando se entregó la última conversión del F-86L, el tipo ya estaba siendo eliminado en favor de los interceptores supersónicos.

En 1960 recibió el nuevo interceptor supersónico McDonnell F-101B Voodoo y el entrenador operativo y de conversión F-101F. La versión de entrenador de dos asientos estaba equipada con controles duales, pero llevaba el mismo armamento que el F-101B y era completamente capaz de combatir. Inactivado en diciembre de 1964 como parte de una realineación Davis-Monthan a Tactical Air Command y ADC interceptor bases, la aeronave se pasa a otros escuadrones ADC.


Historia detallada

El sitio de un antiguo aeródromo militar abrió en 1943 y cerró en 1947. El aeródromo fue utilizado principalmente por unidades de la 8ª Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, principalmente el 386º Grupo de Bombarderos y el 56º Grupo de Combate, y también por el 354º Grupo de Combate del 9º. Fuerza Aérea y 65 Rescate Aéreo Marítimo. Los cuarteles dispersos se ubicaron al sur del campo de vuelo. Después de que las fuerzas estadounidenses abandonaron la base en septiembre de 1945, la Royal Air Force voló aviones Mosquitos y luego Meteor (primeros aviones a reacción) desde la base. El establecimiento de la base se derrumbó y Boxted cerró como un aeródromo militar activo en 1947. El aeródromo se usó para fumigar cultivos en la década de 1960, pero el sitio volvió al uso agrícola y ahora está cubierto por huertos.


Alex Parker's 1/32 Tamiya North American P-51D Mustang

Alex Parker construyó el kit de Tamiya Pacific Theater 1/32 North American P-51D / K Mustang en el 15th Fighter Group, 47th Fighter Squadron's “Lil Butch”.

Alex Parker

El enfoque de Alex para esta construcción estaba en un avión involucrado en la primera misión de escolta VLR a Japón el 7 de abril de 1945. Usando la narrativa de esa misión del libro de Carl Molesworth Unidades Mustang P-51 de muy largo alcance de la Guerra del Pacífico, Alex se decidió por el Mustang pilotado por el capitán Robert R. Down, quien junto con el primer teniente Dick Hintermeier, derribó un Kawasaki Ki-45 Toryu (Nick). Esta es considerada la primera victoria aérea sobre las islas de origen japonesas por un Mustang del Séptimo Comando de Combate. El Capitán Down luego derribaría un Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo) en la misma misión.

Capitán Robert R. Down de 47th FS / 15th FG con personal de tierra (Mark Stevens / 7th Fighter Command Association)

Alex usó neumáticos de resina Barracuda Studios para reemplazar esas ruedas de goma únicas que vienen con el kit de Tamiya, los cinturones de seguridad de RB Productions y los barriles de repuesto de latón para el kit Zoukei Mura P-51D Mustang (producido por Aber) para mejorar la construcción.

Alex Parker

Además de agregar el mazo de cables y los cables de las bujías, Alex incorporó otros cables y mangueras para detallar la excelente interpretación de Tamiya del motor Rolls Royce Merlin construido por Packard del Mustang.

Alex Parker

Alex agregó un cojín para el respaldo del asiento que se ve en los Mustangs en tiempos de guerra y cinturones de seguridad de RB Productions. Complementos extremadamente agradables a una cabina ya de por sí agradable.

Alex Parker

La siguiente imagen muestra cuán ocupados se ven el compartimiento del motor y la cabina detallados después de que se han unido las mitades del fuselaje.

Alex Parker

Se agregó alambre a los huecos de las ruedas para simular líneas hidráulicas y eléctricas.

Alex Parker

Además de los barriles de latón, se agregó alambre a las bahías de las armas, y Alex hizo un gran trabajo pintando las municiones calibre 50.

Alex Parker

Alex usó lacas Alclad II para el acabado de metal natural. Todas las marcas del escuadrón, insignias nacionales, números de fuselaje y números de serie estaban pintados. Dado que no hay calcomanías disponibles comercialmente para 150 "Lil Butch" en escala 1/32, Alex hizo máscaras para las insignias nacionales, números de fuselaje, números de serie y el nombre del avión "Lil Butch" utilizando un cortador de máscaras Silhouette Cameo. Para las marcas se utilizaron pinturas de laca Mr. Color y MRP.

Tener la capacidad de crear sus propias máscaras de pintura abre la puerta a posibilidades casi ilimitadas en cuanto a marcas. La buena gente de Large Scale Planes ha creado un nuevo sitio web / foro para aquellos interesados ​​en crear sus propias máscaras de pintura llamado Scale Model Paint Masks. Compruébalo aquí: https://www.scalemodelpaintmasks.com/

Alex Parker

Alex usó muchos pasteles en la cabina, el compartimiento del motor, los huecos de las ruedas y en el exterior para resistir el modelo. Me gusta cómo los pasteles junto con las capas transparentes hacen un buen trabajo para eliminar la apariencia semibrillante de las marcas y el brillo de los acabados de metal natural Alclad II.

Alex Parker

En general, una construcción extremadamente agradable.

Alex Parker


Contenido

La unidad remonta su historia al 9 de mayo de 1917, la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de EE. UU., Volvió a designar la unidad como el 15 ° Escuadrón Aero el 22 de agosto de 1917. Volando aviones históricos como el biplano Curtis "Jenny" JN-4, el escuadrón sirvió como una unidad de entrenamiento de vuelo entre 1917-1919. Después de un breve período en la lista inactiva y una serie de cambios organizativos, la unidad surgió como el 15 ° Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923. Esto comenzó una serie variada e interminable de funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para la unidad que se extendía más de ocho décadas.

El 20 de marzo de 1938, el 15 ° Escuadrón de Observación se desplegó desde Scott Field, Illinois, a Eglin Field, Florida, para dos semanas de entrenamiento de artillería. Participaron treinta y cinco oficiales y 108 soldados. & # 911 & # 93

La unidad se reactivó el 1 de agosto de 1997, en el campo auxiliar de la Fuerza Aérea de Indian Springs bajo el mando del 57º Grupo de Operaciones, 57º Ala.

Durante la era de Vietnam, el 15 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico se basó en la Base Aérea de Kadena, Japón, volando el RF-101. La unidad tuvo muchos despliegues en el sudeste asiático, volando misiones de reconocimiento en apoyo de las operaciones de combate estadounidenses en ese teatro.

Desde julio de 2005 a junio de 2006, el 15 ° Escuadrón de Reconocimiento participó en más de 242 incursiones separadas que involucraron a 132 soldados en acciones de protección de fuerza de contacto. & # 912 & # 93

A partir de 2005, la unidad entrenó a los miembros del Ala de Reconocimiento 163d de la Guardia Nacional Aérea de California para operar el MQ-1. El 163d está siendo reasignado como una unidad MQ-1.

