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Karl von Stürgkh

Karl von Stürgkh


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Karl von Stürgkh nació el 30 de octubre de 1859. Provenía de una familia adinerada que poseía grandes propiedades en Estiria. Fue elegido miembro del Consejo Imperial de Austria en 1891. Un conservador que se opuso a la reforma social, Stürgkh fue una figura importante en la lucha contra el sufragio universal. Sin embargo, esto se logró después de una huelga general en 1907.

En 1909, el conde Richard von Bienerth-Schmerling nombró a Stürgkh como ministro de educación. Conservó este puesto bajo Paul Gautsch von Frankenthurn. Stürgkh apoyó el dominio alemán de la Triple Alianza.

En 1911, el Partido Socialdemócrata de los Trabajadores (SDAP) se convirtió en el partido más grande del Parlamento austríaco. Sin embargo, los conservadores retuvieron el poder y Stürgkh fue nombrado primer ministro de Austria por el emperador Franz Joseph el 3 de noviembre de 1911. Reaccionó a la oposición de los socialistas suspendiendo el parlamento austríaco (Reichsrat) en marzo de 1914 y gobernado por real decreto.

El 28 de junio de 1914, el heredero al trono, el archiduque Franz Ferdinand, fue asesinado en Sarajevo. Josef aceptó el consejo de su ministro de Relaciones Exteriores, Leopold von Berchtold, de que Austria-Hungría debería declarar la guerra a Serbia. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Josef permitió que los militares se hicieran cargo del gobierno del país. Stürgkh impuso una estricta censura de prensa y restringió el derecho de reunión y mostró su desprecio por la democracia al convertir el Reichsrat en un hospital.

Friedrich Adler, hijo de Victor Adler, líder del SDAP, que se oponía a la guerra, asesinó a Karl von Stürgkh el 21 de octubre de 1916. Adler fue condenado a muerte, pero fue indultado por el emperador Karl.


Karl von Frisch

Nací el 20 de noviembre de 1886 en Viena, hijo del profesor universitario Anton Ritter von Frisch y su esposa Marie, de soltera Exner. Estudié en una escuela primaria y luego en la Facultad de Medicina de la Universidad de Viena. Después de los primeros exámenes, pasé a la Facultad de Filosofía y estudié Zoología en Munich y Viena. Recibí mi doctorado en la Universidad de Viena en 1910. Ese mismo año me convertí en asistente de Richard Hertwig en el Instituto Zoológico de la Universidad de Munich. Allí obtuve mi Certificado de Docente Universitario en Zoología y Anatomía Comparada.

En 1921 fui a la Universidad de Rostock como profesor y director de la Facultad de Zoología, en 1923 me mudé a Breslau y en 1925 sucedió a mi antiguo maestro Richard Hertwig en Munich. Con el apoyo de la Fundación Rockefeller, supervisé la construcción de un nuevo Instituto Zoológico con las mejores instalaciones disponibles. Después de la destrucción de este último durante la Segunda Guerra Mundial, fui a Graz en 1946, pero regresé a Munich en 1950 después de la reapertura del Instituto. Soy profesor emérito desde 1958 y he continuado mis estudios científicos. De mis artículos publicados, los siguientes son los más importantes:

Der Farben und Formensinn der Bienen: Zoologische Jarbücher (Physiologie) 35, 1-188, (1914-15). (El sentido del color y la forma de la abeja.)

Über den Geruchssinn der Bienen und seine blütenbiologische Bedeutung: Zoologische Jahrbücher (Physiologie) 37, 1-238 (1919). (El sentido del olfato de la abeja y su significado durante la floración.)

Über die & # 8220Sprache & # 8221 der Bienen. Eine tierpsychologische Untersuchung: Zoologischer Jahrbücher (Physiologie) 40, 1-186 (1923). (Bee & # 8217s & # 8216language & # 8217- un examen de psicología animal.)

Untersuchung über den Sitz des Gehörsinnes bei der Elritze: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 17, 686-801 (1932), con R. Stetter. (Examen de la posición del sentido del oído en el pececillo.)

Über den Geschmachsinn der Bienen: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 21, 1-156 (1934). (El sentido del gusto de la abeja.)

Über einen Schreckstoff der Fischhaut und seine biologische Bedeutung: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 29, 46-145 (1941). (Sobre la sustancia repelente en la piel de pescado y su significado biológico.)

Die Tänze der Bienen: Österreichische Zoologische Zeitschrift 1, 1-48 (1946). (La abeja baila.)

