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Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

El Hawker Sea Fury FB.11 fue la versión de producción principal del Sea Fury, y se produjo después de que se decidió utilizar el avión como cazabombardero en lugar de como caza de superioridad aérea.

El Sea Fury Mk.X original entró en servicio en agosto de 1947. En febrero de 1948 fue seguido por el Seafire 47 propulsado por Griffon, y el Fleet Air Arm decidió utilizar este avión como su principal caza de superioridad aérea, mientras que el Sea Fury lo haría conviértete en un cazabombardero.

Ya se habían realizado senderos con tiendas adicionales con el prototipo SR666, mientras que Mk.X TF923 había realizado pruebas con flotadores de humo, cohetes y bombas de 1,000 libras. Por lo tanto, fue bastante simple para Hawker cambiar a la producción del FB.11, comenzando con el avión número 51 en su línea de producción, TF956. Finalmente, se construirían 565 FB.11 para el Fleet Air Arm, entregados a una tasa de aproximadamente diez por mes entre 1948 y 1951.

El Sea Fury FB.11 estaba armado con los mismos cuatro cañones de 20 mm que el Mk.X. Podría llevar dos bombas de 500 libras o 1,000 libras, doce cohetes de 3 pulgadas o cuatro cohetes Triplex de 180 libras debajo de las alas, así como dos tanques de caída de combustible de 45 o 90 galones. A pesar del aumento en el peso cargado, el rendimiento fue similar al del Mk.X.

El FB.11 entró en servicio con el Escuadrón No. 802 en mayo de 1948, y eventualmente sirvió con los Escuadrones No. 801, 802, 803, 804, 805, 807 y 808. Estuvo en servicio durante la Guerra de Corea, pero fue retirado poco después del final de la guerra.

Motor: Bristol Centaurus XVIII
Potencia: 2.550 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 38 pies 4 ¾ pulg
Longitud: 37 pies incluido el gancho de cola, 34 pies 8 pulgadas sin
Altura: 15 pies 10 ½ pulgadas
Peso vacío: 9,240 lb
Peso cargado: 12,500 lb
Peso máximo: 14,650 lb
Velocidad máxima: 460 mph
Tiempo hasta 30.000 pies: 10,8 minutos
Techo de servicio: 35,800 pies
Alcance: 700 millas con combustible interno, 1,040 millas con tanques de caída debajo de las alas
Armamento: cuatro cañones Hispano Mk 5 de 20 mm
Carga de bomba: dos bombas de 500 libras o 1,000 libras, doce cohetes de 3 pulgadas o cuatro cohetes triplex de 180 libras


Hawker Sea Fury FB.11

El Hawker Fury fue diseñado como una versión más pequeña y liviana del Hawker Tempest. El Sea Fury era la versión naval, con alas plegables y gancho de cola. El Sea Fury FB.11 era un cazabombardero capaz de llevar bombas y cohetes bajo sus alas. La mayoría de los 860 Sea Furys construidos fueron para la Royal Navy, incluidas las versiones de entrenador de dos asientos 60 Mk.20. Los 74 FB.11 del RCN se basaron en tierra y en el portaaviones HMCS Magnificent. Sea Furys sirvió en el RCN hasta que se retiraron en 1956.

El Sea Fury fue uno de los aviones con motor de pistón más rápidos construidos, como resultado, algunos Sea Fury excedentes se utilizaron con éxito para carreras aéreas de clase abierta. Otros han sido restaurados a su estado original de vuelo y se ven con frecuencia en exhibiciones aéreas tanto en Europa como en América del Norte.


Historia de Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Historia obtenida de la RNHF & # 8211 Entregado a la Royal Navy en RNAS Culham en marzo de 1948, VR930 de mayo a diciembre de 1948 en servicio operativo con el Escuadrón 802 a bordo del HMS Vengeance y en RNAS Eglinton. Diciembre de 1948 a agosto de 1953 VR930 se llevó a cabo en las Unidades de Retención de Aeronaves Anthorn, Abbotsinch, Sembawang y Fleetlands. Se sometió a una reparación de categoría 4 en el Royal Naval Aircraft Yard Donibristle, volviendo al servicio de primera línea nuevamente con el 801 Squadron. Entre agosto de 1953 y julio de 1954 voló otras 284 horas con el escuadrón antes de ir a RNAY Fleetlands para reacondicionamiento. Estuvo en reserva en Anthorn y Lossiemouth antes de ser transferida a la Unidad de Requisitos de Flota en Hurn (ahora aeropuerto de Bournemouth) en noviembre de 1959. Con esta unidad voló otras 828 horas, y cuando fue puesta a disposición en enero de 1961 había volado en un total absoluto de casi 1280 horas durante su servicio activo. En & # 8216retirement & # 8217 pasó varios años en RAF Colerne, y períodos en RNAS Yeovilton y Boscombe Down antes de unirse a RNHF.