Linaje [editar | editar fuente]

  • Organizado como 2d escuadrón de la escuela de aviación el 9 de mayo de 1917
  • Reconstituido y consolidado (1924) con 15 ° Escuadrón (Observación)
  • Activada el 15 de mayo de 1928
  • Activado el 3 de diciembre de 1947
  • Redesignado 15 ° Escuadrón de reconocimiento táctico, Photo-Jet el 5 de febrero de 1951
  • Redesignado 15 ° Escuadrón de reconocimiento táctico el 8 de octubre de 1966
  • Redesignado 15 ° Escuadrón de Inteligencia Táctica el 20 de febrero de 1991
  • Redesignado 15 ° Escuadrón de Reconocimiento el 31 de julio de 1997

Asignaciones [editar | editar fuente]

  • Desconocido, 1917-1919 (pero posiblemente División Aeronáutica [más tarde, Aire], Cuerpo de Señales, 9 de mayo de 1917
  • Sección de formación, Departamento de Aeronáutica Militar, Cuerpo de Señales, 24 de abril de 1918
  • Sección de Operaciones, Departamento de Aeronáutica Militar, Cuerpo de Señales, 9 de julio de 1918
  • Grupo de Entrenamiento y Operaciones, Servicio Aéreo, 29 de enero al 18 de septiembre de 1919
  • Área del Sexto Cuerpo, 21 de septiembre de 1921
  • 6.a División, Servicio Aéreo, 24 de marzo de 1923
  • Área del Sexto Cuerpo, 1 de junio de 1927
  • 6.a División, Servicio Aéreo (más tarde, 6.a División, Aviación), 15 de mayo de 1928
  • 14o Grupo de Observación, 8 de mayo de 1929
  • 12 ° Grupo de Observación, 1937 - julio de 1938
  • Desconocido, julio de 1938
  • Escuela de Artillería de Campo, c. 9 de enero de 1941
  • III Comando de Apoyo Aéreo, 1 de septiembre de 1941
    , 12 de marzo de 1942
    , 22 dic 1943
    , 30 de diciembre de 1943
    , 4 de enero de 1944
    13 de junio de 1944
    , 24 de junio de 1945, 3 de agosto de 1945, 3 de febrero de 1946, 21-31 de marzo de 1946, 3 de diciembre de 1947-1 de abril de 1949
    , 25 de febrero de 1951
    , 1 de octubre de 1957
    , 25 abr 1960
    , 1 de mayo de 1978, 11 de febrero de 1981, 1 de octubre de 1989 - 1 de octubre de 1990
  • 548o Grupo Técnico de Reconocimiento, 15 de marzo de 1991, 3 de julio de 1991, 13 de abril de 1992 - 1 de junio de 1994, 1 de agosto de 1997 - presente

Estaciones [editar | editar fuente]

    , Nueva York, 9 de mayo de 1917-18 de septiembre de 1919. (Unidad desmovilizada), Illinois, 21 de septiembre de 1921., Texas, (día desconocido) - 1 de junio de agosto de 1927. (Unidad inactivada), Michigan, 15 de mayo de 1928. (Desplegado en Camp McCoy, Wisconsin, del 24 de septiembre al 28 de octubre de 1928, Michigan, del 28 al 31 de octubre de 1928, Illinois, del 8 al 11 de junio de 1930, Kentucky, del 14 al 27 de junio de 1930.), Illinois, alrededor del 28 de junio de 1930 (Destacamento en Post Field , Oklahoma, alrededor del 1 de diciembre de 1940 - 9 de enero de 1941.), Oklahoma 9 de enero de 1941., Texas, 16 de diciembre de 1941. (Vuelo en Post Field, Oklahoma, diciembre de 1941 - abril de 1942), Kentucky, 23 de abril de 1942. Army Airfield. Kentucky, 26 de junio de 1942., Mississippi, 6 de noviembre - 4 de diciembre de 1943. (AAF-467), Inglaterra, 22 de diciembre de 1943. (AAF-404), Inglaterra, 1 de marzo de 1944. (AAF-449), Inglaterra, 16 de marzo 1944. (AAF-465), Inglaterra, 27 de junio de 1944. (A-27), Francia, 10 de agosto de 1944. (A-39), Francia, 26 de agosto de 1944. (A-64), Francia, 9 de septiembre de 1944. (Y-94), Francia, 1 de diciembre de 1944. (Y-57), Alemania, 14 de marzo de 1945
    (Y-64), Alemania, 3 de abril de 1945.
  • Aeródromo de Erfurt / Bindersleben (R-9), Alemania, 16 de abril de 1945. (R-28), Alemania, 24 de abril de 1945.
  • Reims, Francia, 23 de junio - 13 de julio de 1945., Florida, 3 de agosto de 1945., Florida, 21 de diciembre de 1945., Carolina del Sur, 3 de febrero - 31 de marzo de 1946. (Unidad inactivada) (más tarde, Pope AFB), Carolina del Norte, 3 de diciembre de 1947 - 1 de abril de 1949. (Unidad activada) (Desplegado en Lawson AFB, Georgia, 22 de agosto - (día desconocido) Septiembre de 1948 Turner AFB, Georgia, septiembre de 1948 y Eglin Air Force Auxiliary Field No. 3, Florida, (día desconocido) - 3 de octubre de noviembre de 1948.), Japón, 25 de febrero de 1951. (operado desde Taegu AB, República de Corea), República de Corea, 16 de marzo de 1951., República de Corea, 23 de agosto de 1951., Japón, 2 de marzo de 1954 ., Japón, 25 de agosto de 1955., Okinawa (más tarde, Japón), 18 de agosto de 1956. (desplegado en Osan AB, República de Corea, 26 de enero - 12 de febrero de 1968 e Itazuki AB, Japón, 13 de febrero - alrededor del 25 de julio de 1968. ), República de Corea, 1 de octubre de 1989 - 1 de octubre de 1990. (Unidad inactivada), Hawai, 15 de marzo de 1991 - 1 de junio de 1994. (Unidad inactivada), Nevada, 1 de agosto de 1997 - presente

Aeronaves [editar | editar fuente]

Emblema [editar | editar fuente]

Una paloma mensajera de colores naturales con alas extendidas posada sobre un telescopio blanco contorneado en negro sobre un escudo azul y amarillo dividido en diagonal de "noroeste" a "sureste", el azul arriba, el amarillo abajo. Aprobado el 2 de abril de 1924


15th Fighter Group (USAAF) - Historia

Fondo
Asignado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), 13 ° Fuerza Aérea (13 ° AF), 347 ° Fighter Group (347 ° FG) en el Pacífico Sur (SOPA). Este escuadrón operó el P-38 Lightning durante la Guerra del Pacífico y es más famoso por su papel al participar en la "Misión Yamamoto".