Die Polarization des Himmelslichtes als orientierender Faktor bei den Tänzen der Bienen: Experientia (Basilea) 5, 142-148 (1949). (La polarización del tragaluz como medio de orientación durante los bailes de abejas.)

Die Sonne als Kompaß im Leben der Bienen: Experientia (Basilea) 6, 210-221 (1950). (El sol como brújula en la vida de las abejas.)

Tanzsprache und Orientierung der Bienen, Springer Verlag Berlín-Heidelberg-Nueva York (1965). (El lenguaje de la danza y la orientación de las abejas, Harvard University Press, 1967.)

De Conferencias Nobel, Fisiología o Medicina 1971-1980, Editor Jan Lindsten, World Scientific Publishing Co., Singapur, 1992

Esta autobiografía / biografía se escribió en el momento del premio y se publicó por primera vez en la serie de libros. Les Prix Nobel. Posteriormente fue editado y republicado en Conferencias Nobel. Para citar este documento, indique siempre la fuente como se muestra arriba.

Karl von Frisch murió el 12 de junio de 1982.

Copyright y copia La Fundación Nobel 1973

Para citar esta sección
Estilo MLA: Karl von Frisch & # 8211 Biográfico. NobelPrize.org. Extensión del Premio Nobel AB 2021. Lun. 28 de junio de 2021. & lth https://www.nobelprize.org/prizes/medicine/1973/frisch/biographical/>

Aprende más

Premios Nobel 2020

Doce galardonados fueron galardonados con el Premio Nobel en 2020, por los logros que han conferido el mayor beneficio a la humanidad.

Su trabajo y descubrimientos van desde la formación de agujeros negros y tijeras genéticas hasta los esfuerzos para combatir el hambre y desarrollar nuevos formatos de subastas.


Karl von Scherzer Wiki, biografía, patrimonio neto, edad, familia, hechos y más

Encontrará toda la información básica sobre Karl von Scherzer. Desplácese hacia abajo para obtener los detalles completos. Te explicamos todo sobre Karl. Checkout Karl Wiki Edad, biografía, carrera, altura, peso, familia. Manténgase actualizado con nosotros sobre sus celebridades favoritas. Actualizamos nuestros datos de vez en cuando.

BIOGRAFÍA

Karl von Scherzer es un explorador muy conocido. Karl nació el 1 de mayo de 1821 en Viena.Karl es una de las celebridades famosas y de moda que es popular por ser un explorador. A partir de 2018, Karl von Scherzer tiene 81 años (edad al morir) años. Karl von Scherzer es miembro de famosos Explorador lista.

Wikifamouspeople ha clasificado a Karl von Scherzer en la lista de celebridades populares. Karl von Scherzer también figura en la lista junto con las personas nacidas el 1 de mayo de 1821. Una de las celebridades preciosas que figuran en la lista Explorer.

No se sabe mucho sobre los antecedentes educativos y la infancia de Karl. Lo actualizaremos pronto.

Detalles
Nombre Karl von Scherzer
Edad (a partir de 2018) 81 años (edad al fallecer)
Profesión Explorador
Fecha de nacimiento 1 de mayo de 1821
Lugar de nacimiento Viena
Nacionalidad Viena

El patrimonio neto de Karl von Scherzer

La principal fuente de ingresos de Karl es Explorer. Actualmente no tenemos suficiente información sobre su familia, relaciones, infancia, etc. Actualizaremos pronto.

Valor neto estimado en 2019: $ 100K- $ 1M (Aprox.)

Karl Edad, altura y peso

Las medidas del cuerpo de Karl, la altura y el peso aún no se conocen, pero las actualizaremos pronto.

Relaciones familiares y de amplificador

No se sabe mucho sobre la familia y las relaciones de Karl. Se oculta toda la información sobre su vida privada. Lo actualizaremos pronto.

Hechos

  • La edad de Karl von Scherzer es 81 años (edad al morir). a partir de 2018
  • El cumpleaños de Karl es el 1 de mayo de 1821.
  • Signo del zodíaco: Tauro.

-------- Gracias --------

Oportunidad de influenciador

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Barón Münchhausen

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Barón Münchhausen, en su totalidad Karl Friedrich Hieronymus, Freiherr von (barón de) Münchhausen, Münchhausen también deletreado Münchausen, (nacido el 11 de mayo de 1720 en Bodenwerder, Hannover [Alemania]; fallecido el 22 de febrero de 1797 en Bodenwerder), narrador de Hannover, algunos de cuyos cuentos fueron la base de la colección Las aventuras del barón Munchausen.