El trabajo realizado en este Warbird es sin duda un crédito para el equipo de restauración.


Hawker Sea Fury FB11 a la venta: & # 8220Airframe Very Complete, Under Restoration & # 8221

Un Hawker Sea Fury FB11 de 1950 ha llegado al mercado. La máquina ha sido restaurada por Pacific Fighters de Idaho Falls, ID y la estructura del avión se describe como & # 8220 muy completa. & # 8221 Está propulsada por un Wright R-3350-26W revisado por N.A.S. Alameda.

Trabajos de restauración completados: Conversión del motor R-3350 Conversión del asiento de salto trasero & # 8211 por Sanders Aircraft Technologies Fuselaje restaurado Tailcone restaurado Alas & # 8211 reconstruido 90% completado Tren de aterrizaje reconstruido F-102 Ruedas y frenos Puertas de engranajes & # 8211 necesitan reacondicionamiento Muchas partes son nuevos o reacondicionados a la condición de tiempo 0. Historia: Hawker Sea Fury WN. El número de construcción 41H / 656822 fue construido como un Mk II para la Royal Navy. Su historial de servicio en la Royal Navy no se conoce en este momento. En la década de 1950 fue parte de la venta a Irak y se convirtió en uno de los de Bagdad Fury. Este Sea Fury fue recuperado del desierto iraquí por Ed Jurist y David Tallichet en 1979.

El comprador puede elegir que Sea Fury sea completado por Pacific Fighters o mover el proyecto y completarlo en la tienda de su elección. Actualmente está disponible por $ 630,000. Haga clic aquí para ver la lista completa.


Furia del mar Hawker

Los pájaros de guerra en FS son un género único y desafiante, que combina el encanto y la idiosincrasia de los aviones antiguos con una generosa (y potencialmente mortal) dosis de poder. Aunque no puedes "disparar cosas" en FS, hay algo muy satisfactorio en completar una rutina de acrobacia aérea de precisión en un misil propulsado por hélice. Pero antes de pensar en eso, simplemente aprender a conseguir uno sin matar tu yo virtual te mantendrá ocupado durante semanas.

Uno de los últimos y más potentes aviones militares con motor de pistón fue el Hawker Sea Fury. Descendiente del Typhoon y Tempest en tiempo de guerra, el Sea Fury debutó en septiembre de 1946, demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los Sea Furies voló en la Guerra de Corea y el 9 de agosto de 1952, al piloto de Sea Fury LT Carmichael del brazo Fleet Air se le atribuyó el derribo de un MiG 15 norcoreano.

Pero basta de lecciones de historia, veamos la versión FS. Este archivo de 19,5 Mb, fielmente reproducido para Flight Simulator por los Sres. David Hanvey y Paul Barry, es compatible con FS2004 / FS2002 / CFS2. Está disponible aquí. También hay un parche de actualización que aborda un par de problemas visuales menores.

Se incluyen dos variaciones (con y sin tanques de caída) y cuatro libreas. Hay WH588, un FB11 de la Armada Real Australiana del escuadrón 124, que todavía existe como pájaro de guerra, modelos de la Armada Real Canadiense y Real de los Países Bajos y el desafortunado Fleet Air Arm VR930. El antiguo avión de la Royal Navy sirvió originalmente con el Escuadrón 802 en 1948. El VR930 fue posteriormente restaurado y recorrió el circuito de espectáculos aéreos en el Reino Unido, pero fue cancelado en un trágico y fatal accidente de aterrizaje durante mayo de 2001.

El modelo visual es una verdadera belleza para la vista. Está asombrosamente bien terminado, completo con brillo dinámico y partes móviles que incluyen un gancho de cola funcional, alas plegables y ventilaciones branquiales móviles detrás de ese radial gigante Centaurus XV. El detalle es increible. ¡Mira las bisagras de las alas plegables! La desventaja del modelo visual es que es un poco difícil con las velocidades de cuadro. Si bien mi AMD 2.5 de gama media lo maneja bien, los sistemas más antiguos pueden trabajar duro para mantenerse al día.

