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Cabo SS-346 - Historia

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Corporal

Un nombre alternativo para el pez caída, que se encuentra en los arroyos del este de los Estados Unidos.

(SS 346: dp. 1,526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'8 "; s. 20
k .; cpl. 66; una. 10 21 "tt .; cl. Gato)

Corporal (SS-346) fue lanzado el 10 de junio de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado por la Sra. H. C. Wick; comisionado el 9 de noviembre de 1946, el comandante E. E. Shelby al mando; e informó a la Flota Atlántica.

Cabo despejó New London el 8 de enero de 1946 para su base en Key West, llegando el 26 de febrero. Participó en proyectos de guerra antisubmarina y ejercicios de flota frente a Florida y Bermuda y en el Caribe hasta que regresó a Groton, Connecticut, el 26 de febrero de 1947. Después de una extensa modernización, regresó a Key West el 2 de marzo de 1948. Continuó realizando entrenamientos y participando en ejercita frente a Florida y en el Caribe hasta su primer período de servicio en el Mediterráneo con la 6.a Flota del 16 de julio de 1952 al 16 de octubre. Al regresar a las operaciones locales en Cayo Hueso, también participó en ejercicios de flotas a gran escala en el Atlántico y el Caribe. Viajó en crucero a las Islas Británicas del 11 de marzo al 16 de mayo de 1957 y, a su regreso a Key West, continuó su formación y sus servicios en la Fleet Sonar School. Durante 1958 y 1959, operó con frecuencia en pruebas de artillería, y desde agosto de 1959, cuando Charleston, Carolina del Sur, se convirtió en su puerto de origen, navegó ampliamente a lo largo de la costa este. En diciembre de 1960, Cabo navegó para visitar Alemania y luego unirse a la VI Flota en el Mediterráneo.


USS Cabo (SS-346)

USS Corporal (SS-346), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el cabo, un nombre alternativo para el pez caída, que se encuentra en los arroyos del este de los Estados Unidos.

Corporal fue lanzado el 10 de junio de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. H. C. Wick, comisionado el 9 de noviembre de 1945, el comandante E. E. Shelby al mando e informó a la Flota del Atlántico. Corporal Despejó New London el 8 de enero de 1946 para su base en Key West, y llegó el 25 de febrero. Participó en proyectos de guerra antisubmarina y ejercicios de flotas frente a Florida y Bermuda y en el Caribe hasta que regresó a Groton el 26 de febrero de 1947. Después de una extensa modernización, regresó a Key West el 2 de marzo de 1948. Continuó realizando entrenamientos y participando en ejercicios frente a Florida. y en el Caribe hasta su primer período de servicio en el Mediterráneo con la VI Flota del 16 de julio de 1952 al 15 de octubre. Al regresar a las operaciones locales en Key West, también participó en ejercicios de flotas a gran escala en el Atlántico y el Caribe. Viajó en crucero a las Islas Británicas del 11 de marzo al 16 de mayo de 1957 y, a su regreso a Key West, continuó su formación y sus servicios en la Fleet Sonar School. Durante 1958 y 1959, operó con frecuencia en pruebas de artillería, y desde agosto de 1959, cuando Charleston, Carolina del Sur, se convirtió en su puerto de origen, navegó ampliamente a lo largo de la costa este. En diciembre de 1960 Corporal zarpó para visitar Alemania y luego unirse a la VI Flota en el Mediterráneo.

USS Corporal se convirtió a una configuración Guppy III y continuó operando durante la década de 1960 y principios de la de 1970 en diversas capacidades durante la Guerra Fría. Hizo recorridos regulares "del Norte" a través del Círculo Polar Ártico sobre el Mar del Norte, "cruceros por el Mediterráneo" regulares, operados con frecuencia en el Caribe y entrenó a marineros de submarinos en conjunto con la Escuela de Submarinos en New London, Connecticut.


Contenido

Fue dada de baja, eliminada del Registro Naval de los Estados Unidos y transferida (vendida) a Turquía, según los términos del Programa de Asistencia para la Seguridad, el 28 de noviembre de 1973. El 12 de febrero de 1974 fue nombrada TCG 2. İnönü (S 333), el segundo submarino del tercer par nombrado en honor a la Batalla de İnönü en la Guerra de Independencia de Turquía.

Fue eliminada de las listas navales turcas el 2 de septiembre de 1996 y desguazada. Hoy en día, una sección del casco que contiene los tubos de torpedos de popa se conserva en el Museo Naval de Estambul.


