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La ONU dispara a una aeronave serbia - Historia

La ONU dispara a una aeronave serbia - Historia


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La Alianza de la OTAN advirtió a los serbios de Bosnia contra la operación de aviones de ataque terrestres en la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU. El ultimátum fue ignorado y la OTAN derribó cuatro aviones serbios de Bosnia. Esta fue la primera acción de combate emprendida por la OTAN en sus 45 años de historia.

El líder de la ONU, Dag Hammarskjold, murió en circunstancias misteriosas en 1961. ¿Qué sucedió realmente?

Poco después de la medianoche del 18 de septiembre de 1961, un avión DC-6 fletado que transportaba al secretario general de las Naciones Unidas Dag Hammarskjold en una misión de mantenimiento de la paz a la nación africana recién independizada del Congo se estrelló en un bosque cerca de Ndola, en el protectorado británico de Rhodesia del Norte. (ahora Zambia).

Hammarskjold y otras 14 personas a bordo, incluidos el personal de la ONU y la tripulación del avión y la tripulación del avión, murieron y un solo sobreviviente murió a causa de sus heridas seis días después. Aunque las investigaciones de las autoridades coloniales en África indicaron que el accidente había sido el resultado de un error del piloto, los rumores de juego sucio surgieron de inmediato y no han dejado de arremolinarse desde entonces.

Hoy en día, el nombre de Hammarskjold & # x2019s está estampado en varios edificios de la sede de la ONU en Nueva York, mientras que su muerte sigue siendo el mayor enigma de la agitada historia de la organización. En 2017, la ONU encargó una nueva investigación del accidente, mientras que el documental de 2019 & # xA0Estuche frío Hammarskj & # xF6ld explora la teoría de larga data de que mercenarios belgas o sudafricanos pueden haber derribado el avión de Hammarskjold & # x2019 para detener sus actividades diplomáticas en el Congo, posiblemente incluso con el respaldo de la inteligencia estadounidense y británica.


El F-117A Nighthawk había sido el primer avión operativo del mundo diseñado para explotar la tecnología de sigilo poco observable. Este avión de ataque de precisión penetró el espacio aéreo de alta amenaza y utilizó armas guiadas por láser contra objetivos críticos.

El primer F-117A se entregó en 1982, y la última entrega fue en el verano de 1990. La única unidad F-117A del Air Combat Command, el 4450th Tactical Group (más tarde 49th Fighter Wing en Holloman Air Force Base, NM), logró su funcionamiento. capacidad en octubre de 1983.

Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-117A volaron aproximadamente 1.300 salidas y anotaron impactos directos en 1.600 objetivos de alto valor en Irak. Fue el único avión estadounidense o de la coalición que atacó objetivos en el centro de Bagdad.

En 1999, se desplegaron 24 F-117A en la Base Aérea Aviano, Italia, y Spangdahlem AB, Alemania, para apoyar la Operación Fuerza Aliada de la OTAN. El avión lideró el primer ataque aéreo aliado contra Yugoslavia el 24 de marzo de 1999.

Tres días después, el 27 de marzo, un F-117A (número de serie AF 82-0806) se perdió debido a la acción del enemigo.

¿Cómo pudieron los serbios derribar un avión furtivo F-117?

"A través de una combinación de complacencia, estrategia y suerte", dijo Chris Morehouse, ingeniero aeroespacial de la Fuerza Aérea de EE. UU., En Quora.

“Primero la Complacencia. Esto fue por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y las fuerzas aliadas conjuntas. Las rutas utilizadas por los F-117 durante el derribo se habían volado anteriormente varias veces. Esto al contrario de las operaciones del F-117 en la guerra del 91 donde volaron a Bagdad, nunca repitiendo la misma ruta de entrada consecutivamente.

“Quizás esto se debió al exceso de confianza en su equipo y superioridad aérea. Durante la Operación Allied Force, la campaña aérea de la OTAN, era un procedimiento operativo estándar (SOP) que todas las misiones de ataque fueran acompañadas por aviones de guerra electrónica [EA-6B Prowlers]. Estos aviones volaron con misiones de ataque para detectar, bloquear y destruir instalaciones de radar enemigas. Debido a estos aviones, era difícil para las fuerzas antiaéreas yugoslavas operar sus radares y obtener pistas de calidad objetivo incluso en aviones militares convencionales. Tenga en cuenta que durante los 78 días de Operación Fuerzas Aliadas volamos 38,004 salidas aéreas y perdimos solo 2 aviones por fuego enemigo. Los Prowlers fueron una gran parte de ese récord sin precedentes.

