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Carro de motor de obús T88 de 105 mm

Carro de motor de obús T88 de 105 mm


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Carro de motor de obús T88 de 105 mm

El carro motorizado de obús T88 de 105 mm se produjo en un intento de montar un obús de 105 mm en el chasis de un cazacarros M18 Hellcat.

El trabajo en el T88 comenzó en agosto de 1944 después del exitoso debut en combate del M18. Fue una conversión bastante simple, y los únicos cambios importantes fueron en la torreta. El cañón de 76 mm se retiró y se reemplazó con un obús M4 de 105 mm. El soporte de anillo para la ametralladora antiaérea fue reemplazado por un soporte de pedestal. Se instaló una mira de periscopio M10 al igual que un telescopio panorámico. El artillero se movió de izquierda a derecha del arma. Se podrían transportar dieciséis rondas de munición de 105 mm dentro de la torreta con veinticuatro en los sponsons, para un total de 40 rondas (en comparación con las 45 rondas de munición de 76 mm en el M18.

A esto le siguió el T88E1, que estaba armado con un obús ligero T51 de 105 mm con un mecanismo de retroceso concéntrico. Esto ocupó menos espacio dentro de la torreta.

Tanto el T88 como el T88E1 fueron cancelados al final de la Segunda Guerra Mundial.


Obús de 105 mm M2

los Obús de 105 mm M2A1 (M101A1) fue el obús de campo ligero estándar para los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, y fue visto en acción tanto en los teatros europeos como en los del Pacífico. Al entrar en producción en 1941, rápidamente entró en la guerra contra el Ejército Imperial Japonés en el Pacífico, donde ganó reputación por su precisión y poderosa fuerza. El M101A1 disparaba munición semifija de alto explosivo (HE) de 105 mm y tenía un alcance de 11,270 metros, o 12,325 yardas, lo que lo hacía adecuado para apoyar a la infantería.


Obús autopropulsado M7 Priest de 105 mm

El carro motorizado de obús autopropulsado M7 montaba un obús de 105 mm que se utilizaba para fuego directo y de ángulo alto. Fue el arma autopropulsada más utilizada por los aliados. La ametralladora calibre .50 está montada en una estructura elevada en forma de púlpito que le dio al vehículo el apodo de Priest. Aunque el obús autopropulsado M-7 de 105 mm era un diseño improvisado apresuradamente que llevaba un blindaje inadecuado, era un arma muy eficaz que combinaba dos excelentes subsistemas: el famoso obús de 105 mm y el robusto chasis del versátil tanque Sherman. . El cañón autopropulsado M7 solo podía escalar alturas con dificultad, debido a su peso muy significativo.

El obús M1A2 de 105 mm se montó en un chasis de tanque M3 o M4 para crear el carro motorizado obús M7 de 105 mm. Los primeros M7 entraron en servicio con las fuerzas estadounidenses en Filipinas en 1941, y demostraron ser particularmente efectivos en manos británicas contra los panzers del Afrika Korps en El Alamein en 1942. El M7 Priest era un obús autopropulsado que tuvo un uso extensivo durante la Segunda Guerra Mundial como el principal apoyo de artillería para las divisiones blindadas. La pistola recibió su apodo de los británicos que dijeron que la montura del anillo de la ametralladora calibre .50 parecía el púlpito de una iglesia europea.

  • motor remolcado
  • autopropulsado
  • capaz de atravesar 360 grados.
  • capaz de elevar hasta 75 grados de elevación para lanzar proyectiles en trincheras enemigas o depósitos de municiones en el reverso de las pendientes y

Mucho de esto se generó por la idea de que en el futuro, las batallas se moverían más rápido debido a los vehículos de motor, y con un mayor recorrido, la artillería podría seguir el ritmo de la batalla. Estas modificaciones mejorarían significativamente la artillería existente, como el cañón francés de 75 mm, que era tirado por caballos y requería caballos adicionales para transportar municiones y repuestos. Además, la artillería tenía que ser desatada, colocada en su lugar y apuntada antes de disparar. A principios de la década de 1930, el liderazgo del ejército y la Escuela de Artillería de Campaña seguían recelosos de la artillería motorizada.