Hacer autostop

Los submarinos, a lo largo de los años, han albergado de todo, desde mascotas hasta prisioneros de guerra y presidentes. Pero pocos han tenido invitados tan únicos como un helicóptero. Un artículo en el Ciudadano de Key West del 27 de abril de 1956 describe el evento inusual.

"La elegante silueta del submarino USS Corporal (SS-346) venir al rescate fue una visión bienvenida para cuatro aviadores de la Marina a bordo de un helicóptero discapacitado frente a Key West ayer por la tarde.

“Con solo unos breves momentos de tiempo en el aire, el helicóptero, número 51 del escuadrón VX-1, y pilotado por el comandante W. F. Culley, se cernió sobre el submarino y aterrizó a salvo en la cola de popa con solo unos centímetros de sobra.

“El comandante Culley, su copiloto, el teniente J.K. Johnson y otros dos miembros de la tripulación, G.A. Dechamp, SO3 y M.R. Dronz, AT2, estaban participando en ejercicios a unas 18 millas de Key West cuando su avión tuvo una falla mecánica.

"El helicóptero envió por radio una señal de socorro a los otros aviones en el área y el mensaje fue transmitido a la Corporal que acababa de salir a la superficie después de completar parte de su operación.

“La llamada fue atendida inmediatamente por el submarino y procedió a máxima velocidad hasta el avión averiado. Cuando el helicóptero se preparaba para aterrizar, inició las comunicaciones con la sala de radio del submarino.

"Al acercarse a la popa del submarino, el helicóptero recibió el mensaje" ¿Crees que lo lograrás? ". La respuesta fue rápida y significativa:" ¡¡Estamos en tu cubierta y muy felices de estar aquí !! "

“La tripulación fue recibida a bordo por el CorporalEl oficial al mando, el teniente comandante E.O. Proctor, USN, y después de que el avión fue asegurado al submarino, el barco procedió inmediatamente al Anexo Naval y llegó allí alrededor de las 6:30 PM.

“Los coches y los espectadores abarrotaron el muelle y poco tiempo después de atracar el helicóptero estaba de nuevo en su propio elemento, dejando los mares para barcos y submarinos como los de crucero rápido Corporal.”


Historia de las aeronaves de la Marina de los EE. UU.

En abril de 1956, un equipo de VX-1 en un Sikorsky HSS-1 estaba realizando pruebas de sonar de inmersión frente a Key West usando Corporal (SS-346) como objetivo cuando los instrumentos de la cabina indicaron que había un problema con la transmisión principal. Dado que se debía evitar a toda costa un fallo de transmisión en vuelo, el piloto, CDR W.F. Culley, preparado para zanjar mientras, supongo, el operador del sonar le indicó al submarino que saliera a la superficie.

En cualquier caso, el submarino salió a la superficie y Culley rápidamente coordinó un plan con su patrón, LCDR E.O. Proctor, para salvar el helicóptero aterrizándolo en la cubierta de popa de la torre de mando. Según los informes, el helipuerto ad hoc era solo dos pulgadas más ancho que la banda de rodadura de los neumáticos del HSS-1. Fue poco ortodoxo y arriesgado, pero se logró con éxito con LTJG G.D. Ellis Jr en cubierta sirviendo como el primer LSO helo / submarino.

Atado de forma segura, el HSS-1 fue devuelto a Key West y arrancado.


Gatillo USS (SS 564)

El USS TRIGGER fue el segundo submarino diésel de la clase TANG y el segundo barco de la Armada en llevar el nombre. Tanto dado de baja como eliminado de la lista de la Armada el 2 de julio de 1973, el TRIGGER fue transferido al Gobierno de Italia el 10 de julio de 1973. El TRIGGER posteriormente sirvió en la Armada italiana como INS LIVIO PIOMARTA (S 515) hasta que finalmente fue dado de baja el 28 de julio de 1973. Febrero de 1986.

Características generales: Quilla colocada: 24 de febrero de 1949
Botado: 14 de junio de 1951
Asignado: 31 de marzo de 1952
Retirado: 2 de julio de 1973
Constructor: Electric Boat Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsión: tres motores diésel (4.500 CV), dos motores eléctricos (5.600 CV)
Hélices: una
Longitud: 287 pies (87,5 metros)
Manga: 27,2 pies (8,3 metros)
Calado: 17 pies (5,2 metros)
Desplazamiento: Superficie: aprox. 2.050 toneladas Sumergido: aprox. 2,260 toneladas
Velocidad: Superficie: aprox. 20 nudos Sumergido: aprox. 17 nudos
Armamento: ocho tubos de torpedos de 533 mm
Tripulación: 8 oficiales, 75 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS TRIGGER. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