“Desafortunadamente, el día que Vega 31 fue sacado del cielo, los Prowlers fueron castigados debido al clima. Se tomó la decisión de que los F-117 volaran su misión de ataque sin apoyo.

“Peor aún, las fuerzas antiaéreas yugoslavas sabían que los Prowlers estaban en tierra y sabían que los F-117 iban a realizar una misión de ataque de todos modos. ¿Cómo lo supieron? Porque los serbios tenían observadores y activos de inteligencia humana en Italia, de donde partían las misiones de ataque. También habían comprometido las comunicaciones de la OTAN en el área, y tenían una fuente civil en Italia que les proporcionaba inteligencia que tenía acceso a información operativa. En resumen, las fuerzas de la OTAN tuvieron una falla masiva en la operación de seguridad, OPSEC, que estaba alimentando datos valiosos al enemigo. Los serbios sabían que se acercaba el ataque, conocían la ruta general y sabían que los F-117 volarían sin el apoyo de la guerra electrónica.

“Es importante tener en cuenta que el F-117A es un avión muy delgado. No tiene radar propio. Cuando vuela para penetrar, todas sus antenas se retraen. Tenía un solo sistema que podría funcionar como un receptor de alerta de radar, pero las antenas no están expuestas durante una misión de ataque. Como tal, no tiene forma de detectar el radar de búsqueda y seguimiento por sí solo. En pocas palabras, operando solo, es efectivamente ciego ".

"Ahora hablemos de la estrategia.

“Los serbios estaban aprovechando todas las ventajas disponibles para lograr un derribo de aviones estadounidenses. Sabían que la guerra no era una opción popular para la población civil estadounidense, y se percibió que si podían derribar algún avión estadounidense, podrían hacer que la opinión pública se volviera contra la guerra aérea. Un premio particularmente valorado sería, por supuesto, uno de los codiciados "Stealth Fighters". Como tal, trabajaron diligentemente para establecer emboscadas antiaéreas para los aviones de la OTAN, particularmente en la caza de los F-117A. ¿Cómo hicieron esto?

“Para estas emboscadas emplearon dos sistemas de radar. Primero, el radar de alerta temprana P-18 “Spoon Rest D”. Este radar es un sistema de radar de la Unión Soviética que opera en la frecuencia VHF. Típico, puede detectar un avión de combate a 200 millas náuticas. Los serbios descubrieron que al establecerlo en su frecuencia más baja absoluta y, por lo tanto, en el ancho de banda más grande, podían detectar los F-117A. Sin embargo, en esta configuración, el radar no puede proporcionar muy buena información sobre los F-117, y el radar de "alerta temprana" solo podría detectarlos dentro de las 15 millas. Este es un rango de detección muy pobre, sin embargo, si por casualidad conoce la ruta que está volando su enemigo, es suficiente para avisarle cuando se está acercando al alcance de sus otros sistemas.

`` Incluso cuando el P-18 está operando con un rendimiento óptimo (no en la frecuencia más baja) y contra un avión convencional, aún no puede producir una pista de precisión de una calidad para guiar un arma a más de un kilómetro de distancia. . Es por eso que estos sistemas se consideran radares de "alerta temprana". No están destinados a guiar armas. Esto nos lleva al siguiente sistema que utilizaron los serbios.

“Para su sistema de armas antiaéreas, tenían el S-125 o SA-3 Goa para la OTAN. El S-125 tenía tres sistemas de radar: P-15 Flat Face, SNR-125 Low Blow y PRV-11 Side Net.

“El P-15 era un radar de adquisición de objetivos de banda C. Nominalmente, tenía un rango de detección para un avión de combate de hasta 150 millas. Contra los F-117 fue completamente inútil. No pudo detectarlos, ni siquiera volando por encima.

“El SNR-125 era el radar de control de fuego, destinado a guiar los misiles hacia sus objetivos. Este tenía dos modos de funcionamiento para la detección de aeronaves, fundamentalmente dos bandas de radar diferentes. Nominal, podría detectar y rastrear un avión de combate entre 25 y 50 millas de distancia, según el modo de operación y las condiciones.

"El PRV-11 se utilizó como un" buscador de altura "para obtener una lectura precisa de la altitud de un objetivo.

“Todos estos radares estaban emparejados con un lanzamisiles cuádruple que llevaba el misil V-600. Un misil tierra-aire de combustible sólido de dos etapas con un alcance máximo de aproximadamente 15 millas y un alcance mínimo de combate de un poco más de una milla.