Historia de la guerra
El 29 de septiembre de 1942 se estableció el 339 ° Escuadrón de Cazas (339 ° FS) y se activó dos días después en Nueva Caledonia. El 5 de octubre de 1942, ocho pilotos del 70º Escuadrón de Cazas (70º FS), incluido el Capitán John W. Mitchell, fueron destacados para el servicio con el 339º FS en Guadalcanal.

Durante noviembre de 1942, el Mayor John W. Mitchell se convirtió en el Comandante en Jefe (C. O.) y el escuadrón equipado con el P-38G Lightning, el primer escuadrón en el Pacífico Sur (SOPA) en operar el caza bimotor. El primer apodo no oficial fue & quotSunsetters & quot (también escrito & quotSunsetters & quot) debido a su éxito en la destrucción de aviones japoneses. El apodo no oficial era "Gremlins" con el motivo de una criatura Gremlin sosteniendo una maza sobre dos águilas en vuelo.

El 15 de diciembre de 1942, cinco P-38G Lightning dirigidos por el capitán William C. Sharpsteen para escoltar a los bombarderos en picado SBD Dauntless sobre Munda. Al regresar de la misión, el piloto de P-38G Woods abandonó y el segundo teniente Eugene D. Woods fue observado en su chaleco salvavidas, pero no fue localizado nuevamente y declarado Desaparecido en Acción (MIA).

El 5 de enero de 1943, seis P-38G Lightning liderados por el Mayor John W. Mitchell despegaron del Fighter 2 (Kukum) en Guadalcanal volando en dos elementos de tres P-38 cada uno en una misión de escolta por encima y detrás de las Fortalezas Voladoras B-17 desde el 11º Grupo de Bombardeo en una misión de bombardeo contra un "crucero" japonés frente a Buin y el puerto de Tonolei en la costa sur de Bougainville y frente a la isla Shortland. Sobre el objetivo, son interceptados por lo que el lado estadounidense afirmó que eran veinticinco A6M Zeros y biplanos flotantes y reclamaron tres derribados. De hecho, la fuerza japonesa incluía dos A6M2-N Rufes del 802 Kokutai, seis A6M Zeros del 204 Kokutai más F1M2 Petes de la 11ª División de licitación de hidroaviones. Estados Unidos afirmó que tres aviones japoneses fueron derribados y perdieron dos Lightning: el piloto P-38G Hilken (MIA) y el piloto P-38G Dinn (MIA).

El 13 de febrero de 1943, seis P-38G Lightning despegaron del Fighter 2 (Kukum) en Guadalcanal en una misión de escolta para seis B-24 Liberators que volaban en dos oleadas para misiones de bombardeo contra barcos japoneses en el área de Shortland to Buin. La escolta también incluía siete P-40F Warhawks del 44º Escuadrón de Cazas. Hacía buen tiempo con buena visibilidad. Hacia el objetivo, dos P-38 y tres P-40 abortaron la misión y regresaron a Guadalcanal, dejando cuatro P-38 y siete P-40 para escoltar a los bombarderos. Sobre el área objetivo, los B-24 fueron atacados por 30 A6M Zeros y 15 cazas equipados con flotadores (A6M2-N Rufes), con fuego antiaéreo pesado disparado por buques de guerra debajo. Perdido es el piloto de P-38G Rist (MIA), el piloto de P-38G Morton (rescatado), el piloto de P-38G Lockridge (rescatado) y el piloto de P-38G Cramer (rescatado).

& quot Masacre del Día de San Valentín & quot
El 14 de febrero de 1943, diez P-38G Lightning despegaron del Fighter 2 (Kukum) en Guadalcanal en una misión de escolta para nueve PB4Y-1 Liberators. Perdido es el piloto de P-38G White (MIA), el piloto de P-38G Finkenstein (MIA), el piloto de P-38G Huey (POW / MIA) y el piloto de P-38G Mulvey (rescatado). Debido a las graves pérdidas estadounidenses, esta misión se conoció como la "Masacre del Día de San Valentín".

El 23 de febrero de 1943 se rediseñó oficialmente el 339 ° Escuadrón de Cazas (Twin Engine).

El 1 de abril de 1943, el P-38G Lightnings despegó del Fighter 2 (Kukum) en Guadalcanal en una misión de intercepción. Lost es el piloto de P-38G Young (rescatado).

& quotMisión Yamamoto & quot
El 18 de abril de 1943, el P-38G Lightnings despegó del Fighter 2 (Kukum) en Guadalcanal en la "Misión Yamamoto" dirigida por el Mayor John W. Mitchell volando con tanques de caída sobre el océano abierto a baja altitud para minimizar la posibilidad de ser descubierto y tres cambios de rumbo en momentos específicos para llegar al punto de interceptación sobre el sur de Bougainville. La formación se dividió en dos grupos: uno para proporcionar cobertura y el grupo asesino para atacar a los bombarderos. Los P-38 interceptaron y derribaron G4M1 Betty 2656 Tail 323 con el pasajero Almirante Isoroku Yamamoto y G4M1 Betty Tail 326 con el pasajero Vicealmirante Matome Ugaki. Los pilotos estadounidenses afirmaron incorrectamente que tres bombarderos y Zeros escoltaban derribados. De hecho, solo los dos bombarderos fueron derribados y no se perdió ningún Zero que escoltara. Perdido es el piloto de P-38G Hine (MIA).

El 3 de julio de 1943 despegó en una misión de escolta sobre la isla Rendova. Perdido fue el segundo piloto del P-38G 42-13500, Robert N. Sylvester (MIA).

El 14 de julio de 1943 perdió el piloto P-39N Airacobra 42-18258 Morris B. Pace (MACR 79) y el piloto P-39N 42-18260 Daniel R Wolterding (MACR 80).

El 17 de julio de 1943, el P-38 Lightnings despegó del caza 2 (Kukum) en Guadalcanal en una misión para escoltar a los B-24 Liberators sobre el aeródromo de Kahili en el sur de Bougainville. Sobre el objetivo a 20.000 ', la formación fue interceptada por cazas japoneses. Lost is P-38G 42-13361 piloto 1er James W. Hoyle (MIA) y piloto P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 segundo teniente Benjamin H. King (rescatado)

El 20 de agosto de 1943 fue redesignado oficialmente el 339 ° Escuadrón de Cazas, Dos Motores.

El 23 de septiembre de 1943, el P-38 Lightnings despegó en una misión para escoltar bombarderos en una misión sobre el aeródromo de Kahili en el sur de Bougainville.

23 B-24, 16 P-38 y más de 60 bombarderos en picado USN, cubiertos por AAF, incluidos los P-38 del 339 ° Escuadrón de Cazas, USMC, USN y cazas de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), atacan el reclamo de aviones Kahili Allied al menos 9 combatientes derribados

El 19 de octubre de 1943, trece P-38 Lightning escoltaron a veinticuatro B-24 Liberators en una misión de bombardeo contra Kara Airfield en Bougainville. Al regresar, el piloto P-38H 42-66626 primer teniente James L. Eubanks (MIA) y el piloto P-38H 42-66888 segundo teniente George D. Richards (MIA) sufrieron una colisión aérea con ambos perdidos.