El USS TRIGGER fue depositado el 24 de febrero de 1949 en Groton, Connecticut, por Electric Boat Co., lanzado el 14 de junio de 1951 patrocinado por la Sra. Roy S. Benson y encargado el 31 de marzo de 1952, Comdr. Edward L. Beach al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en Río de Janeiro, Brasil, el submarino de ataque regresó a su puerto de origen, New London, y participó en operaciones locales durante el resto del año. Regresó al Caribe en febrero, regresó a New London el 28 de marzo y continuó las operaciones en la costa este hasta el 16 de agosto de 1957. Luego se unió al submarino NAUTILUS (SSN 571) y se dirigió al Ártico. El submarino pasó 10 días en el paquete de hielo en el norte del mar de Groenlandia e hizo varios viajes cortos bajo el paquete de hielo. Del 16 de septiembre al 1 de octubre, participó en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Luego visitó Portland, Inglaterra y Le Havre, Francia, en ruta de regreso a New London para reanudar las operaciones normales.

El 14 de enero de 1958, TRIGGER entró en el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.) para realizar modificaciones importantes. Sus cuatro motores diesel de alta velocidad fueron reemplazados por tres motores de velocidad media. El submarino se cortó en dos y se alargó nueve pies. El 15 de agosto, se puso en marcha para New London y un curso de actualización. Se destacó de New London el 2 de febrero de 1959 para operaciones extendidas en el Atlántico Norte. Hizo escala en Faslane, Escocia, y regresó a su puerto de origen a finales de abril.

El 1 de agosto, TRIGGER se unió al Escuadrón Submarino (SubRon) 4 en Charleston, Carolina del Sur, su nuevo puerto base y, a finales de septiembre y principios de octubre, participó en el ejercicio de la OTAN "Fishplay". El submarino realizó operaciones desde Charleston durante la próxima década. Fue enviada a la VI Flota en el Mediterráneo durante los períodos: 10 de abril al 6 de agosto de 1962, 7 de julio al 29 de octubre de 1966 y 7 de octubre de 1969 al 2 de febrero de 1970. Del 6 de enero al 6 de agosto de 1964, sufrió modificaciones en relación con el SUBSAFE y, desde el 3 de enero de 1968 al 6 de junio de 1969, su casco se alargó de nuevo para acomodar más equipos de sonar.

El 10 de agosto de 1970, TRIGGER partió de Charleston hacia la costa oeste y fue asignado a la Flota del Pacífico. En ruta hizo escala en Montego Bay, Rodman y Acapulco, y llegó a San Diego, su nuevo puerto base, el 6 de septiembre para unirse al SubRon 3. El 18 de noviembre, el submarino partió hacia Bangor, Washington, para pasar un mes probando el torpedo Mk 48.

Del 3 de marzo al 7 de junio de 1971, TRIGGER regresó a Bangor para participar en las operaciones del Plan de prueba de selección de torpedos Mk 48. Después de trabajar en el astillero naval de Hunter's Point desde julio de 1971 hasta abril de 1972, hizo un viaje al campo de pruebas acústicas de Nanoose Bay y regresó a San Diego el 25 de mayo.

El 17 de octubre, TRIGGER se destacó en el mar en su primer despliegue de WestPac. Ella llamó a la Isla de Navidad el día 31 y llegó a Auckland, Nueva Zelanda, el 10 de noviembre. El control operativo de TRIGGER se trasladó al Comandante de la Séptima Flota y ella participó en el Ejercicio "Longex 7", un problema de flota combinado que utiliza barcos de las armadas de los Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá y Australia. El submarino partió de Auckland el 1 de diciembre y llegó a Subic Bay el 18. Desde el 29 de diciembre de 1972 hasta el 25 de enero de 1973, TRIGGER estaba realizando operaciones especiales de submarinos. Salió de Filipinas el 3 de febrero y, después de hacer escala en Hong Kong, participó en un ejercicio conjunto entre Estados Unidos y Canadá frente a Taiwán. El barco zarpó hacia Yokosuka el día 20 y permaneció en Japón sometido a reparaciones hasta que se puso en marcha hacia los Estados Unidos el 16 de marzo.

El submarino llegó a San Diego el 5 de abril. El 25 de junio, comenzó a entrenar a una tripulación de la Armada italiana para operar el barco. TRIGGER fue dado de baja y transferido al Gobierno de Italia el 10 de julio de 1973. Fue eliminada de la lista de la Armada el 2 de julio de 1973 y sirvió en la Armada italiana como INS LIVIO PIOMARTA (S 515) hasta que finalmente fue dada de baja el 28 de febrero de 1986.