“Este sistema SAM generalmente no se considera un sistema de misiles móviles. Pero los serbios se habían entrenado diligentemente, y armando solo sus lanzadores de misiles cuádruples con dos misiles cada uno, pudieron reubicar el sistema de misiles en 90 minutos. Hacerlo significaba que podían establecer posiciones de emboscada con este sistema de misiles, y luego derribar y reubicar. Entonces, si una ruta se volaba un día y no se detectaban sistemas de misiles en el área, los serbios podrían estar operando en esa área solo unas horas después.

“El serbio había intentado preparar emboscadas de esta manera para los F-117 dos veces antes del derribo real. Obtendrían una indicación de una misión de ataque pendiente y colocarían sus baterías de misiles en su lugar para interceptar las rutas sospechosas. El P-18 podría detectar los F-117A cuando se acerquen a 15 millas, como se mencionó anteriormente. Incluso con los Prowlers volando, el P-18 no se registró en sus sistemas como un sistema de radar cuando operaba en su frecuencia más baja.

Con el P-18 indicando que los F-117 estaban en el área, programarían una posible intercepción y cuando creyeran que los F-117 estaban lo suficientemente cerca, activarían el radar SNR-125 entrenado en la dirección del F- entrante. 117s. Limitaron la cantidad de tiempo que mantuvieron activos los SNR-125 debido al riesgo de ser detectados por la aeronave EW y luego golpeados con misiles Anti-Radar. En los dos intentos anteriores, el SNR-125 no pudo detectar ni rastrear a los F-117. Esto nos trae el último bit.

“El día del derribo, como se ha mencionado, los serbios obtuvieron información de que los F-117 volarían en una misión de ataque sin el apoyo de los Prowlers. Al estar bien entrenados en la preparación de estas emboscadas, colocaron su sistema de misiles S-125 en posición en la supuesta aproximación del F-117.

“El radar P-18 detectó los F-117A cuando estaban a unas 15 millas de distancia. Los serbios activaron su radar SNR-125 y no detectaron ... nada. Parece que se lo iban a perder de nuevo.

Excepto por el hecho de que sabían que no había ningún merodeador en el aire. Siendo ese el caso, decidieron intentarlo de nuevo. Activaron sus radares SNR-125 en otra ocasión.

Mientras tanto, a bordo del Vega 31 el piloto de la Fuerza Aérea [Lt. El coronel Dale Zelko] se estaba preparando para dejar caer su artillería. Las puertas de su compartimento de armas se abrieron, exponiendo el interior de su compartimento de bombas reflectante de radar.

“El radar SNR-125 detectó el F-117A a cinco millas de distancia. Debemos señalar que esta misión de ataque tenía 3 F-117, y solo pudieron apuntar a uno de ellos. Esto refuerza el hecho de que SÓLO pudieron hacerlo porque en ese momento las bahías de armas de Vega 31 estaban abiertas.

“Los serbios dispararon al menos 2 misiles contra Vega 31. El F-117A no tenía indicios de que estuviera siendo pintado por un radar de orientación, pero el piloto adquirió visualmente dos misiles que se lanzaron contra él. El primer misil pasó junto al avión y lo pasó por encima. Una falta cercana. Los misiles que pasaban golpearon al caza furtivo pero no detonó, es probable que su disparador de proximidad no detecte al F-117 para iniciar la detonación. El segundo misil que se acercó tampoco alcanzó al F-117, pero detonó muy cerca.

“El F-117 sufrió daños por explosiones y fragmentos. Se perdió el control de vuelo y el piloto se vio obligado a expulsar.


Aplicación de la zona de exclusión aérea [editar | editar fuente]

Un F-15C de la USAF despega para una salida para hacer cumplir la zona de exclusión aérea

Después de su adopción, la Operación Deny Flight fue relativamente exitosa en evitar que los aviones de ala fija volaran sobre el espacio aéreo restringido en Bosnia. Durante la fase de monitoreo de Operation Sky Monitor, los vuelos de ala fija no autorizados promediaron veinte por mes, pero durante Deny Flight, el promedio fue de tres. & # 9114 & # 93 Durante el conflicto, se estimaba que había sólo 32 aviones militares de ala fija en Bosnia, todos ellos aviones del antiguo Ejército Nacional Yugoslavo bajo el control de los serbios de Bosnia. Por lo tanto, la OTAN necesitaba principalmente evitar incursiones en el espacio aéreo bosnio desde Croacia y Serbia. & # 9115 & # 93