Al entrar en la "oficina", el panel 2D básico es aceptable, aunque casi no proporciona ninguna vista hacia adelante. Una queja menor es la falta de un interruptor principal. War Emergency Power existe en el archivo aéreo, pero no hay nada para alternarlo en FS2004. Dicho esto, es bastante fácil agregar el interruptor WEP y el temporizador de MoparMikes. Mejor es la cabina virtual bellamente terminada con sus indicadores simples y amigables con el marco. Nuevamente, el nivel de detalle es excelente. Deslice la capota para abrirla en la vista VC y verá que la manija de la capota gira mientras se mueve.

La única omisión del paquete es el sonido. Tiene el alias del FS2002 Corsair predeterminado, que no existe en FS2004. Pero hay muchos buenos paquetes de sonido radial por ahí. Usé un archivo de sonido CFS2 de una Kawasaki. Ahora también hay un paquete de sonido separado diseñado específicamente para Sea Fury. Los efectos de estela vienen con el paquete, pero no están a la altura del modelo visual.

El rodaje del Fury se realiza mejor en la vista de cabina virtual. Asegúrese de que la rueda trasera esté desbloqueada y vigile el borde de la calle de rodaje. Puede ajustar la posición del asiento usando las teclas de retroceso / enter y shift / ctrl o si lo desea, ajústelo permanentemente en el archivo .cfg del avión. Para aquellos que encuentran frustrante el rodaje, una trampa fácil es usar la vista puntual. No vayas demasiado rápido o terminarás dando vueltas al avión.

Alinee en su pista favorita, verifique la alineación de la brújula y bloquee la rueda trasera. Coloque una muesca de la aleta, luego abra suavemente el acelerador. El Centauro brama y este monstruo intimidante comienza a correr. La enorme hélice radial y de 5 palas genera una gran cantidad de torque, por lo que deberá vigilar de cerca el borde de la pista para mantener una pista recta. No use toda la potencia, ya que simplemente no podrá sostenerla sobre el concreto. El 70% es adecuado.

La cola se despega a unas 85 mph, lo que revela qué tan lejos está de la línea central. Gire suavemente a 180 km / h y sáquela del asfalto. Retraiga el engranaje y los flaps inmediatamente y abra lentamente los aceleradores. Aumente el paso para mantener 130 mph y estará subiendo como un cohete. ¡Veamos que un spam puede hacer esto! Tendrá que ser rápido con la mezcla para mantener el zumbido radial.

En vuelo, el manejo está muy bien equilibrado y el Fury parece extremadamente suave y ágil para un avión tan pesado. Esta percepción se ve reforzada por el bajo impacto del VC en FPS. No hay piloto automático, pero es posible ajustar la aeronave para un vuelo casi sin intervención, al menos a una potencia moderada. Cada vez que acelere a fondo, esté preparado para contrarrestar el par con alerones.

Aterrizar es más complicado que despegar. Es mejor seleccionar una aproximación en clave alta y descender abruptamente a la pista con un acelerador ligero. Mantenga unas 120 mph en circuito y 100 mph en final. (No seas demasiado lento ya que el suelo se elevará abruptamente para golpearte). Haga la transición al vuelo nivelado a uno o dos pies de la pista y alivie el apagado, teniendo en cuenta el cambio de torque. Retroceda gradualmente para aterrizar suavemente a aproximadamente 90 mph. Pise los frenos y deténgalo lo más rápido posible. Los frenos no son agresivos, por lo que es poco probable que se conecte a tierra, siempre que lo mantenga en línea recta.

La dinámica de vuelo es tan buena como se puede esperar, dado que el modelo está diseñado para tres simuladores diferentes. No es tan sofisticado como, digamos, RealAir FD, por lo que no puede deslizar el avión, pero girará, siempre que mantenga el timón al máximo. Las acrobacias aéreas son tremendamente divertidas en Fury.

La inspiración y el diseño básico del Sea Fury provienen del Focke Wulf FW190. Los británicos tuvieron la suerte de examinar uno en detalle después de que un piloto de la Luftwaffe, el Oberleutnant Arnim Faber, aterrizara por error con su caza Fw 190A-3 en la RAF Pembrey en junio de 1942.
No he intentado aterrizar en un portaaviones, ya que son pocos y distantes entre sí en FS2004, por lo que no puedo decir si funciona con los cables de detención "Flight Deck" de Abacus. Lo que puedo recomendar con este modelo es Active Camera, un complemento de pago (freeware en FS2002) que mejora enormemente el realismo, especialmente cuando escribe su nombre en el cielo.

En general, el Sea Fury es un regalo de galleta que presenta a los cocineros a fuego lento un nuevo desafío muy emocionante. Le daría 8,5 sobre 10. Eso es mejor que algunos complementos de pago. David y Paul merecen un agradecimiento sincero.