Lunes 11 de noviembre de 2019

Fotos del Desfile del Día de los Veteranos de Auburn 2019

Era un día nublado y lluvioso para el 54 ° desfile anual del Día de los Veteranos de Auburn.
CPO Davis y el veterano de la Segunda Guerra Mundial Ralph llevaron las banderas de los grupos de Veteranos de Submarinos
Se presentaron miembros de la Base USSVI de Seattle, la Base USSVI de Bremerton y el Club de Motociclistas Silent Service. Antes de que empezaran las cosas, obtuvimos algunas fotos grupales.
Base Bremerton USSVI
Seattle USSVI Base y Club de Motociclistas de Servicio Silencioso

La participación fue un poco más ligera de lo normal, pero fue un buen momento y fue genial ver a todos los veteranos en el desfile. Aquí hay algunas fotos más del desfile.

Después de nuestras fotos grupales, hubo preparativos de última hora para el desfile y algo de tiempo para charlar.

Preparando el banner
Compartiendo algunos cuentos, mientras espera que comience el desfile
Miembros de SSMC chateando
Luego tuvimos un paso elevado por los helicópteros del Sheriff del condado de King y llegó el momento de comenzar el desfile.
Los helicópteros llegan bajo con las nubes bajas
Ric y Larry en la carroza de Seattle Base
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La carroza de Bonefish saliendo al desfile
Seattle float y SSMC entrando en la ruta
La multitud del desfile estaba tan entusiasmada como siempre y todos parecían disfrutar del desfile.
Pasando a algunos de los otros participantes del desfile.
Una foto del interior del desfile.
¡Lo pasamos muy bien con el desfile y esperamos volver a verlos a todos el año que viene!
Miembros de la Base de Seattle, miembro de SSMC y flotador


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Cabo SS-346 - Historia

Snorkel: el ratón cabeza dura

Una historia de una mascota submarina.
por Jack the COB **, presentado por Tim Spoon

Esta historia se extrajo de un correo electrónico que comenzaba: Hola amigos. El mes pasado asistí a la reunión de 28 barcos en Manitowoc Wisconsin. Creo que había entre 10 y 12 miembros del equipo de Hardhead allí. Fue simplemente genial. En la noche del banquete, entré al comedor para ubicar una mesa para que todos nos sentáramos. Mientras caminaba, se me acercó un caballero que me dijo: "¿Estabas en el Hardhead?" Respondí "¡Sí!" y luego dijo: "Ustedes tenían un mouse a bordo". A eso le dije que sí también. Me pidió que le contara la historia de todo. Él recordó específicamente que cuando sacamos a Hardhead de la comisión, transferimos el mouse a otro bote. Alguien de la tripulación dijo que debería compartir la historia. A partir de eso, haré todo lo posible para compartir los hechos tal como los recuerdo. Si alguno de ustedes recuerda que los hechos son diferentes, hágamelo saber. Bien. Aquí va.

Era finales de 1970 o principios de 71. Hardhead se había detenido en Roosevelt Roads, Puerto Rico. Llevamos algunas tiendas a bordo, poco sabíamos que escondido en algún lugar de las cosas había un ratoncito decente español. Se las arregló para encontrar un nuevo escondite en algún lugar del compartimento After Battery. La tripulación nunca lo vio mucho, excepto durante los momentos en que comenzamos a bucear y encendíamos los motores.

Aparecería en el Crew's Mess corriendo aquí y allá. Doc Kennedy, Dios lo bendiga, hizo todo lo posible para enviar el ratón a su creador. Todos sus esfuerzos fueron en vano. De hecho, algunos miembros de la tripulación intentaron frustrar los esfuerzos de Doc. Rascaban pequeñas marcas de "dientes" en el veneno para que pareciera que las pequeñas alimañas se lo habían comido. Doc se emocionaba tanto que se rumoreaba que solía decir "Lo tengo, se comió el veneno". A veces, la tripulación simplemente se deshacía del veneno.

"Snorkel" estuvo suelto durante bastante tiempo bajo la protección de la tripulación. Bueno, eventualmente cuando comenzamos a bucear, ¿quién debería aparecer? ¡Derecha! "Ratón Snorkel". Estaba corriendo por el comedor y el área de la cocina, y luego cometió el error de intentar esconderse en la barra de persuasión montada justo encima de la puerta de WT a la sala de control. Alguien puso ambas manos sobre los extremos y finalmente fue capturado.

Hasta el día de hoy no estoy seguro de qué o dónde obtuvimos su jaula inicial, pero obtuvimos algo para retenerlo hasta que regresáramos a New London y lo recogimos en una Hacienda de primera clase. Lo pusimos en la mesa de la sala de control cerca del giróscopo Mk 19, y allí vivió el resto del servicio activo del barco.