La primera violación grave de la zona de exclusión aérea se produjo el 28 de febrero de 1994, cuando seis aviones serbios J-21 Jastreb bombardearon una fábrica de Bosnia. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribaron cuatro de los seis aviones serbios sobre Banja Luka. & # 9116 & # 93 Este compromiso fue el primer compromiso de combate de la Operación Deny Flight, y su único compromiso significativo de combate aire-aire. Quizás lo más importante es que el incidente de Banja Luka fue también el primer combate en la historia de la OTAN. & # 9117 & # 93 Los serbios reconocieron la pérdida de un quinto avión en el incidente. & # 9118 & # 93

Si bien Deny Flight tuvo relativamente éxito en detener vuelos de aviones de ala fija, las fuerzas de la OTAN encontraron muy difícil detener los vuelos de helicópteros, lo que presentó un desafío más complicado. Todas las partes en el conflicto utilizaron helicópteros ampliamente con fines no militares y algunos de estos vuelos fueron autorizados por la ONU. Según las reglas de combate de la operación, los combatientes de la OTAN solo estaban autorizados a derribar helicópteros que cometieran un acto hostil. De lo contrario, los cazas de la OTAN emitieron órdenes de "aterrizar o salir", en otras palabras, aterrizar el avión o abandonar la zona de exclusión aérea. Por lo general, los helicópteros en el espacio aéreo bosnio cumplieron con estas órdenes al aterrizar, pero luego despegaron nuevamente después de que las fuerzas de la OTAN partieron. & # 9119 & # 93 Ninguna de las partes en el conflicto respetó la prohibición de los vuelos en helicóptero, como se evidencia cuando Ratko Mladić respondió a la pregunta de un periodista de la BBC sobre su violación de la prohibición con la declaración: "El comandante de las fuerzas armadas de los serbios de Bosnia no no montar en burro ". & # 9120 & # 93 Las marcas engañosas en los helicópteros complicaron aún más las cosas para los pilotos de la OTAN. Muchos de los combatientes pintaron sus helicópteros para que se parecieran a los de las organizaciones que el Centro de Coordinación de Vuelo de Zagreb de la ONU había autorizado a volar en un espacio restringido. Por ejemplo, el ejército de la República Srpska a menudo pintaba un logotipo de la Cruz Roja en sus helicópteros, y los helicópteros croatas tenían marcas similares a las de los helicópteros de ayuda humanitaria de la ONU. La identidad cuestionable de estos helicópteros se volvió particularmente problemática después del Incidente Black Hawk en Irak, porque los pilotos de la OTAN se volvieron más reacios a enfrentar a potenciales beligerantes sin una identificación clara. Como resultado de las reglas de enfrentamiento y las dificultades en la identificación de aeronaves, las fuerzas de la OTAN no pudieron detener la mayoría de los vuelos de helicópteros no autorizados, lo que resultó en un total documentado de 5711 vuelos no autorizados durante el conflicto. & # 9121 & # 93


La brutalidad de la guerra de Bosnia reflejada en estas desgarradoras fotografías

La Guerra de Bosnia fue un conflicto armado que tuvo lugar entre 1992 y 1995 en Bosnia y Herzegovina. Los actores principales fueron las fuerzas de Bosnia y Herzegovina, los serbios de Bosnia y los croatas de Bosnia, la República Srpska y Herzeg-Bosnia.

La guerra se produjo como parte de la disolución de Yugoslavia. Después de que Eslovenia y Croacia se separaron de la República Federativa Socialista de Yugoslavia en 1991, la República Socialista multicultural de Bosnia y Herzegovina también aprobó un referéndum por la independencia en 1992.

Bosnia, en ese momento, estaba compuesta por un 44% de bosnios musulmanes, un 32,5% de serbios ortodoxos y un 17% de croatas católicos. Los serbios ortodoxos de Bosnia rechazaron el referéndum. Los serbios de Bosnia, encabezados por Radovan Karadzic y apoyados por el gobierno serbio y el ejército del pueblo yugoslavo y rsquos, reunieron fuerzas para asegurar el territorio de etnia serbia llamado República Srpska.

La guerra de Bosnia estuvo marcada por una violencia generalizada, la destrucción de pueblos y ciudades y limpiezas étnicas cometidas principalmente por los serbios.

El asedio de Sarajevo, la capital de Bosnia y Herzegovina fue el asedio más largo de una ciudad capital en la historia de la guerra moderna, que duró desde el 5 de abril de 1992 hasta el 29 de febrero de 1996. La ciudad fue atacada por primera vez por el pueblo yugoslavo y el ejército rsquos. y luego por el ejército serbio de Bosnia de la República Srpska. Casi 14.000 personas murieron durante el asedio.