Münchhausen sirvió con el ejército ruso contra los turcos y se retiró a sus propiedades como un caballero del campo en 1760. Se hizo famoso en todo Hannover como un narrador de historias extraordinarias sobre su vida como soldado, cazador y deportista. Una colección de tales cuentos apareció en Vademécum für lustige Leute (1781–83 “Manual para gente alegre”), todos ellos atribuidos al barón, aunque varios pueden rastrearse a fuentes mucho más antiguas.

Münchhausen, sin embargo, fue lanzado como un "tipo" de narrador de cuentos altos por Rudolf Erich Raspe, quien usó las historias anteriores como material básico para un pequeño volumen publicado (anónimamente) en Londres en 1785 bajo el título Narrativa del barón Munchausen de sus maravillosos viajes y campañas en Rusia. Gottfried August Bürger tradujo libremente el volumen de Raspe al alemán en 1786, y fue la edición de Bürger la que se convirtió en la más conocida en alemán. Ediciones posteriores y muy ampliadas, ninguna de las cuales tiene mucho que ver con el histórico Baron Münchhausen, se hicieron ampliamente conocidas y populares en muchos idiomas. Generalmente se conocen en inglés como Las aventuras del barón Munchausen.


La accidentada historia de la bicicleta

¿Quién inventó la bicicleta? La respuesta es un poco más complicada de lo que piensas. Un barón alemán llamado Karl von Drais hizo el primer gran desarrollo cuando creó un artilugio de dos ruedas orientable en 1817. Conocido por muchos nombres, incluido & # x201Cvelocipede, & # x201D & # x201Chobby-horse, & # x201D & # x201Cdraisine & # x201D y & # x201Crunning machine, & # x201D este primer invento ha hecho que Drais sea ampliamente reconocido como el padre de la bicicleta. & # xA0Pero la bicicleta como la conocemos hoy evolucionó en el siglo XIX gracias al trabajo de varios inventores diferentes. . & # xA0

Mientras que Drais & # x2019s velocípedo solo disfrutó de un breve período en el centro de atención antes de pasar de moda, el # x2014poeta John Keats se burló de él como el & # x201Cn nothing of the day & # x201D & # x2014, su primera versión continuó mejorando en toda Europa. A partir de la década de 1860, varios inventores franceses diferentes, incluidos Pierre Lallement, Pierre Michaux y Ernest Michaux, desarrollaron prototipos con pedales conectados a la rueda delantera. Estas fueron las primeras máquinas que se llamaron & # x201Cbicycles, & # x201D, pero también se las conoció como & # x201Cboneshakers & # x201D por su rudo andar.

Dos hombres viajan en las primeras bicicletas conocidas como Hobby Horse y & # x2018boneshaker & # x2019. El Hobby Horse fue inventado por Karl Von Drais en 1818 y se manejaba pateando contra la calle. En 1863, se agregaron manivelas y pedales para crear el & # x2018boneshaker & # x2019. & # XA0

Con la esperanza de agregar estabilidad, inventores como Eug & # xE8ne Meyer y James Starley más tarde introdujeron nuevos modelos que lucían una rueda delantera de gran tamaño. Apodado & # x201Cpenny-farthings & # x201D o & # x201Cordinaries, & # x201D, estas máquinas de formas extrañas se pusieron de moda durante las décadas de 1870 y 1880, y ayudaron a dar lugar a los primeros clubes ciclistas y carreras competitivas. A partir de 1884, un inglés llamado Thomas Stevens recorrió el mundo con una bicicleta de ruedas altas.

Si bien el centavo ayudó a que el ciclismo se convirtiera en algo común, su silla de cuatro pies de alto lo hacía demasiado peligroso para la mayoría. Eso finalmente cambió en 1885, cuando el inglés John Kemp Starley & # x2014 el sobrino de James Starley & # x2014 perfeccionaron un diseño & # x201Csafety bicicleta & # x201D que presentaba ruedas de igual tamaño y una transmisión por cadena. Pronto siguieron nuevos desarrollos en frenos y neumáticos, que establecieron una plantilla básica para lo que se convertiría en la bicicleta moderna.

El diseño de la bicicleta actual se ha mantenido prácticamente igual desde que John Kemp Starley diseñó esta bicicleta de seguridad Rover, la primera encarnación del vehículo moderno.