El 17 de enero de 1944, el escuadrón despegó en una misión de escolta de bombarderos sobre Rabaul. Lost is P-38J 42-67179 piloto segundo teniente Charles E. Black (MIA), P-38H 42-66680 piloto primer teniente Gifford G. Brown (MIA), P-38H 42-66897 piloto primer teniente Glen E Hart (sobrevivió), P-38J 42-67171 piloto segundo teniente John E. Langen (MIA).

El 15 de junio de 1944 pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) cuando la 5ª Fuerza Aérea (5ª AF) y la 13ª Fuerza Aérea (13ª AF) se combinaron hasta el final de la Guerra del Pacífico.

El 13 de febrero de 1945, el escuadrón se traslada al aeródromo de Wama en la isla Morotai. El 22 de febrero de 1945, el escalón de tierra del escuadrón se traslada al aeródromo de San José (McGuire Drome) en la isla de Mindoro.

El 6 de marzo de 1945, el escuadrón se traslada al aeródromo de Puerto Princesa en la isla de Palawan. Para el 25 de marzo de 1945, todo el escuadrón está operando desde el aeródromo de Puerto Princesa hasta el final de la Guerra del Pacífico.

339 ° Escuadrón de Cazas Aviones Conocidos
P-38F 43-2178 # 143 piloto Chandler destino final desconocido probablemente desechado
P-38G 42-12690 # 100 destino final desconocido probablemente desechado
P-38G 42-13361 piloto Hoyle MIA 17 de julio de 1943, 1 desaparecido
P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 piloto King abandonado 17 de julio de 1943 rescatado
P-38G 43-2238 # 122 piloto Thomas Lanphier destino final desconocido probablemente desechado
P-38G & quotOld Ironsides & quot 43-2239 # 138 cancelado el 29 de marzo de 1943
P-38G & quotOriloe & quot 43-2242 # 129 piloto Murray Shubin destino final desconocido probablemente desechado
P-38G & quotMiss Virginia & quot 43-2264 # 147 destino final desconocido probablemente desechado
P-38G & quot Daisy 2nd & quot # 125 destino final desconocido probablemente desechado
Piloto de P-38G Dinn MIA 5 de enero de 1943, 1 desaparecido
Piloto de P-38G Hilken MIA 5 de enero de 1943, 1 desaparecido
P-38G pilotado por Young se estrelló el 1 de abril de 1943 rescatado
Piloto de P-38G Hine MIA 18 de abril de 1943, 1 desaparecido
P-38H 42-66626 piloto Eubanks MIA 19 de octubre de 1943, 1 desaparecido
P-38H 42-66671 piloto Kincaid se estrelló el 7 de enero de 1944
P-38H 42-66680 piloto Brown MIA 17 de enero de 1944, 1 desaparecido
P-38H 42-66864 piloto Whistler MIA 30 de septiembre de 1943, 1 desaparecido
P-38H 42-66888 piloto Richards MIA 19 de octubre de 1943, 1 desaparecido
P-38H 42-66897 piloto Hart se estrelló el 17 de enero de 1944 rescatado
P-38J 42-67171 piloto Langen MIA 17 de enero de 1944, 1 desaparecido
P-38J 42-67179 piloto Negro 17 de enero de 1944, 1 desaparecido
P-38J 42-67618 piloto Kelly se estrelló el 20 de enero de 1944, 1 desaparecido
P-38J 42-67783 piloto McCloud abandonado 28 de enero de 1944 rescatado
El piloto de P-38 Studley se estrelló el 20 de enero de 1944 rescatado
El piloto de P-38 Woods MIA 15 de diciembre de 1942, 1 desaparecido

339 ° Comandante del Escuadrón de Cazas (C. O.)
Mayor John W. Mitchell, noviembre de 1942

Referencias
347th Fighter Group Advanced Echelon APO 709 & quot; Resumen preliminar de inteligencia de operaciones de aviones de combate del ejército en Cactus - 1 de diciembre de 1942 al 17 de febrero de 1943 & quot; 21 de febrero de 1943 páginas 1-3
Guadalcanal y los orígenes de la 13ª Fuerza Aérea página 182, 240 [PDF] vía Wayback Machine 20 de mayo de 2006
Historia de la aviación del Cuerpo de Marines en la Segunda Guerra Mundial (1952) por Robert Sherrod página 135 (14 de febrero de 1943)
13 ° Comando de combate en la Segunda Guerra Mundial (2004) por William Wolf
Operation KE (2012) de Roger & amp Dennis Letourneau páginas 32-33 (P-38G Lightning, 339th llega a Guadalcanal), 86 (5 de enero de 1943)
Gracias a James Lansdale, Edward Rogers y Justin Taylan por su investigación y análisis adicionales


15th Fighter Group (USAAF) - Historia

Harvey J. Scandrett
Piloto de caza de la USAAF en Nueva Guinea y en Japón

Fondo
Harvey J. Scandrett nació en Liberal, Kansas y luego se mudó a Los Ángeles con su familia. Asistió a UCLA y residió en North Hollywood, CA. En 1940, se alistó en la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y se entrenó como piloto de combate en Randolph Field y fue comisionado como segundo teniente número de serie O-399564.

Primer período de servicio en Nueva Guinea
En enero de 1942 lo envió al extranjero a Australia. Asignado a la 5ta Fuerza Aérea, 35th Fighter Group, 40th Fighter Squadron & quotRed Devils & quot como piloto de Airacobra con base en Antil Plains Airfield en Queensland.

A mediados de mayo de 1942, voló un Airacobra hacia el norte hasta el 7-Mile Drome cerca de Port Moresby para una asignación temporal con el 36 ° Escuadrón de Cazas. Al llegar el 16 de mayo de 1942, inmediatamente estaba volando en misiones scramble contra ataques aéreos japoneses y barridos de combate de A6M2 Zeros que atacaban Port Moresby.

El 17 de mayo de 1942, Scandrett despegó pilotando un Airacobra en una misión para interceptar A6M2 Zeros sobre Port Moresby. Durante el combate aéreo, reclamó un derribo de Zero y se le atribuyó oficialmente un crédito de victoria aérea. Esta fue su primera y única victoria aérea de la Segunda Guerra Mundial y la primera victoria reclamada por el 40º FS. Aunque se perdieron dos ceros en esa misión, ambos resultaron dañados por el fuego AA, no por los Airacobras que los interceptaron.

El 18 de mayo de 1942 despegó pilotando un Airacobra en una misión para interceptar un bombardero japonés escoltado por A6M2 Zeros sobre Port Moresby.

El 16 de junio de 1942 despegó pilotando un Airacobra como parte del "vuelo púrpura" en una misión para interceptar A6M2 Zeros en un barrido de caza que resultó en la pérdida de cuatro Airacobra y el C.O. El teniente Stephen Smith resultó herido.