A pesar de las primeras victorias de los serbios, finalmente perdieron impulso cuando los bosnios y croatas se aliaron contra la República Srpska después del Acuerdo de Washington, que estableció un alto el fuego entre la República de Bosnia y Herzegovina y la República croata no reconocida de Herzeg-Bosnia. Después de que Pakistán desafió el embargo de armas de las Naciones Unidas a la región al suministrar misiles a los musulmanes bosnios, la OTAN intervino.

En 2008, el Tribunal Penal Internacional para la ex Yugoslavia condenó a 45 serbios, 12 croatas y 4 bosnios por crímenes de guerra. Estimaciones recientes dicen que alrededor de 100.000 personas murieron en la guerra y 2,2 millones fueron desplazadas. Se estima que entre 12.000 y 20.000 mujeres fueron violadas, en su mayoría bosnias.

El líder serbio de Bosnia Radovan Karadzic (derecha) y el general Ratko Mladic hablan con los periodistas el 4 de noviembre de 1992. Reuters El único superviviente de una masacre encuentra su casa en ruinas después de que el ejército bosnio recuperara su aldea de las fuerzas serbias en el otoño de 1995. Se encuentra en lo que se cree que es una fosa común de 69 personas, incluida su familia. Ron Haviv Los musulmanes bosnios posan para una foto. Ron Haviv / VII Los soldados bosnios fuman y toman un descanso en la línea del frente junto a un letrero que dice "Bienvenido a Sarajevo" en Sarajevo, Bosnia, en el otoño de 1994. La guerra de trincheras tuvo lugar en toda la ciudad.
Ron Haviv / VII Una mujer bosnia visita la tumba de su esposo y rsquos en un cementerio en Bihac, Bosnia, que está lleno de personas que murieron durante la guerra de Bosnia.
Ron Haviv / VII Prisioneros de guerra bosnios y croatas en el campo de prisioneros de Trnopolje, Bosnia, 1992. Todos los lados del conflicto bosnio dirigieron campos de prisioneros, donde muchas personas murieron. Posteriormente, varios comandantes fueron acusados ​​de crímenes de guerra. Ron Haviv / VII Un hombre serbio intenta apagar un incendio causado por pirómanos serbios en el suburbio de Sarajevo, Grbavica, Bosnia, 1996. Los pirómanos intentaban obligar al hombre a abandonar la ciudad en lugar de dejarlo permanecer bajo el gobierno bosnio dirigido por musulmanes.
Ron Haviv / VII Musulmán en Bijelina, Bosnia, suplica por su vida después de que Arkan & rsquos Tigers lo capturaran en la primavera de 1992.
Ron Haviv / VII Durante la Guerra de Bosnia, el violonchelista Vedran Smailovic interpreta a Strauss dentro de la Biblioteca Nacional bombardeada en Sarajevo, el 12 de septiembre de 1992. Getty Images Una antigua posición de francotirador en las laderas del monte Trebevic ofrece una vista de la capital de Bosnia, Sarajevo, vista el 2 de abril de 2012. Getty Images Un soldado de las fuerzas especiales de Bosnia devuelve el fuego en el centro de Sarajevo cuando él y los civiles son atacados por francotiradores serbios, el 6 de abril de 1992.Los serbios disparaban desde el tejado de un hotel en una manifestación por la paz de unas 30.000 personas mientras se intensificaban los enfrentamientos entre combatientes serbios y bosnios en la capital de Bosnia-Herzegovina. imágenes falsas Un soldado serbio se refugia junto a una casa en llamas en el pueblo de Gorica, Bosnia-Herzegovina, el 12 de octubre de 1992 AP Photo El humo y las llamas se elevan desde las casas incendiadas por los intensos combates entre serbios de Bosnia y musulmanes en la aldea de Ljuta en el monte Igman, a unos 40 kilómetros al suroeste de la capital bosnia sitiada de Sarajevo, el 22 de julio de 1993. Reuters Un miliciano musulmán busca francotiradores durante una batalla con el ejército federal yugoslavo en el centro de Sarajevo el sábado 2 de mayo de 1992. Getty Images Soldados croatas de Bosnia tomados como prisioneros pasan junto a un soldado serbio de Bosnia después de rendirse en la montaña bosnia central de Vlasic el 8 de junio. Aproximadamente 7.000 civiles croatas y unos 700 soldados huyeron a territorios controlados por los serbios bajo un fuerte ataque musulmán. imágenes falsas Un soldado serbio golpea a un miliciano musulmán capturado durante un interrogatorio en la ciudad bosnia de Visegrad, a 200 kilómetros al suroeste de Belgrado, el 8 de junio de 1992. AP Photo Artillería pesada de 122 mm del gobierno