Lo que tenía entonces el Ejército eran oficiales superiores de artillería de campaña que habían nacido y se habían criado en la era de los caballos y las calesas. Estaban familiarizados con eso, y pedirles que pasaran de ser un caballo como pieza de tecnología a los vehículos de motor fue un gran paso adelante. d La gente entonces veía los vehículos como malolientes y poco fiables. La artillería remolcada ganó más aceptación inicialmente, porque la artillería aún llegaba a un lugar de disparo colocado en su lugar, no muy diferente a los cañones tirados por caballos. Aún así, la artillería remolcada todavía requería que se bajara, alineando el arma con el objetivo y disparando. Además, no se cargaron municiones en el arma.

Sin duda, los presupuestos militares influyeron en el desarrollo de los vehículos. Con el final de la guerra, el gasto en defensa disminuyó. Dado este cambio fiscal, un vehículo podría reemplazar a un equipo de seis caballos para tirar de una pieza de artillería sin mencionar los caballos adicionales necesarios para transportar municiones y repuestos. Además, una vez que la artillería estaba en su lugar, los caballos todavía necesitaban ser alimentados, mientras que los vehículos podían apagarse sin necesidad de "alimentarlos" hasta que se movieran nuevamente.

A medida que el mundo avanzaba hacia la Segunda Guerra Mundial, la artillería autopropulsada comenzó a ganar aceptación. La velocidad era esencial, y se podía colocar un arma autopropulsada y atacar al enemigo mucho más rápido. Por el contrario, si es necesario, también podría desconectarse rápidamente y retirarse a un terreno más seguro. De cualquier manera, los sistemas de armas autopropulsadas podrían moverse más rápidamente sobre terreno accidentado y mantenerse al día con las armaduras.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, parecía obvio que la artillería, avanzando sobre la ola arrolladora del tanque y la infantería motorizada, debía asumir una movilidad que antes de ese momento no había poseído. En el otoño de 1941, el general Jacob L. Devers, procedente de Artillería y entonces comandante de la recién constituida Fuerza Blindada, promovió la adopción de un obús autopropulsado que pudiera realizar la tarea de acompañamiento de las fuerzas de ataque estadounidenses.

Por recomendación de la Junta de Oficiales sobre el Desarrollo de Equipo para Divisiones Blindadas, el Secretario de Guerra Henry H. Woodring (1936-1940) ordenó al Departamento de Artillería en junio de 1940 que desarrollara un soporte motorizado, también llamado carro de motor de cañón, para el 75-mm. pistola. El departamento abogó por el uso de tractores de alta velocidad fabricados comercialmente y el cañón de 3 pulgadas, mientras que la recién creada Fuerza Blindada quería 105 mm autopropulsados. obuses. Influenciado por el movimiento hacia cañones más pesados ​​en Europa con la capacidad de seguir a la infantería, el Departamento de Artillería eventualmente sustituyó el 105-mm. obús para los 75 mm. pistola.

Encontrar una montura liviana y de alta velocidad fue difícil. Impulsado por la conveniencia, el departamento experimentó con carros con ruedas, semiorugas y chasis de tanque mediano en lugar de construir un soporte diseñado especialmente para el 105-mm. obús. En vista de la necesidad de movilidad, el Departamento de Artillería eligió un chasis de tanque mediano. Se redujo el blindaje del chasis, se prescindió de la torreta cerrada, se rechazó deliberadamente la incorporación de 360 ​​grados de recorrido porque aumentaría el peso del arma.

El General ordenó ordenar la construcción de dos prototipos ejemplares de un obús autopropulsado con un obús de 105 mm montado en un casco modificado del tanque mediano M3 en construcción para las Fuerzas Armadas estadounidenses. La construcción de los dos vehículos se encargó a Baldwin Locomotives Works. Una vez que se completaron, se enviaron al campo de pruebas de Aberdeen para las pruebas necesarias.

El desarrollo del M7 Priest comenzó en junio de 1941, todavía seis meses antes de que Estados Unidos entrara oficialmente en la guerra. El primer vehículo entró en servicio en la primavera de 1942 con la función de proporcionar apoyo de artillería de fuego indirecto a las divisiones blindadas. Empleaba una tripulación de siete personas: un comandante, conductor, artillero y cuatro soldados para manejar municiones. El obús autopropulsado de 50,000 libras podría alcanzar 26 mph en una carretera o 15 mph a campo traviesa. La eficiencia del combustible fue de aproximadamente 0,67 millas por galón.