El interés por las máquinas de dos ruedas explotó y, en la década de 1890, Europa y Estados Unidos estaban en medio de la locura de las bicicletas. A New York Times El artículo de 1896 decía efusivamente que & # x201Cla bicicleta promete una espléndida extensión del poder personal y la libertad, apenas inferior a lo que darían las alas. & # x201D

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Karl von Phull Wiki, biografía, patrimonio neto, edad, familia, hechos y más

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BIOGRAFÍA

Karl Ludwig von Phull es una celebridad muy conocida. Karl nació el 6 de noviembre de 1757 en alemán.Karl es una de las celebridades famosas y de moda que es popular por ser una celebridad. A partir de 2018, Karl von Phull tiene 68 años (edad al morir) años. Karl von Phull es miembro de famosos Celebridad lista.

Wikifamouspeople ha clasificado a Karl von Phull en la lista de celebridades populares. Karl von Phull también figura en la lista junto con las personas nacidas el 6 de noviembre de 1757. Una de las celebridades preciosas que figuran en la lista de celebridades.

No se sabe mucho sobre los antecedentes educativos y la infancia de Karl. Lo actualizaremos pronto.

Detalles
Nombre Karl von Phull
Edad (a partir de 2018) 68 años (edad al fallecer)
Profesión Celebridad
Fecha de nacimiento 6 de noviembre de 1757
Lugar de nacimiento No conocida
Nacionalidad No conocida

El patrimonio neto de Karl von Phull

La principal fuente de ingresos de Karl es Celebrity. Actualmente no tenemos suficiente información sobre su familia, relaciones, infancia, etc. Actualizaremos pronto.

Valor neto estimado en 2019: $ 100K- $ 1M (Aprox.)

Karl Edad, altura y peso

Las medidas del cuerpo de Karl, la altura y el peso aún no se conocen, pero las actualizaremos pronto.

Relaciones familiares y de amplificador

No se sabe mucho sobre la familia y las relaciones de Karl. Se oculta toda la información sobre su vida privada. Lo actualizaremos pronto.

Hechos

  • La edad de Karl von Phull es de 68 años (edad al morir). a partir de 2018
  • El cumpleaños de Karl es el 6 de noviembre de 1757.
  • Signo zodiacal: Escorpio.

-------- Gracias --------

Oportunidad de influenciador

Si eres modelo, Tiktoker, Influencer de Instagram, Blogger de moda o cualquier otro Influencer de las redes sociales, que busca conseguir colaboraciones increíbles. Entonces tú puedes Únete a nuestro Grupo de Facebook llamado "Los influencers se encuentran con las marcas". Es una plataforma donde los influyentes pueden reunirse, colaborar, obtener oportunidades de colaboración de las marcas y discutir intereses comunes.

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Agitadores de huesos y penny-farthings

Las bicicletas regresaron a principios de la década de 1860 con la introducción de un artilugio de madera con dos ruedas de acero, pedales y un sistema de engranaje fijo. Conocido como velocípedo (pie rápido) o un "sacudidor de huesos", los valientes usuarios de este artilugio temprano se encontraban en un viaje lleno de baches.

La cuestión de quién inventó el velocípedo, con sus revolucionarios pedales y sistema de cambios, es un poco turbia. Un alemán llamado Karl Kech afirmó que fue el primero en colocar pedales a un caballo de juguete en 1862. Pero la primera patente para tal dispositivo no se otorgó a Kech sino a Pierre Lallement, un fabricante de carruajes francés que obtuvo una patente estadounidense para un vehículo de dos ruedas con pedales de manivela en 1866, según la NMAH.

En 1864, antes de obtener una patente para su vehículo, Lallement exhibió públicamente su creación, lo que puede explicar cómo Aime y Rene Olivier, dos hijos de un rico industrial parisino, se enteraron de su invento y decidieron crear su propio velocípedo. Junto con un compañero de clase, Georges de la Bouglise, los jóvenes reclutaron a Pierre Michaux, un herrero y fabricante de carruajes, para crear las piezas que necesitaban para su invención.

Michaux y los hermanos Olivier comenzaron a comercializar su velocípedo con pedales en 1867, y el dispositivo fue un éxito. Debido a los desacuerdos sobre el diseño y los asuntos financieros, la empresa que Michaux y los Olivier fundaron juntos finalmente se disolvió, pero la Compagnie Parisienne, propiedad de Olivier, siguió viva.