bosnio, en posición cerca de Sanski Most, a 10 millas (15 kilómetros), al este de Banja Luka, abre fuego contra la ciudad de Prijedor, controlada por los serbios, el 13 de octubre de 1995. Getty Images 19) Una mujer, parada entre los marcadores de tumbas frescas en un cementerio de Sarajevo, llora sobre la tumba de un pariente muerto en la madrugada del 17 de enero de 1993. Más personas vinieron a visitar las tumbas de amigos y parientes mientras la densa niebla protegía ellos del fuego de francotiradores. Foto AP Nermin Divovic, de siete años, yace mortalmente herido en un charco de sangre mientras bomberos estadounidenses y británicos no identificados de la ONU llegan para ayudar después de que le dispararan en la cabeza en Sarajevo el viernes 18 de noviembre de 1994. El niño fue asesinado a tiros por un francotirador. disparando desde un edificio de apartamentos al centro de la ciudad de Sarajevo, a lo largo de Sarajevo y rsquos, el famoso Sniper Alley. Los bomberos de la ONU estuvieron a su lado casi de inmediato, pero el niño murió en el acto. Foto AP Un francotirador de alto nivel, con nombre en código & ldquoArrow, & rdquo carga su arma en una habitación segura en Sarajevo, el martes 30 de junio de 1992. La serbia de 20 años que dispara para las fuerzas bosnias dice que ha perdido la cuenta del número de personas que ha matado. , pero que le resulta difícil apretar el gatillo. La ex estudiante de periodismo dice que la mayoría de sus objetivos son otros francotiradores del lado serbio. Foto AP Los cohetes explotaron en el centro de Sarajevo, cerca de la Catedral, el 5 de junio de 1992. Fuertes bombardeos y combates se desataron en toda la capital bosnia durante la noche. La radio de Sarajevo dijo que todas las partes de la ciudad fueron alcanzadas por artillería pesada, dejando al menos tres personas muertas y diez heridas en el bastión musulmán de Hrasnica, que mira hacia el lado suroeste del aeropuerto. imágenes falsas Un hombre bosnio acuna a su hijo mientras ellos y otros corren más allá de uno de los peores lugares para francotiradores que los peatones tienen que pasar en Sarajevo, el 11 de abril de 1993. AP Photo Participantes en el concurso de belleza Miss Besieged Sarajevo 93 se alinean en el escenario sosteniendo un Lectura de pancartas, Don & rsquot Let Them Kill Us frente a una audiencia abarrotada en Sarajevo, el 29 de mayo de 1993. AP Photo Las manchas de sangre cubren los restos de las habitaciones de los pacientes en el Hospital Sarajevo y rsquos Kosevo el 16 de junio de 1995, después de que un proyectil se estrellara contra él y matara a dos e hiriera a seis. Foto AP Dos prisioneros se sientan en el suelo durante una visita de periodistas y miembros de la Cruz Roja en un campo serbio en Tjernopolje, cerca de Prijedor, al noroeste de Bosnia, el 13 de agosto de 1992. Getty Images Un soldado francés de la ONU instala alambre de púas en uno de los complejos de la ONU en Sarajevo, el viernes 21 de julio de 1995. AP Photo En su camino a casa en la tarde del jueves 8 de abril de 1993, en Sarajevo, una mujer bosnia corre por una acera vacía pasando por tiendas destruidas por la guerra en una de las peores secciones del llamado Sniper Alley. Foto AP Tropas francesas de las Naciones Unidas patrullan frente a la destruida mezquita de Ahinici, cerca de Vitez, al noroeste de Sarajevo, el 27 de abril de 1993. Esta ciudad musulmana fue destruida durante los enfrentamientos entre fuerzas croatas y musulmanas en Bosnia central. imágenes falsas El humo se eleva desde un depósito de municiones en el bastión de los serbios de Bosnia de Pale, a unos 16 km (10 millas) al este de Sarajevo, el 30 de agosto de 1995, después de los ataques aéreos de la OTAN. Los aviones de la OTAN fueron tras los sitios de municiones y radares serbios, así como los centros de comando y comunicación en toda Bosnia para eliminar las amenazas a las zonas seguras de la ONU. Foto AP Los niños miran los aviones de combate que imponen la zona de exclusión aérea sobre Sarajevo, Bosnia Herzegovina, el 12 de mayo de 1993. AP Photo


Stealth Down: cómo las fuerzas serbias derribaron un F-117 estadounidense en 1999

El derribo del F-117 fue un incidente vergonzoso que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos preferiría olvidar.