Los modelos piloto eran conocidos como T32 y las pruebas comenzaron en enero de 1942. Después de una serie completa de pruebas, realizadas en parte en Fort Knox, las organizaciones técnicas recomendaron la adopción del vehículo con una serie de modificaciones. En particular, con el objetivo de evitar montar el obús en posición super elevada, y en consecuencia con el fin de reducir la ya notable forma del vehículo, se decidió reducir el ángulo máximo de elevación del cañón. Eso se demostró ser un error a largo plazo, ya que obligó a los artilleros a improvisar en el campo disparando desde una rampa para aumentar la inclinación. Otra modificación exigió la adopción de una ametralladora antiaérea montada en un anillo lateral. El M7 estaba equipado, para su protección cercana, de una pequeña torreta ubicada en la parte anterior derecha de la máquina que puede montar una ametralladora calibre .50.

El M7 se desarrolló por primera vez combinando el chasis inferior de un tanque M3 Lee con un obús remolcado estándar de 105 mm. Sin embargo, el M7 o M7B1 de producción tardía se construyó sobre el chasis de un tanque Sherman M4. Muchos puntos lo identifican como tal: el sistema de suspensión y otros componentes posteriores del tanque, como el diferencial de una sola pieza y la carcasa de la transmisión final. El M7 estaba propulsado por un motor radial Continental de 9 cilindros y el M7B1 por un motor tanque Ford. Sin una foto de la cubierta trasera y las puertas del compartimiento del motor, no es posible determinar cuál de los dos es un vehículo.

Una vez que se adoptaron las modificaciones, el vehículo se estandarizó en 1942 como el "105 Millimeter Howitzer Motor Carriage M7". En total, se produjeron 3.490 unidades en varias series. En 1942, el Ejército reorganizó la división blindada y la artillería se reestructuró en tres batallones autónomos bajo el mando táctico de una sección de artillería, todavía dentro del cuartel general de la división. Cada batallón tenía tres baterías de seis obuses, lo que hacía un total de cincuenta y cuatro de 105 mm. obuses autopropulsados ​​en la división. El obús M2A1 era el mismo que se usaba en la división de infantería, pero estaba montado en una montura M4 (carro motor obús M7 de 105 mm.).

Una mejora significativa con respecto a la artillería remolcada fue la capacidad del sacerdote para transportar su propia munición. Disparando un cañón de 105 mm con un alcance de más de 10.400 metros, el Priest podía llevar 69 proyectiles. Algunos sacerdotes se convirtieron para llevar una radio, que cortaba 24 rondas de municiones, o transportadores de tropas capaces de transportar 20 soldados más un comandante y un conductor. El vehículo también tenía una ametralladora calibre .50. La mayoría no proporcionó a la tripulación ninguna protección contra los elementos. Dastrup dijo que algunos tenían una cubierta de lona que se podía colocar para aliviar la nieve o la lluvia.

La serie M7 tenía un motor con una potencia máxima de 380 CV a 2.400 rpm. Se caracterizó por la adopción de los componentes del motor de camión mediano M3, que adoptó el motor radial Continental R 975 refrigerado por aire de nueve cilindros. A finales de 1943 se decidió adoptar la mecánica del carro M4 Sherman (equipado con el motor R 975 C4) e insertar una serie de modificaciones dictadas a partir de las experiencias del campo de batalla. Los ingenieros reutilizaron el bastidor del tanque M4 Sherman y modificaron la estructura superior del vehículo blindado, abriendo un espacio capaz de integrar el obús M2A1 105mm L / 22.5. En particular, los diseñadores agregaron dos mamparos para aumentar la protección de la tripulación. La construcción de esta versión fue confiada a American Locomotive Company y, por un pequeño número ejemplar, a Federal Machine and Welder Company. Se construyeron un total de 3.490 ejemplares en el período comprendido entre 1942 y febrero de 1945.