En 1870, los ciclistas estaban hartos del pesado diseño de sacudidor de huesos popularizado por Michaux, y los fabricantes respondieron con nuevos diseños. También en 1870, la metalurgia había avanzado lo suficiente como para que los cuadros de bicicleta pudieran estar hechos de metal, que era más fuerte y más liviano que la madera, según la IBF.

Un diseño popular fue el de ruedas altas, también conocido como penny farthing debido al tamaño de las ruedas. (Un cuarto de cuarto era una moneda británica que valía un cuarto de un centavo). Un cuarto de penique presentaba un aumento más suave que su predecesor, debido a sus neumáticos de goma maciza y radios largos. Las ruedas delanteras se hicieron cada vez más grandes a medida que los fabricantes se dieron cuenta de que cuanto más grande era la rueda, más lejos se podía viajar con una rotación de los pedales. Un entusiasta de la equitación podría conseguir una rueda tan grande como sus piernas fueran largas.

Desafortunadamente, el gran diseño de la rueda delantera defendido por hombres jóvenes en busca de emociones fuertes, muchos de los cuales se dedicaron a competir con estos artilugios en clubes de bicicletas recientemente fundados en toda Europa, no fue práctico para la mayoría de los ciclistas. Si el ciclista necesitaba detenerse repentinamente, el impulso lleva todo el artilugio sobre la rueda delantera y aterriza al ciclista en su cabeza. Aquí es donde surgió el término "tomar un encabezado", según la IBF. El entusiasmo por los penny-farthings permaneció tibio hasta que un inventor inglés llamado John Kemp Starley tuvo una idea ganadora para una "bicicleta de seguridad" en la década de 1870. [Ver también: Explicación: ¿Cómo alcanzan los ciclistas velocidades súper rápidas?]

Starley comenzó a comercializar con éxito sus bicicletas en 1871, cuando introdujo la bicicleta "Ariel" en Gran Bretaña, dando inicio al papel de esa nación como líder en innovación de bicicletas durante las próximas décadas. Starley es quizás mejor conocido por su invención de la rueda de radios tangentes en 1874.

Esta rueda delantera que absorbe la tensión fue una gran mejora con respecto a las ruedas que se encontraban en bicicletas anteriores y ayudó a que andar en bicicleta fuera una actividad (algo) cómoda y agradable por primera vez en la historia. Las ruedas de Starley también hicieron una bicicleta mucho más liviana, otra mejora práctica con respecto a las iteraciones anteriores.

Luego, en 1885, Starley presentó el "Rover". Con sus ruedas de tamaño casi igual, dirección de pivote central y engranajes diferenciales que funcionan con una transmisión por cadena, el "Rover" de Starley fue la primera iteración altamente práctica de la bicicleta.

El número de bicicletas en uso aumentó de un estimado de 200.000 en 1889 a 1 millón en 1899, según la NMAH.

Al principio, las bicicletas eran un pasatiempo relativamente caro, pero la producción en masa hizo de la bicicleta una inversión práctica para el trabajador, que luego podía ir a su trabajo y regresar a casa. La bicicleta introdujo a miles de personas al transporte individual e independiente y proporcionó una mayor flexibilidad en el tiempo libre. A medida que las mujeres comenzaron a montar en gran número, se requirieron cambios dramáticos en la moda femenina. Los bullicios y los corsés estaban fuera de juego, ya que le daban a la mujer más movilidad y le permitían mantener las piernas cubiertas con faldas largas.

Las bicicletas también fueron en parte responsables de las mejores condiciones de las carreteras. A medida que más estadounidenses comenzaron a andar en bicicleta, lo que necesitaba una calzada más lisa que la de un vehículo tirado por caballos, las organizaciones de ciclistas comenzaron a pedir mejores carreteras. A menudo se les unían compañías ferroviarias que querían mejorar las conexiones entre los agricultores y otras empresas y la estación de trenes.

La bicicleta tuvo una influencia directa en la introducción del automóvil, según la NMAH. Posteriormente, las piezas de bicicletas se incorporaron a piezas de automóviles, incluidos rodamientos de bolas, unidades diferenciales, tubos de acero y neumáticos.

Muchos constructores de automóviles pioneros fueron los primeros fabricantes de bicicletas, incluidos Charles Duryea, Alexander Winton y Albert A. Pope. Además, Wilbur y Orville Wright eran fabricantes de bicicletas antes de centrar su atención en la aerodinámica. Glenn Curtiss, otro pionero de la aviación, también comenzó como fabricante de bicicletas.