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Hawker Sea Fury FB 11 - Historia

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 de septiembre de 1963-1969.Almacenamiento abierto, 1963-1969. Vendido a Lord Trefgarne, Londres, Reino Unido, pero no recogido en noviembre de 1963. A Ormond Haydon-Baillie, Vancouver, BC, enero de 1969-1974. Enviado desde Sydney a EE.UU. en USS Coral Sea, junio de 1970. Registrado como CF-CHB.

El engranaje colapsó al aterrizar, Reading, PA, 14 de junio de 1971. Voló camuflado como RAFWH589 / O-HB. Enviado de Vancouver a Southend, nov. 23, 1973. A Ormond Haydon-Baillie, Southend, 9 de mayo de 1974-1978. Vendido Spencer R. Flack, Elstree, 1979.

Se estrelló, Osnabrück, Alemania Occidental, 24 de junio de 1979.

Angus McVitie, Cranfield, Reino Unido, adquirió los restos del naufragio en 1980. Craig Charleston, Colchester, Reino Unido, adquirió los restos del naufragio en 1990.

Vendido a Lloyd A. Hamilton, Santa Rosa, CA, octubre de 1983-1999. Reconstruido y registrado como N4434P. (Reconstruido como corredor modificado. Equipado con la planta de energía P&W R-4360. Reconstrucción compuesta compleja de TF956, VX715 y WJ290 usando partes de WH589. Identidad asumida de WH589).

A Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 de abril de 1997-2000, registrado como N985HW. A Bill Rodgers & Dale V. Stolzer / R & S Aero Displays, Everett-Paine Field, WA, 19 de julio de 2000-2002.


CFB Cold Lake, Alberta, Canadá 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Historia

Trompetista + Hobbycraft + Cooper
Frankenfury en 1/48


El Sea Fury FB.11 de Trumpeter a escala 1/48 está disponible en línea en Squadron.com

Introducción

Se podría argumentar que el Hawker Sea Fury fue el último caza con motor de pistón.

Demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Sea Fury se mantuvo firme seis años después en los cielos de Corea contra adversarios propulsados ​​por aviones.

El Fury fue un desarrollo de alas delgadas del Hawker Tempest en tiempos de guerra, pero cuando este caza de alto rendimiento despegó en septiembre de 1944, la Royal Air Force ya había reconocido que la era del caza a reacción estaba amaneciendo.

Aun así, el Fleet Air Arm todavía necesitaba un caza robusto y poderoso capaz de realizar operaciones de portaaviones. En el crepúsculo de la era de los cazas de pistón, el Sea Fury llenó admirablemente este nicho hasta la introducción del Sea Venom propulsado a chorro alrededor de 1954.

Sea Fury FB.11 de Trumpeter a escala 1/48 en la caja

El Sea Fury FB.11 de Trumpeter a escala 1/48 consta de 92 partes en plástico gris y ocho partes transparentes.

El kit está moldeado de forma limpia sin pines expulsores obvios u otras imperfecciones en las superficies exteriores,

Los detalles de la superficie son a través de líneas de paneles finamente empotradas y filas de remaches empotrados nítidos. Este último no será del gusto de todos, especialmente en el fuselaje liso y remachado al ras del Sea Fury.

Las dimensiones del kit concuerdan con la mayoría de las fuentes de referencia, pero hay una serie de problemas de precisión de los detalles.

El más prominente es el gran recorte en la columna del fuselaje directamente detrás de la cabina. Esto no está presente en el Sea Fury real: la columna debe continuar sin ningún cambio en el contorno o la profundidad hasta el mamparo de la cabina trasera. El parabrisas tampoco está bien. Los lados inferiores están muy curvados en el kit, mientras que el parabrisas del Sea Fury real era casi recto.

Los paneles de escape parecen tener la altura correcta (los de Hobbycraft son demasiado cortos), y las chimeneas de escape ahuecadas son un buen toque, pero la & quoteyebrow & quot de arriba y el borde de abajo son exagerados.

El capó delantero parece extraño: la curva hacia la ruleta parece comenzar demasiado pronto y la abertura del fuselaje parece demasiado afilada, lo que le da al área un aspecto ligeramente pellizcado. La ruleta en sí es demasiado puntiaguda, pero Trumpeter consiguió las aberturas ovaladas desplazadas para la pala de la hélice correctamente.

La cabina es poco profunda. Los detalles en la oficina principal son básicos y solo tienen una semejanza pasajera con la realidad. Esto es especialmente cierto en el asiento y la columna de control.