La serie M7B1 era sustancialmente similar al tipo anterior, pero estaba basada en el casco del vagón Sherman M4A3, propulsado por un motor Ford GAA de 8 cilindros en una V [a 60 °] y refrigerado por líquido. Esto se derivó de un motor aeronáutico de 12 cilindros. El motor estaba en condiciones de distribuir 500 HP a 2.600 rpm. Esta versión fue construida en 826 ejemplos por Pressed Steel Car Company.

Los británicos fueron los primeros en usar M7 Priest en combate en los campos de batalla del norte de África. El Sacerdote vio acción por primera vez durante la Campaña en Túnez y luego en El Alamein.

Durante la Guerra de Corea, con el objetivo de resolver el molesto problema de la pequeña elevación del obús, se introdujo la serie M7B2. Este se caracterizó por la posición elevada de la pieza que aumentó la elevación máxima de 35 ° a 65 °. Al mismo tiempo, para colocar el obús, se tuvo que levantar el emplazamiento de la ametralladora antiaérea añadiendo un anillo existente a aquél.

Aunque el Priest se usó para fuego indirecto, su máxima elevación para levantar el cañón del arma solo alcanzó los 35 grados. Esto requirió que las tripulaciones colocaran el arma en pendientes para lograr una mayor elevación para lanzar proyectiles a las posiciones enemigas. El Ejército usó normalmente cuatro sacerdotes autopropulsados ​​por batería, con tres baterías de disparo por batallón. Cada arma disparó un proyectil de 100 libras, ya sea un proyectil de acero altamente explosivo, humo o proyectiles de iluminación. El centro de dirección de los incendios solicitaría incendios masivos, todos dirigidos a un objetivo en particular. Esto se denominó "destrucción de área" y el error circular de probabilidad fue bastante grande. Cualquier proyectil que explotara dentro de un rango determinado era aceptable para asegurar la eliminación de un objetivo específico.

Se construyeron alrededor de 4.200 sacerdotes y la producción terminó en 1945. El sistema de armas continuó en acción en la Guerra de Corea.

Después de la guerra, el M7 autopropulsado estuvo en servicio en muchísimos ejércitos aliados. Algunos fueron convertidos en Puesto de Observación ("Priest OP") sin el arma. Progresivamente fueron reemplazados por el M109G autopropulsado. Durante su servicio, algunos autopropulsados ​​fueron equipados con un nuevo obús de 105 mm de calibre 34.


Carro motorizado con obús T88 de 105 mm - Historia

Carro motorizado con pistola M18 Hellcat de 76 mm

Au printemps 1945, le canon de 90 mm M3 & eacutetait tr & egraves largement r & eacutepandu et il fut d & eacutecid & eacute de le monter sur le M18 Hellcat. Comme il & eacutetait d & eacutej & agrave mont & eacute sur le M36 Jackson, on d & eacutecida simplement de monter la tourelle du M36 sur le M18. La circulaire dut & ecirctre agrandie de 5 cm et des modified furent apport & eacutees aux rangements de munitions. Vierta la eficacia del compensador les effets des tirs du canon de 90 mm sur le ch & acircssis, un frein de bouche & eacutetait obligatoire. Cependant & agrave chaque tir, le char reculait de 60 cm! Vierta compensador l 'aumento de poides sobre pensa utiliser des chenilles plus grandes. Cependant la fin de la guerre en ao & ucirct 1945, mis un terme au d & eacuteveloppement de ce design tr & egraves prometteur.

En la primavera de 1945, el cañón de 90 mm M3 estaba muy extendido y se decidió montar este cañón en M18 Hellcat. Como ya estaba montado en M36 Jackson, se decidió simplemente montar la torreta de M36 en M18. La circular tuvo que aumentarse en 5 cm y se introdujeron modificaciones en la disposición de municiones. Para compensar eficazmente los efectos de los disparos del cañón de 90 mm sobre el chasis, era obligatorio un freno de boca. Sin embargo, con cada disparo, el tanque retrocedió 60 cm. Para compensar el aumento de peso, se pensó en utilizar pistas más anchas. Sin embargo, el final de la guerra en agosto de 1945 puso término al desarrollo de este prometedor diseño.