Sin embargo, a medida que los automóviles aumentaron en popularidad, el interés por las bicicletas disminuyó. Además, los ferrocarriles eléctricos se hicieron cargo de los caminos laterales originalmente construidos para el uso de bicicletas, según la NMAH. El número de fabricantes se redujo a principios de la década de 1900 y, durante más de 50 años, la bicicleta fue utilizada principalmente por niños.

Un despertar del interés de los adultos ocurrió a fines de la década de 1960 cuando muchas personas comenzaron a ver el ciclismo como un medio de transporte y recreación no contaminante ni congestionante. En 1970, se fabricaron casi 5 millones de bicicletas en los Estados Unidos y se estima que 75 millones de ciclistas compartieron 50 millones de bicicletas, lo que convirtió al ciclismo en la principal recreación al aire libre del país, según la NMAH.


Película contra realidad: la verdadera historia de la familia Von Trapp

Vi la pelicula por primera vez El sonido de la musica cuando era un niño pequeño, probablemente a fines de la década de 1960. Me gustó cantar, ¡y María era tan bonita y amable! A medida que crecía, me volvía más consciente de la historia mundial y me saturaba al ver la película al menos una vez al año, me sorprendió y me molestó la historia algo desinfectada de la familia von Trapp que contaba, así como los malos peinados y disfraces de los años sesenta. "¡No es históricamente exacto!" Yo protestaría, un pequeño archivero en ciernes. A principios de la década de 1970 vi a la propia Maria von Trapp en el programa de televisión de Dinah Shore, y vaya, ¿no es ella como la versión de Julie Andrews de María? No se parecía a Julie y parecía una verdadera fuerza de la naturaleza. Al pensar en la versión ficticia de la película de Maria von Trapp en comparación con esta Maria von Trapp muy real, me di cuenta de que la historia de la familia von Trapp era probablemente algo más cercano a lo humano y, por lo tanto, mucho más interesante de lo que la película conducía. yo para creer.

Parte de la historia de la verdadera familia von Trapp se puede encontrar en los registros de los Archivos Nacionales. Cuando huyeron del régimen nazi en Austria, los von Trapp viajaron a América. Su entrada a los Estados Unidos y sus posteriores solicitudes de ciudadanía están documentadas en las existencias de la Administración Nacional de Archivos y Registros.

Hecho de ficción

Tiempo El sonido de la musica generalmente se basó en la primera sección del libro de María La historia de los cantantes de la familia Trapp (publicado en 1949), hubo muchas alteraciones y omisiones.

  • María llegó a la familia von Trapp en 1926 como tutora de uno de los niños, María, que se estaba recuperando de la escarlatina, no como institutriz de todos los niños.
  • Maria y Georg se casaron en 1927, 11 años antes de que la familia abandonara Austria, no justo antes de la toma de posesión nazi de Austria.
  • María no se casó con Georg von Trapp porque estaba enamorada de él. Como dijo en su autobiografía Maria, se enamoró de los niños a primera vista, no de su padre. Cuando él le pidió que se casara con él, ella no estaba segura de si debía abandonar su vocación religiosa, pero las monjas le aconsejaron que hiciera la voluntad de Dios y se casara con Georg. "Realmente no estaba enamorado. Me gustaba, pero no lo amaba. Sin embargo, amaba a los niños, así que en cierto modo me casé con los niños.... [Por] y aprendí a amar él más de lo que jamás he amado antes o después ".
  • Había 10, no 7 niños von Trapp.
  • Se cambiaron los nombres, edades y sexos de los niños.
  • La familia tenía inclinaciones musicales antes de que llegara María, pero ella les enseñó a cantar madrigales.
  • Georg, lejos de ser el patriarca distante y de sangre fría de la familia que desaprobaba la música, como se retrata en la primera mitad de El sonido de la musica, era en realidad un padre amable y afectuoso que disfrutaba de las actividades musicales con su familia. Si bien este cambio en su personaje podría haber mejorado la historia al enfatizar el efecto curativo de María sobre los von Trapp, angustió mucho a su familia.
  • La familia no escapó en secreto por los Alpes hacia la libertad en Suiza, llevando sus maletas e instrumentos musicales. Como dijo su hija María en una entrevista de 2003 impresa en Opera Noticias"Le dijimos a la gente que íbamos a cantar a Estados Unidos. Y no subimos montañas con todas nuestras pesadas maletas e instrumentos. Salimos en tren, sin fingir nada".
  • Los von Trapp viajaron a Italia, no a Suiza. Georg nació en Zadar (ahora en Croacia), que en ese momento formaba parte del Imperio Austro-Húngaro. Zadar pasó a formar parte de Italia en 1920 y, por tanto, Georg era ciudadano italiano, al igual que su esposa e hijos. La familia tenía un contrato con un agente de reservas estadounidense cuando salieron de Austria. Se pusieron en contacto con el agente de Italia y solicitaron pasaje a América.
  • En lugar del ficticio Max Detweiler, promotor musical agresivo, el sacerdote de los von Trapp, el reverendo Franz Wasner, actuó como su director musical durante más de 20 años.
  • Aunque era una persona cariñosa y cariñosa, María no siempre fue tan dulce como la María ficticia. Ella tendía a estallar en arrebatos de ira que consistían en gritar, arrojar cosas y dar portazos. Sus sentimientos se aliviarían de inmediato y se restablecería el buen humor, mientras que a otros miembros de la familia, en particular a su esposo, les resultó menos fácil recuperarse. En su entrevista de 2003, la joven María confirmó que su madrastra "tenía un temperamento terrible ... Y de un momento a otro, no sabías qué la golpeaba. No estábamos acostumbrados a esto. Pero lo tomamos como una tormenta que pasaría, porque al minuto siguiente ella podría ser muy amable ".