Retrocediendo un poco, antes de su captura, Doc Kennedy se estaba preparando para la jubilación. Nosotros (la Tripulación) fuimos a la ciudad y compramos un ratón, matamos su lamentable culo y se lo presentamos a Doc en su ceremonia de retiro. Tengo una foto de Doc sosteniendo al ratón muerto por la cola antes de que lo sacaran del barco. Recuerdo que Doc preguntó si realmente era "ÉL". Lo siento Doc, pero mentimos.

Volviendo a Snorkel, lo instalamos en una plataforma realmente agradable. Eventualmente, los miembros de la tripulación harían algunos ajustes en su lugar. Agregaron habitaciones e hicieron un pequeño Quonset Hut, con un buzón de correo. Instalaron una pequeña antena de TV en el techo y creo que en realidad colgaron una foto del Capitán Kronzer en una de las paredes. Vivió bien.

Cuando estábamos transfiriendo el barco a los griegos, el terrateniente "Jepkes", en realidad hizo una serie de órdenes estándar y lo trasladamos a otro barco. No estoy seguro, pero pudo haber sido Jallao. Aparentemente, la transferencia tuvo que pasar por DevGroup o Squadron, porque ahí es donde el marinero en la reunión dice que vio las órdenes. Se ha dicho que el periódico de la Base, "The Dolphin", en realidad tenía un artículo sobre la transferencia. Si alguien puede confirmar eso o tiene una copia, realmente se lo agradecería. Me encantaría colocarlo en el libro de historia del barco. Qué tengas un lindo día. Jack también conocido como COB

Después de publicar la historia anterior, le pregunté a Tim Spoon si conocía el apellido de "Jack alias COB" y mientras trataba de encontrar la respuesta, Tim se encontró con un viejo compañero de barco de sus días en Tirante, Ross Simcox. Ross puso a Tim en contacto con el "COB" que resultó ser Jack Gallimore, EMCM / SS. Ah, y una corrección a la historia: resulta que el falso ratón muerto no estaba realmente muerto, sino un impostor vivo (que Doc y su hijo liberaron al jubilarse) - Ed.

- más sobre la historia, segunda parte (gracias a Tim Spoon por esta actualización de noviembre de 2005) -

Este es un extracto de dos partes de un intercambio de correo electrónico entre Tom Stearrett y John Wahl:

Tom: ¿Has leído la historia en submarinesailor.com sobre el mouse HARDHEAD? ¿No lo trasladaron a CORPORAL cuando lo desmantelaron? Parece recordar que lo hicieron. Espero que esto te encuentre saludable y feliz, John.

John: Tom, tienes toda la razón. Fui con el ratón de snorkel al cabo SS 346 con un conjunto de órdenes mecanografiadas. Compramos otros ratones porque no pudimos determinar el sexo y fueron devorados por una serpiente torpedoeman. Esto lo juro que es verdad y no una historia del mar. Tom, mantente en contacto.


Cabo SS-346 - Historia

[Esta historia es una publicación publicada en el tablón de anuncios del submarino Ray "Olgoat" Stones. El autor, Dave Eberhart, precedió la historia con estas palabras: Realmente no puedo explicar por qué estoy publicando esto. Tal vez sea mi terapia para un momento triste pero orgulloso. Tal vez sea porque cumplí con la solicitud medio en broma de mi hijo de no usar mi camiseta de "El mejor infante de marina es un submarino" en su graduación de MCRD. No sé. Tú decides .]

El anciano se reclinó en su silla y miró a la pared mirando, pero sin ver realmente, las fotos de los barcos que habían sido su hogar en su juventud. Emociones desconocidas se apoderaron de su mente. Acababa de ver a su hijo empacar una suite de apartamento tipo estudio 70 # según la regulación del cuerpo de marines (solo Dios sabe por qué lo llaman paquete) en la parte trasera de su automóvil y dirigirse a la base. Las 4 de la mañana —los militares siempre entran en acción mientras el resto del mundo duerme en sueños pacíficos—, los tiempos no han cambiado.

Lo más difícil que había hecho en su vida: ver a su hijo irse a la guerra. Estate orgulloso. No muestre miedo, solo a su esposa se le permite derramar lágrimas. Orgulloso, obviamente preocupado, absolutamente. Una cosa es ser joven, tonto y a prueba de balas cuando eres joven, y otra muy distinta cuando es el turno de tu hijo. En qué joven tan asombroso se había convertido su hijo. Siempre buscando el hueso más duro de roer, la montaña más alta que escalar y el mayor obstáculo que superar y una sed de conocimiento que parecía insaciable. Se había destacado en los deportes y se había convertido en `` Como '' directo durante toda la escuela de posgrado. Se había unido al Cuerpo mientras estaba en la escuela de posgrado. Quería tener algo que ver con sus veranos. Maldita sea, ¿por qué no pudo haber jugado béisbol todo el verano?