Esto es lo que necesita saber: Los aviones furtivos no son realmente "invisibles" a la detección.

A las 8 pm. el 27 de marzo de 1999, un avión pintado de negro de aspecto extraño atravesó el cielo nocturno sobre Serbia. Este F-117 Nighthawk en particular, un avión de ataque subsónico que fue el primer avión sigiloso operativo del mundo, pasó por el indicativo de llamada de Vega-31 y se llamó "Algo malvado". Momentos antes, había lanzado sus dos bombas guiadas por láser Paveway sobre objetivos cerca de la capital yugoslava de Belgrado. Su piloto, el teniente coronel Dale Zelko, era un veterano con experiencia en la Guerra del Golfo de 1991.

Una docena de Nighthawks se habían desplegado en Aviano, Italia, el 21 de febrero para participar en la Operación Fuerza Aliada, una campaña de bombardeos de la OTAN destinada a presionar a Belgrado para que retirara sus tropas de la provincia de Kosovo después de que el presidente Slobodan Milosevic iniciara una brutal campaña de limpieza étnica para expulsar a los habitantes de Kosovo. Población albanokosovar.

El Ejército Nacional Yugoslavo (JNA) poseía una combinación de sistemas de misiles tierra-aire S-75 y S-125 que se remontaban a las décadas de 1950 y 1960, así como los SAM móviles 2K12 Kub y los cazas bimotores MiG-29 Fulcrum más recientes. . Juntos, estos representaban una amenaza moderada para los aviones de guerra de la OTAN, lo que los obligaba a volar a mayores altitudes y ser escoltados por aviones con interferencia de radar como el EA-6B Prowler.

Sin embargo, esa noche los Prowlers fueron castigados por el mal tiempo. Something Wicked y sus tres compañeros de vuelo fueron enviados de todos modos porque sus superficies facetadas redujeron drásticamente el rango en el que podían ser detectados por radar y disparados.

De repente, Zelko vio dos puntos brillantes que volaban hacia arriba a través de las nubes de abajo, acercándose a él a tres veces y media la velocidad del sonido. Estos eran misiles V-601M guiados por radar, disparados desde los rieles de lanzamiento cuádruples de un sistema de misiles tierra-aire S-125M Neva. Impulsado por motores de cohete de combustible sólido de dos etapas, uno de los misiles de seis metros de largo se acercó tanto que sacudió los aviones Vega 31 con su paso. El otro detonó su ojiva de fusión de proximidad de 154 libras, atrapando el chorro de Zelko en la explosión que roció 4.500 fragmentos de metal en el aire.

Algo Malvado perdió el control y se precipitó hacia el suelo invertido. La fuerza g resultante era tan poderosa que Zelko apenas logró agarrar el anillo de expulsión y escapar del condenado Nighthawk.

¿Cómo había derribado un anticuado sistema de misiles serbio a un caza furtivo sofisticado (aunque ya no de última generación)?

El adversario de Zelko esa noche fue el coronel serbio Zoltán Dani, comandante de la 250ª Brigada de Misiles de Defensa Aérea. Dani era, según todos los informes, un comandante muy motivado que estudió las tácticas anteriores de represión de la defensa aérea occidental. Reubicó sus baterías Neva con frecuencia, en contraste con la postura estática adoptada por las desafortunadas defensas de misiles iraquíes y sirias en el Medio Oriente. Permitió que sus tripulaciones activaran sus radares de objetivos activos durante no más de veinte segundos, después de lo cual debían volver a desplegarse, incluso si no habían abierto fuego.

El S-125M normalmente no se consideraba un sistema SAM 'móvil', pero Zoltan mandó perforar su unidad para volver a desplegar las armas en solo 90 minutos (el tiempo estándar requerido es de 150 minutos), un procedimiento facilitado al reducir a la mitad el número de lanzadores en su batería. Mientras sus baterías viajaban de un sitio a otro, Dani también instaló sitios SAM ficticios y radares de orientación de señuelos tomados de viejos cazas MiG para desviar misiles antirradiación de la OTAN.

Gracias a los señuelos y al movimiento constante, la unidad de Zoltan no perdió ni una sola batería SAM a pesar de los veintitrés misiles HARM que le dispararon los aviones de guerra de la OTAN.

Dani había notado que el radar de vigilancia de largo alcance P-18 "Spoon Rest-D" de su batería podía proporcionar una pista aproximada de los Nighthawks dentro de un rango de 15 millas cuando se sintonizaba al ancho de banda más bajo posible, tan bajo, de hecho, que los receptores de alerta de radar de la OTAN no estaban calibrados para detectarlo. (Dani inicialmente afirmó que había modificado el hardware del P-18 para lograr esto, pero luego admitió que se trataba de un engaño).