En ao & ucirct 1944, l 'Departamento de Artillería souhaita d & eacutevelopper un obusier automoteur arm & eacute du 105 mm T12 obús y agrave partir du M18 Hellcat. En d & eacutecembre 1944, un prototipo fut finalis & eacute. Ce mod & egravele & eacutetait identique au Hellcat, sauf pour son armement principal et ses & eacutequipements de vis & eacutee. Le prototype fut baptis & eacute T88 mais le projet fut abandonn & eacute lors de la fin de la guerre en ao & ucirct 1945.

En agosto de 1944, el Departamento de Artillería deseaba desarrollar un obús motorizado armado con el obús T12 de 105 mm a partir de M18 Hellcat. En diciembre de 1944, se finalizó un prototipo. Este modelo era idéntico al Hellcat salvo por su armamento principal y su equipamiento de puntería. El prototipo fue bautizado T88 pero el proyecto fue abandonado en el momento del final de la guerra en agosto de 1945.

Le T88 & eacutetait un Hellcat standard arm & eacute de l 'obusier de 105 mm T12
T88 era Hellcat estándar armado con el obús de 105 mm T12
src: site Armas autopropulsadas de EE. UU.

En junio de 1944, en pensa utiliser le M18 comme tracteur pour le canon antichar de 76 mm M6 ou comme transport de troupe. Deux prototipos furent mis au point. Il s 'agissait de deux Hellcats sans tourelle, avec un int & eacuterieur r & eacuteam & eacutenag & eacute. Le tracteur fut baptis & eacute T41 y le transport de troupe T41E1. Les deux engins & eacutetaient dot & eacutes d 'une circulaire pour mitrailleuse de 12.7 mm & agrave l' avant du compartiment des passrs. L 'engin pesait dans les 17-18 tonnes et pouvait en plus de ses deux hommes d' & eacutequipage transporter 7 pasajeros. Cette conversión fut standardis & eacutee au d & eacutebut 1945 en tant que M39. Un total de 640 ejemplares furent convertis sur base de Hellcats retourn & eacutes & agrave l 'usine. Cortinas furent utilis & eacutes pour transporter le mortier de 81 mm.

En junio de 1944, se pensó en utilizar el M18 como tractor para el cañón antitanque de 76 mm M6 o como transporte de tropas. Se desarrollaron dos prototipos. Eran dos Hellcats sin torreta, con un interior reacondicionado. El tractor fue bautizado T41 y el transporte de tropa T41E1. Las dos máquinas estaban equipadas con una circular para ametralladora de 12,7 mm delante del compartimento de los pasajeros. La máquina pesaba entre 17 y 18 toneladas y podría en más de sus tripulantes transportar 7 pasajeros. Esta conversión se estandarizó a principios de 1945 como M39. Un total de 640 especímenes se convirtieron sobre la base de Hellcats entregados a la fábrica. Algunos se utilizaron para transportar el mortero de 81 mm.

Sobre utilisa & eacutegalement le M18 pour r & eacutealiser un autre transport de personal. Ce mod & egravele cependant & eacutetait dot & eacute de beaucoup de modificaciones. Il gardait la suspension du Hellcat mais comptait maintenant 6 double-galets. Le moteur fut d & eacuteplac & eacute & agrave l 'avant du char entre le pilote et le mitrailleur de caisse. Le commandant & eacutetait assis juste derri & egravere le moteur. Chaque membre de l '& eacutequipage poss & eacutedait sa propre coupole de vision. Le compartiment des passrs & eacutetait dot & eacute de sabords de tir sur les c & ocirct & eacutes et sur les portes d 'acc & egraves & agrave l' arri & egravere. Le compartiment des passrs & eacutetait dot & eacute d 'un toit sur lequel & eacutetait install & eacute une mitrailleuse calibre 50 (12,7 mm) & agrave c & ocirct & eacute d' une trappe. Ce compartiment pouvait accueillir 24 personnes. Le d & eacuteveloppement fut stopp & eacute par la fin des hostilit & eacutes et le M44 ne fut jamais produit. Ce transport & eacutetait de toute fa & ccedilon trop imposant pour & ecirctre vraiment pratique, l 'arm & eacutee d & eacutesirait un transport pour un peloton et non pour 24 personnes!