Las alas son generalmente muy buenas, con huecos de rueda estructuralmente detallados. Los paneles exteriores de las alas están separados y pueden representarse planos o doblados. Las luces de navegación de punta de ala y las luces de aterrizaje se suministran como partes transparentes separadas. Los alerones también están separados. Esto es muy útil, ya que los alerones se desviaron hacia afuera cuando se plegaron las alas. Las aberturas para el cañón en los bordes de ataque del ala son óvalos desplazados tal como están moldeados. Estos deben reformarse a aberturas circulares.

La artillería incluye dos grandes tanques de transbordador y seis cohetes moldeados sobre rieles. Los tanques del ferry rara vez se instalaron; los tanques de caída más pequeños de 90 galones eran más típicos. Los cohetes están muy bien detallados y encajan perfectamente en los orificios de localización de sus alas, pero no incluyen ninguna abertura en la parte trasera de los tubos del cohete. De hecho, los tubos se estrechan por completo justo detrás de la parte delantera de las aletas.

Las patas del tren de aterrizaje principal son cortas alrededor de 3 mm. Quizás se supone que esto representa una compresión extrema bajo el peso de los tanques de ferry llenos. Los detalles de los cubos de las ruedas son deficientes y el dibujo radial de la banda de rodadura no es típico del tipo.

Construcción

Tan pronto como recibí Trumpeter & rsquos escala 1/48 Sea Fury, consideré posibles soluciones para abordar algunas de las deficiencias.

La primera idea que se me ocurrió fue utilizar los conjuntos de actualización multimedia Cooper Details & rsquo o Cutting Edge & rsquos. Estos fueron diseñados para el Hobbycraft Sea Fury, pero también abordan la mayoría de los puntos débiles de los kits Trumpeter & rsquos.

El juego Cooper Details incluye una cabina completamente nueva, hélices, rueda giratoria, ruedas y tanques de caída de 90 galones en resina, además de un dosel vacform y partes del tren de aterrizaje de metal blanco para el tren principal y trasero.

El mayor desafío sería adaptar el spinner de resina de Cooper Details al carenado del motor Trumpeter, que está organizado de manera bastante diferente a la ingeniería de Hobbycraft & rsquos. Se requeriría alguna cirugía. La gran vieira detrás de la cabina en el lomo del fuselaje de Trumpeter & rsquos tendría que ser rellenada, moldeada y lijada también y los remaches necesitaban relleno y alisado.

En este punto me preguntaba si sería más fácil colocar el fuselaje de Hobbycraft en un ala muy bonita de Trumpeter & rsquos.

El ajuste de prueba mostró que solo se necesitarían recortes y rellenos menores para acoplar estos subconjuntos principales, y pensé que sería menos trabajo que preparar el fuselaje de Trumpeter & rsquos.

El mayor problema con el fuselaje básico de Hobbycraft son las líneas anchas y suaves del panel. Apliqué una capa gruesa de Tamiya Surfacer sobre las líneas del fuselaje trasero y una capa más fina de Gunze Mr. Surfacer 1000 sobre los paneles de la capucha y las líneas delanteras del fuselaje, ya que eran visibles en el avión real. Una vez que se secaron por completo, los distintos Surfacers se lijaron para ofrecer una interpretación mucho más sutil de las líneas del panel y mucho más apropiado para el Sea Fury remachado al ras.

Los paneles exteriores de las alas de Trumpeter & rsquos recibieron un tratamiento similar. Se requirieron dos capas de Tamiya Surfacer, con lijado entre capas y después, para eliminar la mayor parte del detalle prominente del remache. El detalle del remache estructural en los paneles del ala interior se dejó intacto, ya que pensé que se veía apropiadamente ocupado alrededor de las diversas escotillas y paneles de acceso.

Con las piezas grandes preparadas, comencé a construir la hermosa cabina de resina de Cooper Details. Aunque este conjunto se lanzó hace bastante tiempo, el detalle sigue siendo el más moderno. Sin embargo, reemplacé el asiento con el asiento Cutting Edge Typhoon, ya que el asiento Cooper & rsquos no estaba equipado con correas de arnés. El asiento Cutting Edge tiene las correas del arnés y el respaldo acolchado en su lugar. Sin embargo, tuve que afeitar los puntos de sujeción del arnés en la parte exterior del asiento para apretarlo en la cabina.

La cabina del Cooper Detail tiene la profundidad correcta, es precisa y está muy ocupada. Incluso incluye un delicado soporte de tres partes para la brújula maestra frente a la columna de control. Decidí que tal vez no estuviera a la altura de esta tarea, y que la brújula y el soporte del trípode rsquo estaría en gran parte oculto en los huecos oscuros de la cabina negra, así que simplemente pegué la brújula a la parte superior de una barra de plástico.