Sin darse cuenta, se sorprendió mirando una foto de su primer barco. De repente se le ocurrió que necesitaba ver y sentir uno real. Se sirvió un termo de café, se despidió de su esposa con un beso (no era un buen momento para irse, pero era algo que tenía que hacer) y se dirigió a la autopista.

Llegó al museo y pagó su pasaje, salió al muelle y miró a la hermosa anciana mientras esperaba los 30 minutos para que comenzara el próximo recorrido. En su mente, vio cómo la cuadrilla de combustible se ocupaba del diésel y la cuadrilla de trabajo cargaba las tiendas. Se estaba preparando para su próxima gran aventura.

Gradualmente se dio cuenta de que otros se reunían cerca de él y se alejó mientras esperaba. Quería el barco y su tripulación fantasmal para él y sus recuerdos.

El guía turístico salió, formó el grupo y comenzó la manada que se dirigía a cubierta. Esperó a ser el último.

¿Qué es esto? ¿Una escalera que baja al cuarto de proa? Tiene sentido, pero había estado ansioso por bajar la escalera a través del baúl de escape una vez más. Después de una decepcionante llegada a la sala de proa a través de la escalera, se trasladó al extremo de popa de la sala mientras el guía hablaba de los tubos de proa. Miró a su alrededor a la serie de válvulas, interruptores y engranajes y se dio cuenta de que todavía recordaba lo que hacían todos y cada uno de ellos. También vio todo el equipo que faltaba. Echó un vistazo a los patines y observó a los torpederos que empujaban a los asesinos de deslizadores de 4000 libras por la habitación. Empujarlos hacia afuera y dentro de los tubos para mantenimiento y colgar el letrero de latón `` Tubo cargado '' en la puerta. Echó un vistazo a una de las pocas literas que quedaban y pensó en las veces que se había sentado casualmente en una con una .45 escondida debajo de la almohada, protegiendo un tubo mk 45 cargado mientras el barco sufría otro día de visitas al barco. Miró hacia arriba, donde debería haber estado la parte superior de la escala y recordó a los afortunados torpederos a los que se les asignó la guardia de la escala delantera durante la visita del barco. Su único propósito era ayudar a las jóvenes bien formadas con faldas hasta los muslos, asegurándose de que ningún tobillo bien torneado pasara por alto un peldaño de la escalera y ambos pies aterrizaran firmemente en las placas de la cubierta. Sí claro. Recordó los Northern Runs con las latas de leche esterilizadas congeladas en las sentinas. Solo el reloj de la habitación ocupaba la habitación y estaba envuelto en un edredón de plumas de ganso con niebla saliendo de cada respiración. Recordó su primera inmersión como estudiante: le habían asignado el FwdRoom donde a él y a otros cinco niños pequeños se les dijo que se sentaran en esos chalecos salvavidas y no se movieran. Con el sonido de la alarma de buceo llegó el zumbido hidráulico de los aviones de proa apareciendo. Seguido rápidamente por el ruido sordo de las rejillas de ventilación que se abren y el gorgoteo del agua en los tanques cuando el bote se inclina. Él estaba enamorado. Esto fue. Definitivamente esto es lo que quería hacer.

Siguió al grupo a través de la escotilla hasta la batería Fwd. Fue un poco gracioso ver cuántas posiciones diferentes podían tomar estas personas para atravesar una simple escotilla. Pasando el Goat Locker, la sala de oficiales, los camarotes, la radio y la cabaña del terrateniente. Aquí no hay muchos recuerdos, excepto la vez que el mayordomo llenó la cureta de vinagre del Capitán con una botella especial de vinagre que el cocinero guardaba en la cocina. El capitán se sorprendió un poco por el sabor no poco familiar de su nuevo aderezo para ensaladas: bourbon. El cocinero entendió la palabra mo-scosch y vació la botella antes de que el patrón llegara a la cocina para preguntar cuál era el origen de este sabor no desagradable. Naturalmente, dicho manipulador masivo de carne de vacuno de 5 vías negó cualquier conocimiento de su origen. El capitán se rió entre dientes y se dio la vuelta: había cumplido su misión.