El verdadero von Trapps

Georg von Trapp, nacido en 1880, se convirtió en un héroe nacional como capitán de la armada austriaca durante la Primera Guerra Mundial. Él comandó submarinos con valor y recibió el título de "Ritter" (caballero), y más tarde barón, como recompensa por su logros heroicos. Georg se casó con Agathe Whitehead, la nieta de Robert Whitehead, el inventor del torpedo, en 1912. Tuvieron siete hijos juntos: Rupert, 1911–1992 Agathe, 1913– [2010] Maria, 1914– [2014] Werner, 1915– [ 2007] Hedwig, 1917-1972 Johanna, 1919-1994 y Martina, 1921-1952. Después de la Primera Guerra Mundial, Austria perdió todos sus puertos marítimos y Georg se retiró de la marina. Su esposa murió en 1922 de escarlatina. La familia estaba devastada por su muerte e incapaz de soportar vivir en un lugar donde habían sido tan felices, Georg vendió su propiedad en Pola (ahora Pula, Croacia) y compró una propiedad en Salzburgo.

Fotografías de los documentos de declaración de intenciones de von Trapp

(Registros de los Tribunales de Distrito de los Estados Unidos, RG 21)

Maria Augusta Kutschera nació en Viena, Austria, en 1905. Quedó huérfana de niña y fue criada como atea y socialista por un pariente abusivo. Mientras asistía a la Escuela de Educación Progresiva de Maestros del Estado en Viena, asistió accidentalmente a un servicio del Domingo de Ramos, creyendo que era un concierto de música de Bach, donde estaba hablando un sacerdote. Años más tarde recordó en su autobiografía Maria, "Ahora había escuchado de mi tío que todas estas historias bíblicas eran inventos y leyendas antiguas, y que no había ni una palabra de verdad en ellas. Pero la forma en que este hombre hablaba simplemente me sorprendió. Estaba completamente agobiado." Poco después, María se graduó de la universidad y, como resultado de su despertar religioso, ingresó como novicia en la abadía benedictina de Nonnberg en Salzburgo. Mientras luchaba con las reglas y la disciplina desacostumbradas, consideró que "Estos ... dos años fueron realmente necesarios para que mi carácter retorcido y mi voluntad propia se redujeran al tamaño".

Sin embargo, su salud se resintió por no hacer el ejercicio y el aire fresco al que estaba acostumbrada. Cuando Georg von Trapp se acercó a la Reverenda Madre de la Abadía en busca de una maestra para su hija enferma, María fue elegida, en parte por su formación y habilidad como maestra, pero también por su preocupación por su salud. Se suponía que debía permanecer con los von Trapp durante 10 meses, al final de los cuales ingresaría formalmente al convento.

María enseñó a la joven María y desarrolló una relación cariñosa y afectuosa con todos los niños. Le gustaba cantar con ellos e involucrarlos en actividades al aire libre. Durante este tiempo, Georg se enamoró de María y le pidió que se quedara con él y se convirtiera en la segunda madre de sus hijos. De su propuesta, María dijo: "Dios debe haberlo hecho decirlo de esa manera porque si tan solo me hubiera pedido que me casara con él, no habría dicho que sí". Maria Kutschera y Georg von Trapp se casaron en 1927. Tuvieron tres hijos juntos: Rosmarie, 1929– Eleonore, 1931– y Johannes, 1939–.