Algunas de las partes más pequeñas de la cabina de Cooper Details están fundidas sobre una fina oblea de resina. La resina se lijó cuidadosamente, liberando los pequeños detalles, que luego se pegaron a las paredes laterales del fuselaje. También pegué una cuña de plástico de desecho al umbral de la cabina, alisando la línea desde el parabrisas hasta los rieles del dosel.

Pinté la cabina del piloto en gris oscuro y ndash que representa la escala de negro y ndash y seleccioné los detalles con un pincel fino y pintura acrílica de Tamiya. Inicialmente pinté el respaldo acolchado de negro, pero finalmente lo volví a pintar en un tono de verde medio para agregar un poco de color a la oficina, que de otro modo sería oscura.

Las mitades del fuselaje se unieron y la bañera de la cabina se alimentó a través de la abertura del ala hacia el fuselaje ensamblado. El ajuste fue perfecto.

Ahora era el momento de acoplar las alas Trumpeter al fuselaje de Hobbycraft & rsquos. Los paneles del ala superior interior se pegaron primero a la sección del ala central inferior. Cuando se ofreció este montaje al fuselaje, algunos puntos interfirieron con el ajuste a lo largo de la raíz del ala. Estos se recortaron cuidadosamente con un cuchillo de hobby y se alisaron con un palito de lijado. El proceso se repitió varias veces hasta que se logró un buen ajuste.

Quedaron algunos huecos menores en la raíz del ala y debajo del fuselaje donde el ala se encuentra con la cubierta del motor. Además, la protuberancia donde el fuselaje se encuentra con el centro del ala necesitaba construirse. Milliput se utilizó para ambos trabajos. El contorno del bulto se cortó de un trozo de cartón grueso, que se pegó con cinta adhesiva a la parte inferior del ala y se usó como plantilla.

Una vez que el Milliput ha fraguado, las raíces del ala y las uniones del ala inferior se lijaron a fondo para lograr una unión suave y agradable.

Cooper Details proporciona un dosel vacform que tiene mejor forma que Trumpeter & rsquos o Hobbycraft & rsquos. La parte transparente al vacío se empaquetó con Blu Tack antes de cortar su hoja de respaldo. Esto mejora la rigidez durante el corte y también hace que sea más fácil ver la línea de corte.

Se pegó cuidadosamente un borde estrecho de .010 & rdquo x .020 & rdquo tira de plástico al frente del alféizar del parabrisas. Esta cresta fue útil como punto de montaje positivo para el parabrisas vacform.

Me di cuenta de que, en mi entusiasmo anterior, me había olvidado de instalar los tubos de escape desde el interior del fuselaje. Decidí adaptar los escapes Trumpeter & rsquos, que son mucho más bonitos que los artículos Hobbycraft & rsquos y también están perforados. Se cortó el plástico de respaldo y se cortó la pila superior para permitir que los escapes encajaran en la abertura más corta de Hobbycraft.

El equilibrio de la construcción fue rápido y sin problemas.

Se utilizaron superficies de cola horizontales de Hobbycraft & rsquos porque eran más fáciles de ajustar al fuselaje de Hobbycraft & rsquos.

Pintura y marcas

El modelo recibió primero una capa de imprimación gris Tamiya & rsquos directamente de la lata de aerosol. Esta capa ayuda a identificar los huecos, escalones y costuras persistentes antes de aplicar la pintura de camuflaje.

Los tanques de caída Cooper Details de 90 galones también se instalaron en esta etapa. Las monturas necesitaban una remodelación para adaptarse al ala inferior Trumpeter más contorneada.

Todas las pinturas restantes se aplicaron con mi aerógrafo Aztek A470 de cuerpo metálico.

El primer color fue Alclad II Magnesium para los paneles de escape de metal desnudo y la base de la ruleta. Los pozos de las ruedas también recibieron una capa de imprimación amarilla. Mientras se cargaba el aerógrafo, el interior de las puertas del tren de aterrizaje también se trató con este color. Los pozos de las ruedas y los paneles de escape se cubrieron con cinta de Tamiya.

Se roció el acrílico XF-21 Sky de Tamiya en los lados del fuselaje y todas las superficies inferiores. Se aplicó un moteado fino y rayas de un tono más claro de Sky (con alrededor de un 10-15% de blanco agregado) para romper sutilmente la gran extensión de color.