Siguió un par de pantalones elásticos que estaban a la altura de su nombre y cuya fuerza de oropel estaba siendo severamente probada. `` CARGA ANCHA debe estar grabada en ese tablero de anuncios '', murmuró para sí mismo y lo siguió hasta la sala de control.

Aquí había sombras. En su mente escuchó la alarma de buceo y la habitación cobró vida. Se retiraron los respiraderos, se bajaron los mástiles y se inundó el negativo. El tablero se puso verde cuando la escotilla de la torre de mando superior se cerró de golpe y la inducción principal se cerró. Los vigías descendieron del puente y tomaron sus puestos: tripulando los aviones de popa y apareciendo los aviones de proa. Hasta el día de su muerte, jurará que escuchó al cocinero gritar `` Inducción principal cerrada y bloqueada '' desde el After Bsttery. Todo el proceso de llevar un barco bajo el agua se desarrolló sin problemas y perfectamente, como lo habían hecho sus barcos cientos de veces. Eso no quiere decir que nunca sucedió nada. Recordó el momento en que la Inducción Principal no se cerró cuando se deslizó hacia abajo. Todo, excepto el Mess Cook, se estropeó. El barco se había estremecido y sacudido mientras ella luchaba por recuperar la superficie. Una superficie exitosa fue seguida rápidamente por las habituales rondas de humor mórbido para aliviar la tensión. No hicimos más inmersiones de choque a alta velocidad después de eso. Como Guppy III, simplemente había dejado de ser tan ágil.

Y luego estuvo el momento en que se asignó un ET Nuke al barco para calificar antes de ser transferido a un Nuke. Aparentemente, la Armada con toda su sabiduría infinita pensó que era más barato perder un Diesel que un Nuke si arruinaban algo. El Nuke lo hizo. No podía recordar qué ocurrió, pero el Nuke estaba en los aviones de popa cuando el barco se acercó a la profundidad de prueba. Algo sucedió y el Nuke entró en pánico y atascó los aviones de popa en picado. El ángulo descendente fue instantáneo y severo. Tan severo que nadie se quedó en pie. Todos y todo navegó hacia adelante. Un radiólogo de pensamiento rápido salió de su choza en el extremo de popa del control y, mano a mano, se dirigió al colector de HP donde golpeó la flotabilidad de la proa para abrirla, lo que redujo el ángulo y permitió a la tripulación recuperar el control. Hubo que desenroscar los inclinómetros y sacar la burbuja del tubo ascendente. No podía recordar si el Nuke alguna vez calificó, pero recuerda el nuevo apodo de `` Burbujas ''. 87 chicos pensaron que el operador de radio debería haber obtenido una medalla. No lo hizo: el pensamiento rápido y la acción rápida simplemente se esperan y se reciben de los hombres de la Fuerza Submarina.

Miró la mesa de la sala de control y pensó en cómo había aprendido a girar una tachuela y las cucarachas corrían en el cubo de plástico transparente diseñado para ser un laberinto para una canica. Alguien tomó un trozo de cinta adhesiva, le puso mantequilla de maní y lo pegó en el agujero inferior del cubo. Luego dejó caer una cucaracha, probablemente una compañera de litera, en la parte superior y observó cómo la cucaracha encontraba su camino hacia la mantequilla de maní. Luego, por supuesto, vino el cronómetro de las juntas de cuartos y las carreras de cucarachas se convirtieron en un deporte. Todo el mundo adquirió un establo de corredores de pura sangre y se creó TA-DA Downs. Recordó que los conductos de agua estaban llenos de latas de comida y los cubiertos con cajas de alimentos enlatados para caminar. Todas esas tiendas de alimentos adicionales fueron útiles en esas largas y frías Carreras del Norte.

Aproximadamente en ese momento, sin que él lo supiera, el guía lo había estado observando y se acercó a donde estaba. Quería saber si había servido en un submarino. Respondió afirmativamente. Se le preguntó si le gustaría guiar el recorrido. Él declinó. El guía era aparentemente un joven muy astuto y sugirió que se tomara su tiempo ya que no había otro recorrido durante una hora. Dios bendiga a ese joven. El grupo fue al After Battery y él se quedó atrás.

El letrero en la escotilla inferior de la torre Conning decía `` cerrado al público ''. Entonces, ¿qué no hay nadie alrededor? Subió y miró a su alrededor. No había mucho que ver. La mesa de cartas estaba allí, pero el TDC y el radar habían desaparecido. El timón estaba ahí. ¿Cuántas horas había pasado conduciendo un tubo de 321 pies a través del océano sin nada más que un dial giratorio para guiarlo? Se volvió, suspiró y se dejó caer.