El 20 de marzo de 1943 fue condecorado por el teniente general George C. Kenney y el general de brigada Ennis Whitehead y recibió la Distinguished Flying Cross (DFC), Silver Star y Air Medal.

Servicio en Estados Unidos
En mayo de 1943, regresó a los Estados Unidos para una nueva asignación y fue ascendido al rango de Mayor. A finales de 1943, estaba destinado en Page Field en Fort Myers, Florida, como Comandante en Jefe (C. O.) del 15º Escuadrón de Cazas. A mediados de septiembre de 1943 fue asignado a las operaciones del grupo 53rd Fighter Group (53rd FG). El 14 de octubre de 1944 a los 26 años se casó con Retha Steelman de St. Petersburg, Florida en la capilla no. 4 en Drew Field.

Ascendido al rango de Teniente Coronel, fue asignado al 506 ° Grupo de Combate, Escuadrón del Cuartel General adjunto al 7 ° Comando de Combate, 301 ° Ala de Combate.

Segundo turno del deber Iwo Jima
Durante 1945, Scandrett fue el oficial al mando adjunto (C.O.) 506th Fighter Group que operaba el P-51D Mustang para misiones de muy largo alcance (VLR) desde North Field (APO 86) en Iwo Jima sobre Japón.

Historia de la misión
El 1 de junio de 1945 despegó pilotando el P-51D & quotMadam Wham-Dam & quot 44-72607 en una misión de escolta con destino a Osaka en Japón. De regreso, el clima fue un frente severo con chubascos y chubascos de 30,000 'o más con una base al nivel del mar a 200'. El frente tenía un cielo nublado sólido con una base en la parte superior de 200 'a 6,000'.

Este P-51 fue contactado por última vez por radio a las 10:55 am y aproximadamente a Lat 31 ° N Long 137 ° E sobre el Océano Pacífico Norte. Cuando no regresó, fue catalogado oficialmente como Desaparecido en Acción (MIA) y se atribuyó a las condiciones climáticas. En total, se perdieron 27 P-51 con 24 pilotos debido al mal tiempo.

Memoriales
Scandrett fue oficialmente declarado muerto el día de la misión. Anteriormente ganó la Distinguished Flying Cross (DFC), Silver Star, Air Medal. Cuando desapareció en acción (MIA) también ganó el Corazón Púrpura, póstumamente.


Historia [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

P-39Q del 46th FS en Makin Island en diciembre de 1943.

Mustangs norteamericanos P-51D-20-NA del 45 ° Escuadrón de Cazas, volando una misión de escolta desde Central Field, Iwo Jima, junio de 1945. Seriales 44-63325 44-63314 44-63474 44-63428

La unidad se constituyó originalmente como 15 ° Grupo de persecución (Caza) y se activó en Wheeler Field, Hawaii, el 1 de diciembre de 1940 como parte de la fuerza de defensa de las islas hawaianas. & # 915 & # 93 Los escuadrones originales del grupo eran:

Poco más de un año después, el 7 de diciembre de 1941, se involucró en acciones de combate durante el ataque japonés a las instalaciones militares en Hawai. Los ataques de bombardeo y ametralladoras esa mañana por aviones con base en portaaviones de la fuerza de ataque japonesa destruyeron muchos aviones asignados y causaron muchas bajas & # 915 & # 93 sin embargo, 12 de los pilotos del grupo lograron lanzar sus Curtiss P-36 Hawk y Curtiss P-40 aviones de Wheeler y Haleiwa Fields, volaron un total de 16 salidas y destruyeron 10 aviones enemigos. Second Lieutenants George S. Welch and Kenneth M. Taylor, P-40 pilots assigned to the 47th Pursuit Squadron, shot down four and two, respectively, Γ] and were later cited for extraordinary heroism during the attack. Both received the Distinguished Service Cross.

With the outbreak of war, the group's primary mission remained the air defense of the Hawaiian Islands but training pilots for combat became its secondary task. Aircraft flown for training during the war included the Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 amphibious observation plane, Martin B-12, Boeing P-26 Peashooter, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and the Republic P-47D Thunderbolt.

On 12 February 1942, the unit was redesignated the 15th Pursuit Group (Interceptor). Γ] Several months later, the unit was redesignated the 15th Fighter Group. Γ] That summer, the group's mission changed. Although defense of the islands continued to be an important responsibility, continuing to provide combat training for pilots became the primary mission for the next two years.

Additional squadrons, including the 6th Night Fighter Squadron, Η] the 12th Fighter Squadron, ⎖] and the 78th Fighter Squadron, ⎗] were added to the group. The group deployed squadrons to the Central and South Pacific for operations against Japanese forces. Γ] Then, in April 1944, the remaining elements of the 15th Fighter Group returned to Hawaii and began training for very-long-range (VLR) bomber escort missions, obtaining North American P-51 Mustangs later in the year. Γ]

In January 1945, ordered into combat, the group left Hawaii for Saipan in the Marianas Islands, remaining there until a landing strip could be secured by the Marines on Iwo Jima. The first fighter aircraft to arrive at Iwo Jima were P-51s of the 15th's 47th Fighter Squadron the morning of 6 March, with the 45th and 78th Squadrons following the next day. They supported Marine ground units by bombing and strafing cave entrances, trenches, troop concentrations, and storage areas. Γ] By the middle of March, the group also began strikes against enemy airfields, shipping, and military installations in the Bonin Islands. Γ]

On 7 April 1945, the 15th flew its first Very Long Range (VLR) mission to Japan, providing fighter escort for the Boeing B-29 Superfortress bombers that attacked the Nakajima aircraft plant near Tokyo, and was awarded the Distinguished Unit Citation. Γ] In late April and early May that year, the 15th struck Japanese airfields on Kyūshū to curtail the enemy's suicide attacks against the invasion force on Okinawa and also hit enemy troop trains, small factories, gun positions, and hangars in the Bonins and Japan. Γ]

During the summer of 1945, the 15th Fighter Group (along with the 21st Fighter Group and the VII Fighter Command) were reassigned to Twentieth Air Force. Γ] The group continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 Superfortress escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Γ] After the war, the group remained on lwo Jima until 25 November 1945, when it transferred (without personnel and equipment) to Bellows Field, Hawaii. Γ] There it absorbed the personnel and equipment of the 508th Fighter Group. ⎘] On 8 February 1946, the unit moved to Wheeler Field, where it remained until inactivated on 15 October 1946. Γ] Its personnel and equipment were transferred to the 81st Fighter Group, which assumed its mission, personnel land equipment. & # 9113 & # 93

Aerial Victories Número Note
Group Hq 3 ⎚]
6th Night Fighter Squadron 20 ⎛] ⎜]
12th Fighter Squadron 5 ⎜] ⎝]
45th Fighter Squadron 33.5 ⎞]
46th Fighter Squadron 7 ⎜] ⎞]
47th Fighter Squadron 43 ⎟]
78th Fighter Squadron 39 ⎠]
Group Total 150.5