Las secciones Sky fueron enmascaradas con cinta de Tamiya en preparación para Extra Dark Sea Grey en las superficies superiores. Las áreas de paso de las alas en ambas alas fueron rociadas con Flat Black y enmascaradas antes del camuflaje gris.

Se usó Tamiya XF-24 Dark Grey para representar Extra Dark Sea Grey. Una vez más, se aplicó un moteado pálido sobre el color base. El fuselaje delantero también estaba enmascarado y rociado con una variación desvaída del color (noté esta característica en algunas fotos contemporáneas de Sea Furies).

Las partes del toldo se enmascararon y rociaron mientras estaban unidas a un pincel con Bu Tack. Esto hace que sea mucho más fácil manipular las piezas mientras pinta.

Las marcas se obtuvieron de Aussie Decals & rsquo escala 1/48 número de hoja A48-005, aunque utilicé marcas nacionales Xtradecal & rsquos para el fuselaje y las alas superiores. Todas las calcomanías funcionaron bien con Micro Set y Solvaset.

La intemperie se mantuvo ligera, con una fina mezcla de color negro-marrón que se roció principalmente alrededor de la cubierta del motor, los paneles de escape y las líneas de bisagra de la superficie de control. Las líneas de paneles empotrados en estas áreas también recibieron un lavado fino de Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

Dos capas delgadas de Polly Scale Flat terminaron el trabajo de pintura con solo un toque de brillo.

Las patas del tren de rodaje principal de menor tamaño de Trumpeter & rsquos fueron reemplazadas por elementos de metal blanco Cooper Details & rsquo. Los puntos de montaje en el compartimento de la rueda se perforaron para acomodar el nuevo equipo.

El conjunto de la rueda trasera de Cooper Details está magníficamente renderizado, con una pata y rueda de metal blanco separadas.

Las palas de la hélice de Cooper Details también se suministran en metal blanco. Esto está bien, ya que los accesorios de Sea Fury tienen un giro bastante significativo desde la base hasta la punta. Torcí con cuidado las cinco palas de la hélice de metal blando en un intento de reproducir esta característica distintiva.

Las marcas de estarcido en los cohetes y las palas de la hélice se improvisaron usando calcomanías a escala 1/72, marcas de un Grand Phoenix Seafire a escala 1/48, además de bandas y manchas pintadas.

Se cortaron antenas de látigo de bebedero estirado. Estos se agregaron a la parte superior de la aleta y en la parte inferior del ala de estribor plegada. El gancho de cola es un artículo de metal blanco del conjunto de actualización de detalles de Cooper.

El tubo de pitot de Trumpeter se reemplazó con un tubo de latón y una varilla cortada a medida. La varilla de latón también se usó para la antena de varilla debajo del ala de estribor.

Hay algunos cambios que haría la próxima vez que intente el Trumpeter Sea Fury:

El ajuste de las luces de navegación de la punta del ala es menos que perfecto, por lo que pegaría las luces a las alas antes de pintar, rellenaría y lijaría las uniones, puliría el plástico transparente y luego enmascararía las luces antes de pintar.

Las luces de aterrizaje son discos simples sin respaldo. Se parecen más a paneles de inspección transparentes para ver el interior de las alas. Sugiero reemplazarlos con lentes MV.

Cortaría los cohetes de los rieles y los reemplazaría con cohetes que tienen tubos huecos en la parte trasera.

Conclusión

El Sea Fury a escala 1/48 de Trumpeter es como el proverbial Curate's Egg: es bueno en algunas partes.

Las alas son el mejor aspecto del kit y son claramente superiores a las de Hobbycraft. La opción de plegado de alas de Trumpeter es muy bienvenida, y los alerones posicionables pueden desviarse hacia afuera cuando las alas se pliegan como si fueran reales.

La columna vertebral recortada detrás de la cabina, la rueda giratoria de mala forma y las patas cortas del tren de aterrizaje son sorprendentes considerando la cantidad de Sea Furies supervivientes (sin mencionar las fotos) disponibles como referencia. La cabina poco profunda y caricaturizada, las ruedas deficientes y las colas de los cohetes en blanco también son decepcionantes.

Aun así, sé que muchos modelistas estarán contentos con el kit directamente de la caja. Sea Fury de Trumpeter encaja bien y será un proyecto agradable con o sin correcciones.

La buena noticia es que, si desea abordar algunos de los problemas de precisión, tiene varias opciones. El equipamiento cruzado del fuselaje de Hobbycraft y las alas Trumpeter aprovechará los puntos fuertes de ambos kits. El kit de Hobbycraft se puede comprar a bajo precio (probablemente incluso más ahora que el Trumpeter Sea Fury está disponible), por lo que esta será una conversión económica.