A estas alturas, la batería posterior estaba vacía. Se sentó en una mesa de comedor y miró a su alrededor. Sí, hay babor y hay válvulas de inundación de seguridad de estribor. Miró el fregadero profundo y recordó el comedor de Texas que decía ser un dibujante rápido. Afirmó tener una muesca en la encía debido a que se dibujó rápidamente contra un árbol y se disparó en el pie. Oh sí. ¿Qué tal el chico nuevo a bordo que estaba cocinando desordenadamente durante un ORI? Un inspector colocó una hoja de papel en una de las mesas que tenía la palabra FUEGO escrita en letras grandes. Se suponía que el cocinero del comedor vería el periódico y gritaría `` FUEGO EN LA BATERÍA DESPUÉS DE LA BATERÍA ''. El inspector regresó a la Sala de Control para esperar la alarma y observar la rápida acción de la tripulación. Cuando esto no sucedió, regresó al After Battery para ver si el cocinero podía estar ciego. En cambio, lo que encontró fue otra hoja de papel encima de la suya con letras más grandes que deletreaban `` AGUA ''. El inspector se estaba volviendo loco y el joven se convirtió instantáneamente en miembro de la tripulación. Demasiado para tomarse los ejercicios en serio. Incendios e inundaciones reales sucedieron con frecuencia. Solo una parte de la vida en los barcos viejos.

Recordó al maquinista que se había comido veintisiete colas y garras de langosta de una sola vez. Pensó en la sorpresa que se llevaron los cocineros al bajar la trampilla AB después de una carrera por el norte y encontrar una bolsa de patatas podridas. Tuvimos la tentación de probarlo para ver si podía ser vodka. Afortunadamente, el sentido común superó esa idea y se fue, sin probar, por el lado del pescado. Pensó en noches de celebración a su regreso de otra misión exitosa. Todavía podía sentir en su mente las espinillas doloridas por la combinación de clambor, resbalar, caer y tropezar en su camino por la escalera After Battery, aterrizando con un sólido golpe en su trasero en la plataforma de la cubierta, un profundo suspiro de alegría por estar en casa. y tambaleándose hacia su litera para una buena y sólida siesta de dos horas antes de que el día comenzara de nuevo. Oh, sí, ¿qué pasa con los maratones de películas en el AB para la sección de servicio de fin de semana antes de comenzar? Todos los solteros cumplieron con ese deber. Dormiría los primeros tres días en el mar sin preocuparse por una película perdida.

Pensó en las comidas en el mar con mal tiempo en la superficie. Lo que alguna vez poseyó la Armada para comprar cántaros metálicos de fondo redondo para los barcos. Siempre había pensado que le gustaría conocer a ese idiota algún día. Ahora no le importaba. Fue solo un recuerdo.

Escuchó ruidos en la Sala de Control y miró su reloj. Su hora de ayeres se había ido. Era el momento de dejar el barco y volver otro día para el resto. Demasiados recuerdos para un viaje. Esperaba volver pronto. Pero por ahora era el momento de volver a casa y consolar a su esposa. El humor no aliviaría su tensión como lo había hecho para él y sus compañeros de barco en el pasado.

El viaje a casa tomó una eternidad. Demasiado tiempo disponible para que las emociones regresen. Sabía exactamente cómo se sentía su esposa. Él también sintió miedo, pero se negaría a mostrarlo. El tenia que.

Un pensamiento seguía volviendo: los barcos nunca te dejarán y los recuerdos de aventuras siempre vivirán.

Al anciano nunca le gustaba mucho rezar, nunca había sentido la necesidad. ¿Qué más podía querer él sino el amor de la mujer con la que se había casado y el hijo que vería crecer, demasiado rápido, hasta convertirse en un hombre? Yes, he was blessed. Yet silently he muttered these words.

Lord, I have but one request: May my son live to have such memories as have I--Amen.

-- a b o u t t h e a u t h o r --

Dave Eberhart served in the US Navy from 63 through 72. He rode USS Blenny (SS-324), USS Corporal (SS-346) and USS Wahoo (SS-565) and was an ST1 (SS) Puffs Tech Dave is a Life Member Submarine Veterans - first joined in 1966 while on the 346 in New London. He was transferred to 565 in August of 67 and didn't renew membership since there was no base in Hawaii. Dave joined again in the 90's after the Topeka-Jefferson City Base was formed. Life Member of VFW because of a Gastronomical Distress Medal (Support of Armed Forces in Korea) received while serving on the 565-but that's another story. Dave usually posts on the bulletin boards as "blenny64."


Ver el vídeo: United States submarine USS Corporal SS-346 during GUPPY conversion HD Stock Footage (Mayo 2022).