En janvier 1944, deux prototypes de M18 amphibies furent d & eacutevelopp & eacutes sur base des exp & eacuteriences glan & eacutees dans le Pacifique. Ces engins poss & eacutedaient un large caisson de flottaison tr & egraves l & eacuteger. La propulsion du T86 se faisait via ses chenilles alors que le T86E1 & eacutetait propuls & eacute par deux h & eacutelices raccord & eacutees au moteur. Le T86 fut finalement pr & eacutef & eacuter & eacute et apr & egraves quelques modificaciones deviendra le T87 en d & eacutecembre 1944. Cependant il & eacutetait encore & agrave l 'essai & agrave la fin de la guerre.

  • B15T: transporte bas & eacute sur le M18
  • M18 75 mm M3 GMC: mod & egravele exp & eacuterimental
  • M18 (cúpula asimétrica): mod & egravele dot & eacute d 'une coupole asym & eacutetrique sur la tourelle
  • Ritchie T3 también conocido como M18BB: v & eacutehicule anfibio

También se utilizó el M18 para realizar otro transporte de personal. Sin embargo, este modelo fue equipado con muchas modificaciones. Mantuvo la suspensión de Hellcat pero ahora contaba con 6 ruedas de doble vía. El motor se movió frente al tanque entre el conductor y el artillero de proa. El comandante se había sentado justo detrás del motor. Cada miembro de la tripulación tenía su propia cúpula de visión. El compartimento de los pasajeros estaba equipado con puertos de tiro a los lados y las puertas de acceso a la espalda. El compartimento de los pasajeros estaba equipado con un techo en el que se instaló una ametralladora .50cal (12,7 mm) junto a una trampilla. Este compartimento puede acomodar a 24 personas. El desarrollo se detuvo al final de las hostilidades y el M44 nunca se produjo. En cualquier caso, este transporte era demasiado imponente para ser realmente práctico, ¡el ejército deseaba un transporte para un grupo y no para 24 personas!

En enero de 1944, se desarrollaron dos prototipos anfibios de M18 sobre la base de un experimento en el Pacífico. Estas máquinas tenían una amplia caja de flotación muy ligera. La propulsión del T86 se realizó a través de sus orugas, mientras que el T86E1 fue propulsado por dos hélices conectadas al motor. Finalmente se prefirió el T86 y, después de algunas modificaciones, se convertirá en T87 en diciembre de 1944. Sin embargo, todavía se probó al final de la guerra.


Tartalomjegyzék

Mivel a tarackot nagy mennyiségben gyártották, sok ország rendszeresítette a háború után. Lövedéktípusa több külföldi ország szabványos típusa lett. 1962-ben megváltozott a tüzérség jelölőrendszere, így a 105 mm-es M2A1 tarack új jelölése az M101A1 lett. A löveget bevetették a koreai és a vietnámi háborúkban es. A harctéren megjelent egy hasonló típus, az M102 tarack, amelynek feladatköre megegyezett az M101 tarackéval, azonban soha nem szorította ki a hadrendből. Manapság az M101A1 tarackokat már kivonták az amerikai hadseregből, azonban több ország továbbra es alkalmazza a típust.

A kanadai haderő C1 Howitzer jelöléssel egészen 1997-ig használta az M2A1 tarackokat, mikoris egy modernizáción estek át, hogy meghosszabbítsák szolgálati idejüket. Az így létrehozott tarackok jelölése a C3 lett. A továbbfejlesztések között szerepelt a hosszabb lövegcső, a csőszájfék, a megerősített lövegtalpak és a lövegpajzs felső részének eltávolítása. A löveg megmaradt a Kanadai Hadsereg tartalékos egységeinek alap könnyű tarackja. A C3 tarackot Brit Columbiában a Glacier Nemzeti Parkban lavinaindításra használják. Az Amerikai Egyesült Államokban a Servicio Forestal de los Estados Unidos es alkalmazza a tarackokat lavinaindításra.

Franciaország és a Vietnámi Állam es bevetette a tarackot az első indokínai háborúban.

M2 / M101 tarackokat használtak Jugoszláviában is, melyekből nagyjából 50 darabot zsákmányolt Horvátország, ezek közül pedig négyet használnak kiképzési célra.