Air Defense Command [ edit | editar fuente]

47th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102A-55-CO Delta Dagger 56-1021, 15th Fighter Group, Niagara Falls Municipal Airport, New York 1959

The 15th was again activated on 18 August 1955 as the 15th Fighter Group (Air Defense) at Niagara Falls Municipal Airport, NY, where it replaced the 518th Air Defense Group as a result of Air Defense Command (ADC)'s Project Arrow, which was designed to bring back on the active list fighter units which had compiled memorable records during the two World Wars. ⎡] There it was responsible for the air defense of an area that included Western and Northern New York and parts of Ontario, Canada. It was reunited with one of its former units, now designated the 47th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), Γ] ⎢] which was already at Niagara Falls, where it had been assigned to the 518th. ⎢] The 47th FIS was equipped with radar equipped and rocket armed F-86D Sabres. ⎣] In the fall of 1957, the squadron upgraded to data link equipped F-86Ls ⎣] and later, by the summer of 1958 to Convair F-102 Delta Dagger aircraft ⎣] The group performed air defense operations for the 4707th Air Defense Wing and Syracuse Air Defense Sector until July 1960, when it was discontinued. The group was also assigned several support squadrons to perform its mission as USAF host unit for the active duty portions of Niagara Falls Airport.

Viet Nam War Era [ edit | editar fuente]

On 1 July 1962, the 15th Tactical Fighter Wing (TFW) was organized by Tactical Air Command at MacDill AFB, Florida ⎨] and assigned to the 836th Air Division. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

  • 45th Tactical Fighter Squadron Δ] (FC)
  • 46th Tactical Fighter Squadron Ε] (FD)
  • 47th Tactical Fighter Squadron Ζ] (FE) ⎩] (FB)(Activated on 8 January 1964 as part of a wing transition from three squadrons of 25 aircraft each to four squadrons of 18 aircraft each.)

Emblem of the 15th Tactical Fighter Wing

The wing was initially equipped with the obsolescent Republic F-84F Thunderjet which was obtained from Air National Guard units, in 1964 the wing upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. The 15 TFW was the second wing to be equipped with the F-4.

The mission of the 15 TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command. ⎨] The wing trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. ⎨] It was reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban missile crisis of 1962, returning afterwards to a training mission. ⎨]

With the departure of the 12 TFW in 1965, the 15 TFW's mission became acting as a replacement training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. ⎨] The wing deployed 16 F-4s at Seymour Johnson AFB, North Carolina, during the Pueblo crisis in 1968. ⎨]

In 1965, the wing deployed its 43d, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to SEA, ⎨] where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45 TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MIGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe, and Arthur C. Clark received credit for these kills. The 43d TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970.

Beginning in October 1968, when the 4424th Combat Crew Training Squadron (CCTS) was organized, the wing began began Martin B-57G Canberra night intruder tactical bomber aircrew training. ⎨] On 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, was organized as a tactical B-57 squadron (Tail Code: FK) Night Intruder tactical bomber aircrew training. ⎪] The squadron and eleven aircraft deployed to Ubon RTAFB, Thailand on 1 October 1970. Three B-57Gs were left behind at MacDill with the 4424th CCTS as trainers. In 1969, the wing assumed host USAF responsibility for MacDill from the 836th AD and was assigned the 15th Combat Support Group to carry out this mission. ⎫] The 15th was inactivated on 1 October 1970, ⎨] and was replaced by the 1st Tactical Fighter Wing when the 1st TFW was reassigned from ADC to Tactical Air Command and moved from Hamilton AFB, CA to MacDill. ⎬] The 4424th CCTS remained at MacDill, coming under the 1st TFW and finally disontinuing on 30 June 1972 ⎬] with the return of the B-57Gs to the United States (to Kansas ANG).

Pacific Air Forces [ edit | editar fuente]

One year later, on 20 October 1971, the 15th Tactical Fighter Wing was redesignated the 15th Air Base Wing and activated at Hickam AFB, Hawaii on 1 November 1971. Assigned to Pacific Air Forces (PACAF), the 15th assumed the personnel, equipment, mission, and duties previously performed by the 6486th Air Base Wing, which was simultaneously discontinued. ⎭] This reactivation reestablished the organization in Hawaii, where the 15th Pursuit Group was formed in 1940, and the lineage, history and honors of the 15th Fighter Group were bestowed on the Wing. ⎮] The 15th ABW managed Hickam, Wheeler, Dillingham, and Johnston Island Air Force Bases, Bellows Air Force Station, and several smaller subsidiary bases. ⎨] It provided base level support for headquarters PACAF and more than 100 tenant organizations. ⎨] Its 15th Operations Squadron provided special airlift for the Commander in Chief, Pacific (CINCPAC), and the USAF and US Army components of Pacific Command, initially with VC-118 aircraft ⎨] until inactivating in 1975, when the wing absorbed its assets. ⎯] Its 9th Airborne Command and Control Squadron provided airborne Command and control support for CINCPAC. ⎨] Responsibility for Johnston Island subsequently transferred to the Defense Nuclear Agency on 1 July 1973 but on that same date, the 15th ABW assumed operational responsibility for Wake Island. Dillingham later transferred to Army control on 27 February 1975, as did Wheeler AFB on 1 November 1991. In 1999, the 15th ABW once again assumed responsibility for Johnston Island . Operational control of Wake Island transferred to the 36th Air Base Wing (13th Air Force), Andersen AFB, Guam, on 1 October 2000.

From April to September 1975, the wing sheltered over 93,000 orphans, evacuees, and refugees from Southeast Asia as part of Operation Babylift and Operation New Life. ⎰] In 1980 the wing participated in Project Lagoon, a program to remove radioactive waste from Enewetak Atoll. ⎰]

On 13 April 1992 the 15th Operations Group (OG) was activated as the wing implemented the USAF objective wing organization. Upon activation, the 15th OG assumed was reassigned the wing's operational squadr0ns and responsibility from the 15 Air Base Wing for managing operational matters at Hickam AFB and Bellows AFS, Hawaii and Wake Island Airfield. It also provided command and control for the defense of the Hawaiian Islands and directed tactical control of Hawaii Air National Guard alert F-15 aircraft.

On 28 April 2003, the wing was redesignated the 15th Airlift Wing and begun preparation to stand up a first-of-its-kind active duty/associate Air National Guard C-17 organization. Almost three years later, on 8 February 2006 the wing welcomed in the first of eight C-17 Globemaster III cargo jets changing Hickam's identity and mission from strictly en route support to include performing local and worldwide airlift operations in support of combat and humanitarian missions.