La familia perdió la mayor parte de su riqueza a través de la depresión mundial cuando su banco quebró a principios de la década de 1930. María se apretó los cinturones al despedir a la mayoría de los sirvientes y acoger a los internos. Fue por esta época cuando empezaron a pensar en convertir el pasatiempo familiar de cantar en una profesión. Georg se mostró reacio a que la familia actuara en público, "pero aceptó como la voluntad de Dios que cantaran para los demás", dijo su hija Eleonore en 1978. El Correo de Washington entrevista. "Casi le duele tener a su familia en el escenario, no desde un punto de vista esnob, sino más bien desde un punto de vista protector". Como se muestra en El sonido de la musica, la familia ganó el primer lugar en el Festival de Música de Salzburgo en 1936 y tuvo éxito cantando música renacentista y barroca, madrigales y canciones populares en toda Europa.

Cuando los nazis se anexionaron Austria en 1938, los von Trapps se dieron cuenta de que estaban en el hielo con un régimen que aborrecían. Georg no solo se negó a ondear la bandera nazi en su casa, sino que también rechazó un comando naval y una solicitud para cantar en la fiesta de cumpleaños de Hitler. También se estaban dando cuenta de la propaganda y las políticas antirreligiosas de los nazis, el temor generalizado de que quienes los rodeaban pudieran estar actuando como espías de los nazis y el lavado de cerebro de los niños contra sus padres. Sopesaron quedarse en Austria y aprovechar las tentaciones que les ofrecían los nazis (mayor fama como grupo de cantantes, un puesto de médico para Rupert y una renovada carrera naval para Georg) en lugar de dejar atrás todo lo que sabían: sus amigos, su familia, propiedad y todas sus posesiones. Decidieron que no podían comprometer sus principios y se fueron.

Lista de pasajeros del SS Bergensfjord, con fecha del 27 de septiembre de 1939 (página 1). La familia von Trapp aparece en la línea 5. (Registros del Servicio de Inmigración y Naturalización, RG 85)


Notas [editar | editar fuente]

  1. ^ "Regina von Habsburg auf der Heldburg beigesetzt" (en alemán). 2010-02-10. & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  2. ↑ "Torta a Habsburg-keresztelőre" (en húngaro). Kisalfold. 2004-11-19. . Habsburg György és Eilika harmadik gyermekét, Károly-Konstantin Mihály István Máriát három órakor dr. Erdő Péter bíboros megkereszteli a budapesti Mátyás-templomban. & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  3. ↑ Kindermann, Dieter (2012). Die Habsburger ohne Reich: Geschichte einer Familie seit 1918 (en alemán). Verlag Kremayr y amp Scheriau. Georg Habsburg ist mit Herzogin Eilika von Oldenburg verheiratet und hat drei Kinder: Sophie, Ildikó y Karl Konstantin. & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  4. ↑ "Károly király születésére emlékeztek" (en húngaro). 2019-08-24. A rendezvényen részt vett a király unokája és dédunokája, Habsburg-Lotharingiai György és Károly Konstantin főhercegek, valamint magyar és osztrák katonai hagyományőrzők. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑ Das Gupta, Oliver (2011-07-15). "Der unerwünschte Thronfolger" (in German). Süddeutsche Zeitung. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Károly Konstantin Habsburg-Lothringen". Fédération Equestre International. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>

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American Airlines Flight 11 was the first hijacked airplane of the September 11, 2001 attacks. It crashed into the North Tower of the World Trade Center. The American Airlines airplane was a Boeing 767. It was scheduled to fly from Logan International Airport in Boston to Los Angeles International Airport. Fifteen minutes after takeoff, the hijackers forced their way into the cockpit. One of the hijackers was a trained pilot. He took the controls of the aircraft and flew it into the North Tower.

92 people died in the crash—five hijackers, 76 other passengers, and 11 crew members. The time of the crash was 08:46 Eastern Daylight Time. Many people in the street saw the crash. It was also recorded on film by French moviemakers. The crash, and the fire that started right after the crash, made the North Tower collapse. The attack both killed and injured thousands of people.

The American Airlines Flight 11 aircraft was a Boeing 767. Even though it could carry 158 passengers, the September 11 flight carried only 81 passengers and 11 crew members.


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