M2 tarackokat kis mennyiségben az Ausztrál Hadsereg tartalékos ereje is használ, de ezeket 81 mm-es aknavetőkkel váltanak le. Un hadsereg kötelékében a 105 mm-es L119 Hamel ágyúk és a 155 mm-es M198 tarackok vették át a helyüket.

Löveg változatok Szerkesztés

  • M1920 - prototipo.
  • M1925E - prototipo.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek.
  • M2 (1934) - a lövedékkamrát kisebb mértékben átalakították az egyesített lőszer használatához.
  • M2A1 (1940)
  • M3 - könnyűsúlyú tarack, melynek lövegcsövét 27 hüvelykel rövidítették meg.
  • T8, melyet M4 jelöléssel rendszeresítettek - járműbe szerelt változat módosított závárzattal és hengeres hátrasikló felülettel.
  • M101 - háború utáni jelölése az M2A1 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • M101A1 - háború utáni jelölése az M2A2 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • C3 - kanadai C1 (M2A1) hosszabb, 33 űrmérethosszúságú lövegcsővel.

Futómű változatok Szerkesztés

  • M1920E - prototipo, szétterpeszthető lövegtalpakkal.
  • M1921E - prototipo, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • M1921E - prototipo, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek - szétterpeszthető lövegtalpak, faküllős kerekek.
  • M1A1 - M1 futómű új kerekekkel, fékekkel és egyéb alkatrészekkel.
  • T3 - prototipo.
  • T4 - prototipo.
  • T5, melyet M2 (1940) jelöléssel rendszeresítettek - szétterpeszthető lövegtalpak, acél kerekek felfújható gumiabroncsokkal.
  • M2A1 - az elektromos fékek eltávolításra kerültek.
  • M2A2 - módosított lövegpajzs.
  • Tanque mediano M4A4E1 - M2A1 tarack T70 foglalaton.
  • Tanque medio M4 (105), M4A3 (105) - M4 tarack M52 foglalaton.
  • Tanque mediano / pesado M45 - M4 tarack M71 foglalaton.
  • Kísérleti típus Holt vontatón - M1920.
  • Kísérleti alváz, melyet J. Walter Christie tervezett - M1920.
  • Carro motorizado con obús de 105 mm T9 (una Cletrac MG-2 vontatón alapul).
  • Carro motorizado con obús de 105 mm T19 (az M3 féllánctalpason alapul) - M2A1. [1]
  • Carro motorizado con obús de 105 mm T32 / M7 - M2A1.
  • Carro motorizado con obús de 105 mm T76 / M37 (Tanque ligero M24 alváz) - M4 tarack M5 foglalaton.
  • Carro motorizado con obús de 105 mm T88 (76 mm GMC M18 alváz) - Tarack M4 M20 foglalaton.

A löveg M14 jelű 105 mm-es töltényhüvellyel ellátott egyesített lőszert tüzelt. A hajtótöltet egy alap töltetből és hat résztöltetből állt. A 105 mm-es M3 tarackhoz készített M1 nagy robbanóerejű lövedékek (ugyanaz a lövedék, de különböző hajtótöltet) használata engedélyezett volt. [2]

Az M67 jelű kumultatív (HEAT) lövedéket eredetileg egyesített lövedéknek tervezték az M14 tipo II töltényhüvellyel. Később fél-egyesített típusra cserélték a szabványos lőszert, de nem állítható hajtótöltettel. A gyakorlólőszer a rövidebb M15 jelű töltényhüvellyel és fekete lőporral került alkalmazásra.


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Carro motorizado obús M43

El M43 Howitzer Motor Carriage fue un desarrollo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) y una evolución posterior de la línea M40 Gun Motor Carriage. Los dos eran, por lo tanto, productos estrechamente relacionados de Pressed Steel Car Company y surgieron en 1945. El casco, el chasis y el funcionamiento del M40 se conservaron (tomados a su vez de la línea M4 Sherman) aunque el M43 montó el enorme sistema de obús de 203 mm y Las primeras pruebas se llevaron a cabo a través del vehículo piloto T89 Howitzer Motor Carriage. Después de su aceptación en noviembre de 1945, después del final de la guerra, el T89 surgió como el M43 estandarizado. 576 unidades formaban parte de la orden original del Ejército de los EE. UU., Pero el final de la guerra redujo las adquisiciones totales a solo 48: veinticuatro de ellas se completaron al final de la guerra y otras veinticuatro se convirtieron a partir de los sistemas M40 existentes. El vehículo de un solo piloto, de hecho, vio el servicio de combate antes del final de la guerra, aunque sus hermanos de producción no se usaron con ira hasta la Guerra de Corea (1950-1953).