On 18 May 2010, the wing was redesignated the 15th Wing in anticipation of the addition of air refueling to its airlift mission. ⎱] Four days earlier, its 15th Mission Support Group was inactivated as Hickam AFB became part of JBPHH and the US Navy assumed most support responsibility for the installation. In October, the wing added F-22 Raptors to the aircraft it flies when the 19th Fighter Squadron moved from Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska to become an active duty associate unit of the Hawaiian Air National Guard's 199th Fighter Squadron. & # 9138 & # 93


Major John W. Mitchell

By Stephen Sherman, Oct. 1999. Updated June 29, 2011.

J ohn Mitchell was swatting flies in his tent at Fighter Two when the phone rang, "Get over to the Navy briefing bunker. There's a mission for you and your guys. You'll like it."

Major Mitchell, the CO of the 339th Fighter Squadron, based at Guadalcanal, headed over to the bunker with Tom Lanphier, one of his top pilots, where they met Admiral Marc Mitscher and "every brass hat on the island." It was April 17, 1943.

In the crowded room they looked over a document marked "TOP SECRET", which outlined Admiral Isoroku Yamamoto's schedule for an inspection trip from Rabaul to Bougainville, along with an order signed by United States Navy Secretary Frank Knox:

"SQUADRON 339 P-38 MUST AT ALL COSTS REACH AND DESTROY. PRESIDENT ATTACHES EXTREME IMPORTANCE TO MISSION." The senior Navy and Marine Corps officers took over the discussion, and Mitchell and Lanphier were gradually pushed out to the edge of the group. When the planning bogged down, they were re-invited. All agreed that only U.S. Army Air Force P-38 Lightnings, equipped with drop tanks had the range for the job. Mitchell ruled out any attempt to get Yamamoto during a shipboard leg of his trip, "My men wouldn't know a sub-chaser from a sub. It'll have to be in the air." After more discussion, Admiral Mitscher cut it off, noting that Mitchell and Lanphier would have to work out the details. Extra-large drop tanks had already been ordered Mitchell wanted a top-quality Navy compass.

The Plan

That evening Mitchell pored over maps of the Solomons with Lanphier and Joe McGuigan, the intelligence officer. They laid out a course that after leaving Guadalcanal, would keep them 50 miles away from the Japanese-held islands of New Georgia, Vella Lavella, and the Treasuries. The planned route from Guadalcanal to the interception point at Bougainville was 400 miles, two hours flight time. Based on their estimates of Yamamoto's air speed (180 MPH) and scheduled arrival at Kahili, they estimated that he would be at the interception point at 9:35AM. The brass had called for "maximum effort" to get Yamamoto that meant Mitchell would lead 18 P-38 Lightnings on the mission.

Mitchell assembled his men just before midnight to brief them on the raid. All 40 of his pilots had volunteered for the mission. He promptly informed them of the eighteen pilots on the flight teams:

  • the shooters or killer group (4) - Tom Lanphier , Rex Barber , McLanahan, and Moore
  • the cover group (6) - Mitchell leading, Doug Canning , Jack Jacobson , Frank Holmes , Hine, and Goerke. Holmes and Hine were the alternates for the killer group.
  • the second cover group (8) - eight pilots of the 12th Sqn, led by Louis Kittel

As the rain came down on the black hilltop, he explained the risks and uncertainties: missing Yamamoto altogether, new drop tanks being installed that night, running out of fuel, getting jumped by Zeros. They guessed that he would be flying at about 5,000 feet. After the wave top flight, the Lightnings of the killer group would climb to that altitude the cover group to 20,000. Mitchell emphasized the importance of low level flying and radio silence he didn't want the Japs to pick up on this mission.

When the meeting broke up, Mitchell walked back to his tent, and lay down. He could hear Glenn Miller's "Serenade in Blue" from Canning's tent.

Fondo

Maybe he thought about Yamamoto, about Pearl Harbor, about December 7, 1941, when he was with the 70th Pursuit Squadron, stranded near Charlotte, North Carolina, due to a malfunctioning P-40. At that time, John Mitchell was a twenty-six year old from Mississippi , born 14-Jul-1915 . He had been valedictorian of his high school class, a student at Columbia University , and was a three year Army veteran. He managed to get married in the confused weeks just after Pearl Harbor, and then shipped out to San Francisco. On his arrival at the 70th FS base at Hamilton Field, he learned that most of the experienced men of the squadron had been sent to Java, to try to stem the Japanese onslaught. (They failed, and most of them died.)

After re-organizing, and training new recruits as well as possible, the 70th FS embarked for Fiji on Jan. 20, 1942. The scuttlebutt was that they wouldn't be there long the Japs would kick them out soon enough. Keenly aware of their dim prospects, the young pilots lived it up on the ship as Doug Canning recalled, "We left a trail of hooch bottles all the way from the Golden Gate to Fiji." Landing at the harbor of Suva, the men of the 70th began to struggle with their P-39s in the tropical downpours and mud of Fiji. With the aid of the Bell Aircraft rep, they got the Airacobras into the air and began training in them. They trained intensively with the P-39s for six months, their only diversions being volleyball and high-stakes poker. They thought they were hot pilots and were ready to take on all comers. Then some Navy pilots from Saratoga visited and gave them some insight into real combat, showing them the greater maneuverability of the Wildcat and the technique of the Thach weave. They continued training on Fiji through autumn of 1942, entertaining several dignitaries in these months, notably WWI ace Eddie Rickenbacker - who had survived 24 days at sea on a raft, AAF chief General Hap Arnold, and a young Texas Congressman named Lyndon B. Johnson.

On October 5, Mitchell and eight of his pilots were detached from the 70th for duty on Guadalcanal with the 339th Fighter Squadron. They arrived just in time for the darkest days at Guadalcanal. At one point the Japanese were only 600 feet from their airstrip. The crew chiefs removed the .30 caliber machine guns from some planes, to use in a last-ditch stand. When landing at Henderson Field, the fliers dodged bushes in the runway, held there by brave crewman, to mark the location of shell holes. Several pilots were lost in night landings, due to the dim lights, the frequent storms, and the rough conditions of the strip. Despite flying the inadequate P-39, Mitchell had shot down three Jap planes by early November, and later that month was promoted to Major and CO of the 339th FS.

The arrival of the first P-38 Lightnings overshadowed his promotion. The twin-engined fighters had a top speed of 395 MPH at 25,000 feet and devastating firepower - four .50 caliber machine guns and a 20mm cannon mounted in the nose. Because they could fire straight ahead, rather than in the common converging patterns of wing-mounted guns, they could fire a constant stream of lead that was effective at all ranges up to 1000 yards. The P-38s had some drawbacks: feeble heaters, exhorbitant fuel consumption, and high maintenance (long before Meg Ryan). But the pilots loved the new planes, which inflicted even higher losses on the Japanese.