La adición de las actualizaciones Cooper Details, Flightpath (anteriormente de PP Aeroparts) o Cutting Edge ofrecerá un resultado aún más preciso.

Si tiene una vacuna Falcon Sea Fury en su alijo, es posible que pueda usarla de manera similar. El Falcon vacform sigue siendo probablemente el Sea Fury más preciso disponible en escala 1/48, y adaptar el fuselaje a las alas Trumpeter debería ser sencillo para cualquier modelista con algo de tiempo de vacform en su haber.

También puede optar por utilizar y mejorar el fuselaje del Trumpeter eliminando la vieira en la columna vertebral, remodelando el capó y la rueda giratoria, alisando la junta curva del parabrisas y comprando un dosel de reemplazo Falcon vacform.


Hawker Sea Fury FB11

Furia del mar
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 con alas plegadas, en el aeródromo de Kemble, Gloucestershire, Inglaterra. Operado por Royal Navy Historic Flight.
Papel cazabombardero naval
Fabricante Hawker
Diseñado por Sydney Camm
Primer vuelo 21 de febrero de 1945
Introducido en octubre de 1945 (FAA)
1947 (RCN)
Retirado 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Usuarios principales Royal Navy
Marina Real Australiana
Marina Real Canadiense
Fuerza Aérea de Pakistán
Producido 1945 & # 1501960
Número construido 860
Desarrollado a partir de Hawker Tempest

El Sea Fury fue un avión de combate británico desarrollado para la Royal Navy por Hawker durante la Segunda Guerra Mundial. El último caza propulsado por hélice que sirvió a la Royal Navy, también fue uno de los aviones con un solo motor de pistón de producción más rápidos jamás construidos, y el último caza propulsado por hélice en derribar un caza propulsado por jet.

El Hawker Fury fue un sucesor evolutivo de los exitosos cazas y cazabombarderos Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial. El Fury fue diseñado en 1942 por Sydney Camm, el famoso diseñador Hawker, para cumplir con los requisitos de la RAF & # 146 para un reemplazo ligero de la Tempest II. Desarrollado como el "Tempest Light Fighter", utilizó paneles de ala exteriores semielípticos Tempest modificados, atornillados y remachados juntos en la línea central del fuselaje. El fuselaje en sí era similar al Tempest, pero completamente monocasco con una cabina más alta para una mejor visibilidad. [1] El Ministerio del Aire quedó lo suficientemente impresionado con el diseño como para escribir la Especificación F.2 / 43 en torno al concepto. [2]

Se encargaron seis prototipos, dos serían propulsados ​​por motores Rolls Royce Griffon, dos con Centaurus XXII, uno con un Centaurus XII y otro como estructura de prueba. El primer Fury en volar, el 1 de septiembre de 1944, fue el NX798 con un Centaurus XII con soportes de motor rígidos, propulsando una hélice Rotol de cuatro palas. El segundo, el 27 de noviembre de 1944, fue el LA610, que tenía una hélice contrarrotante Griffon 85 y Rotol de seis palas. A estas alturas, el desarrollo de Fury y Sea Fury estaba estrechamente relacionado, de modo que el siguiente prototipo en volar fue un Sea Fury, SR661, descrito en "Conversión naval". NX802 (25 de julio de 1945) fue el último prototipo de Fury, impulsado por un Centaurus XV. Con el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el contrato de RAF Fury se canceló y el desarrollo se centró en el Sea Fury. El LA610 finalmente se equipó con un Napier Sabre VII, que era capaz de desarrollar 3.400 a 4.000 caballos de fuerza (2.535 a 2.983 kW). Como resultado, se convirtió en el avión Hawker con motor de pistón más rápido, alcanzando una velocidad de alrededor de 485 mph (780 km / h). [3]

En 1943, el diseño se modificó para cumplir con una solicitud de la Royal Navy (N.7 / 43) para un caza basado en portaaviones. Los aviones Boulton-Paul iban a realizar la conversión mientras Hawker continuaba trabajando en el diseño de la Fuerza Aérea. El primer prototipo de Sea Fury, SR661, voló el 21 de febrero de 1945, propulsado por un motor Bristol Centaurus XII. Este prototipo tenía un gancho de cola tipo "aguijón" para los aterrizajes de portaaviones detenidos, pero carecía de alas plegables para el almacenamiento. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Furia del mar FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 y # 038 Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Descripción

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Ver el vídeo: Sea Fury - Палубный истребитель Великобритании в War Thunder (Enero 2022).