El vehículo finalizado era un producto de 41,5 toneladas que requería una tripulación de ocho personas con la sección de artillería operando en un ambiente al aire libre (el conductor estaba en el casco). El arma principal fue el obús terrestre M115 estandarizado en 1941. Disparó un proyectil de 240 libras a una velocidad inicial de 1,925 pies por segundo a 10.5 millas de distancia. Por lo general, se colocó encima de un sistema de carro de ocho ruedas y dos ejes que incluía los brazos de remolque, el mecanismo de retroceso y los accesorios de montaje. Más allá del carruaje, esto fue trasladado al vehículo M43. Se bajó un soporte de retroceso montado en la parte trasera antes de disparar para ayudar a contrarrestar algunos de los efectos violentos de la acción.


8 de diciembre de 2012

Anexo: Todos los vehículos y artefactos militares ofrecidos en esta venta se venden "tal cual" y "solo para fines de colección". Estos vehículos y artefactos militares nunca deben cargarse ni dispararse con municiones. No ofrecemos garantías ni representaciones en cuanto a la idoneidad o idoneidad de estos artículos para su uso. Al comprar vehículos y artefactos militares, por la presente renuncia irrevocablemente a cualquier reclamo contra Auctions America por RM, Inc. y acepta indemnizar y mantener indemne a Auctions America by RM, Inc. de cualquier lesión o muerte asociada con estos vehículos y artefactos militares. Tenga en cuenta que puede haber una tarifa de licencia asociada basada en la ubicación de la licencia, y el licitador debe cumplir con todos los requisitos de licencia e importación en su estado o país de origen.

Tenga en cuenta: La información sobre estos vehículos de exhibición del museo fue proporcionada por el Centro Nacional de Historia Militar y no ha sido verificada de forma independiente por Auctions America por RM ("AA"). Como tal, AA no verifica, garantiza ni garantiza ninguna de esta información. Se recomienda y se recomienda encarecidamente al comprador que realice una inspección e investigación previas.

ATENCIÓN: Los compradores son responsables de asegurar el transporte y el traslado / carga de los lotes. El lote se puede dejar en exhibición indefinidamente en el museo de forma gratuita con un formulario de contrato de préstamo firmado. Los lotes se venden como están, donde están.


Calibre: 105 mm
Peso: 4,980 libras
Largo: 19 pies 6 pulgadas
Longitud del cañón: 7 pies 7 pulgadas
Cascarón: 105 x 372R
Calibre: 105 mm
Recámara: Bloque horizontal
Retroceso: Hidro-neumático, constante, 42 pulgadas
Carro: Riel dividido
Velocidad de salida: 1,550 pies / segundo
Estado: Pantalla estática
Dueño: Museo Estrella Warbirds

El sistema de designación de artillería militar de EE. UU. Se cambió en 1962, volviendo a designar el obús M2A1 de 105 mm como el M101A1. El arma continuó en servicio en las guerras de Corea y Vietnam. Aunque un modelo similar, el obús M102, compartió los mismos roles en la batalla, nunca reemplazó por completo al M101A1. Hoy en día, el ejército de EE. UU. Ha retirado el M101A1, aunque sigue en servicio en muchos otros países. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 8.536 obuses remolcados de 105 mm y la producción de posguerra continuó en Rock Island Arsenal hasta 1953, momento en el que se habían construido 10.202.

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Comentarios:

  1. Alard

    Bravo, la magnífica idea y es oportuno

  2. Kadeer

    Esta es la respuesta divertida

  3. Renweard

    ¿No tiene equivalente?

  4. JoJotilar

    Creo que está equivocado. soy capaz de demostrarlo. Escríbeme en PM, habla.

  5. Narcissus

    Creo que has sido engañado.

  6. Vugar

    Considero, que estás equivocado. Envíeme un correo electrónico a PM.



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