In December, Tom Lanphier, Rex Barber, Doug Canning, and other pilots of the 70th Squadron came to Guadalcanal, alternating duty with the 339th. Once Canning spotted a Jap freighter in The Slot and arranged a betting pool on which pilot could get the best hit on the ship. He put a 500 lb. bomb through her deck, sank her, and won the pool. In the early part of 1943, the pace of war slackened a little, although Barber and some other 70th pilots sank a destroyer in March.

Back in Hawaii, on April 14, the American code-breakers intercepted the message detailing Yamamoto's itinerary. The decoded and translated message made its way to Washington DC, back to Admiral Nimitz in Hawaii, then Halsey on New Caledonia, and to Mitscher on Guadalcanal. All levels approved the shoot-down mission, and Mitscher assigned it to John Mitchell of the 339th.

The Mission - April 18, 1943

Throughout the wee hours of the morning at Henderson Field, welding torches flamed brilliantly under protective tarpaulins, as the ground crews fitted the large new tanks under the wings of the P-38s. By dawn 18 planes were ready. The pilots ate their usual unsatisfactory breakfast of Spam, dried eggs, and coffee. Mitchell, inwardly doubtful of the mission's chances for success, exuded quiet confidence as he chatted with the fliers and ground crew. His last instructions before the 0700 take-off were to maintain radio silence. The Lightnings roared into life and, before getting airborne, trundled to the end of the runway, being so heavily laden. At take-off McLanahan blew a tire and shortly afterwards Moore's new tanks wouldn't feed. These two 'shooters' dropped out of the mission Hine and Holmes replaced them.

Mitchell's remaining 16 planes thundered along at wavetop level to avoid Japanese spotters. They sped northwest, sweeping widely away from Jap-occupied New Georgia. Mitchell tried to hold the planes at the dangerously low level of thirty feet with only the smooth ocean below, depth perception was almost non-existent. Horrified, Mitchell watched helplessly as one plane dipped low enough to kick up spray onto his windows. But the pilot kept control and eased the big fighter back up out of the waves. By 0800, the American raiders were 285 miles from the planned interception at that minute, Admiral Yamamoto's Betty bomber took off from Rabaul, precisely on time for his scheduled 1000 arrival on Bougainville. His entourage included one other Betty bomber and six Zeros. Yamamoto's chief of staff, Admiral Ugaki, flew in the second bomber.

The sun beat down on the large windows of the Lightnings. Designed for high altitude work, Lockheed had elected not to provide the cockpits with coolers. The pilots sweated profusely in their flying greenhouses and at 0820 changed their heading for the first time, swinging slightly to the north. Half an hour later, when abreast of Vella Lavella, they made their second planned course change, again shifting a little more to the north.

At 0900, Mitchell made their last change, heading northeast, directly toward the coast of Bougainville, only 40 miles away. He also began the slow climb for altitude at this point. The pilots test fired their guns. The minutes ticked away and the Lightnings droned on, climbing as the mountains of Bougainville came into view. 0934 when sharp-eyed Doug Canning called out "Bogeys, eleven o'clock. High." Mitchell couldn't believe it there they were, right on schedule, exactly as planned. The Japanese planes appeared bright and new-looking to the pilots of the 339th. They jettisoned their drop tanks and bored in for the attack. Holmes and Hine had trouble with their tanks, only Barber and Lanphier of the killer group went after the Japanese bombers. All the other P-38s followed their instructions to fly cover.

The attack itself has been shrouded in uncertainty and, unfortunately, in controversy. Both Lanphier and Barber claimed one bomber shot down over the jungles of Bougainville. Frank Holmes claimed another shot down over the water a few minutes later. From Japanese records and survivors, among them Admiral Ugaki, the following facts are certain. Only two Betty bombers were involved Yamamoto's was shot down over Bougainville with no survivors the second went into the ocean and Ugaki lived to tell about it. Shortly after the attack, a Japanese search party located the wreckage, including the Admiral's body, which they ceremonially cremated.

The Lightnings had waded into the Japanese flight, pouring forth their deadly streams of lead. In the manner of all aerial combat, the fight was brief, high-speed, and confused. The individual pilots recorded their impressions for the Air Combat Intelligence officers it wasn't until long after the war that anyone realized their claims for three bombers had been overstated.

The pilots uneventfully flew back to Guadalcanal, where upon landing, the ground personnel greeted them gleefully, like a winning football team. While Lanphier and Barber briefly disagreed about the air battle, all was subsumed in the generally celebratory atmosphere. Lanphier later recalled enjoying his best meal of the war that night. The controversy has continued down to the present day. Read more about the "Who Shot Yamamoto?" on the Tom Lanphier page.

For Mitchell and the other participants, the war was over. They knew far too much to risk them in front line action. All were promptly sent stateside for training and other assignments. There were among a handful of army fliers to receive the Navy Cross for their achievement. (Although Mitchell later shot down three more planes over Japan, while flying P-51s for the 15th and 21st Fighter Groups.)

Korean War

Mitchell flew again in the Korean War, taking over the 51st FIW for Gabby Gabreski in June, 1952. He shot down 4 MiGs in Korea. Among his other challenges as CO was controlling the "flight suit" mentality of his fliers, who bent all the rules in their desire to "kill MiGs." Things came to a head when Lt. Col. Edwn Heller of the 16th FIS was shot down on the wrong side of the Yalu. As Robert Dorr describes it in Korean War Aces, "Mitchell was madder than any colonel the pilot had ever seen." Mitchell and General Barcus made a lot of personnel changes and even attempted to strip on pilot, Capt. Dolph Overton, of his ace status.

He was awarded the Navy Cross, the Army Distinguished Service Cross and many other awards. He retired as a Colonel after 23 years of all fighter unit service. He died on November 15, 1995 .

An account of the longest fighter intercept mission in history, the American mission to shoot down the aircraft carrying Japan's greatest admiral. Presents evidence on the controversy over which pilot actually shot down the plane, and includes interviews with members of the P-38 Lightning squadron. Includes b&w photos.


Ver el vídeo: PTMyA T5E2: Noticias aéreas (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Malahn

    Bueno, estás yendo demasiado lejos. No estoy de acuerdo, esto no puede ser, no podemos permitir que esto suceda. Directamente una tormenta se levantó en mi alma. Ayer leí sobre los frecuentes accidentes de aviones, escriben que ahora caen 12 veces más que hace 20 años. Dicen que los coches tienen la culpa, y los ordenadores, por supuesto, también, pero me parece que antes volaban diferente, quiero decir con menos frecuencia. Es decir, las estadísticas están malinterpretando o los reporteros agregaron algo por su cuenta.

  2. Zuran

    En él, algo es y es una excelente idea. Te apoyo.

  3. Jericho

    Lo acepto con placer. En mi opinión, esto es relevante, participaré en la discusión. Juntos podemos llegar a la respuesta correcta.

  4. Mosi

    es simplemente incomparable :)

  5. Devion

    No puedo recordar.

  6. Brodrig

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  7. Jafari

    El punto de vista autoritario, cognitivamente..



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