Sin embargo, los radares de ancho de banda bajo son imprecisos y no pueden proporcionar un bloqueo "apto para armas". Sin embargo, los planificadores de la misión de la OTAN habían programado complacientemente los bombarderos furtivos en patrones de vuelo rutinarios y predecibles. Peor aún, los serbios habían logrado entrar en las comunicaciones de la OTAN y podían escuchar conversaciones entre los combatientes estadounidenses y los aviones de radar que los dirigían, lo que le permitió a Dani reconstruir una imagen precisa de esas rutinas.

El comandante de misiles decidió tender una emboscada a los aviones furtivos, desplegando baterías S-125M con un buen ángulo de disparo en los aviones de la OTAN mientras volaban de regreso a Italia. La cuestión es que los aviones furtivos pueden ser detectados por radares de orientación de banda alta a distancias cortas. Sin embargo, eso todavía requiere barrer el cielo en busca de objetivos y, en el proceso, iluminarse con los radares enemigos. Eso no solo les dio a los adversarios la oportunidad de alejar a los aviones furtivos de la amenaza, sino que también invitó a un posible ataque de un misil antirradiación HARM.

Por lo tanto, Dani mantuvo inactivo el radar de orientación de la batería, pero les indicó la posición aproximada del avión furtivo informado por el radar P-18. Obviamente, el radar P-18 de la batería detectó Something Wicked y otros tres F-117, pero cuando el radar de orientación de banda alta se activó durante una "ráfaga" de veinte segundos, no pudo adquirir un objetivo.

Dani afirma que había sido alertado por espías en Italia de que los Prowlers estaban castigados ese día, por lo que estaba dispuesto a correr mayores riesgos y reactivó el radar de selección por segunda vez en lugar de reubicarse inmediatamente, todavía sin resultado.

Finalmente, en el tercer intento, una batería S-125M se enganchó a Something Wicked cuando estaba a solo ocho millas de distancia. Dani afirma que la ventana de la oportunidad llegó cuando el F-117 abrió las puertas de la bahía de bombas para lanzar armas, lo que provocó que la sección transversal de su radar floreciera brevemente.

Después de rescatar, Zelko se ocultó en una zanja de irrigación y escapó por poco de la captura por parte de los grupos de búsqueda serbios que peinaron a menos de cien metros de su posición. La noche siguiente, un equipo de búsqueda y rescate de combate de la Fuerza Aérea lo llevó a un lugar seguro desde un helicóptero de operaciones especiales MH-60G Pave Hawk.

Más tarde, la unidad de Dani reclamó el único otro avión yugoslavo muerto en la guerra, derribando un F-16 estadounidense el 2 de mayo. Otro F-117 fue dañado por un misil el 30 de abril, pero logró regresar a la base.

Algo malvado impactó el suelo yugoslavo al revés cerca del pueblo de Budanovci. Partes de los restos se pueden ver hoy en el Museo de Aviación de Serbia en Belgrado. Los componentes también se enviaron en avión a Rusia y China y se estudiaron para informar sus propios programas de aviones furtivos. Dani conservó la salida del motor de titanio del avión como recuerdo.

El derribo del F-117 fue un episodio vergonzoso, aunque afortunadamente no fatal, para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se ha citado sin cesar desde entonces como "prueba" de que los aviones furtivos supuestamente invisibles al radar podrían ser "fácilmente" derribados incluso por sistemas SAM de la era soviética.

La verdad es mas complicada. La estratagema de Zoltan de utilizar radares de ancho de banda bajo para rastrear aviones furtivos desde lejos sigue siendo una piedra angular de las tácticas contra el sigilo en la actualidad. (Otro está utilizando sensores infrarrojos, aunque estos permanecen limitados a un alcance de entre treinta y sesenta millas).

Sin embargo, conseguir una plataforma con un radar de gran ancho de banda o armas de búsqueda de calor lo suficientemente cerca como para disparar a un avión furtivo sigue siendo un gran desafío. Después de todo, el avión furtivo podría detectar y simplemente evitar o disparar a una amenaza que se acerca. Dany se benefició de tener una buena inteligencia de la trayectoria de vuelo del F-117 que le permitió colocar una batería de misiles muy cerca de la avenida de aproximación de Vega-31.

Además, el Nighthawk era un diseño de la era de 1970 con una sección transversal de radar más grande que el F-22 y F-35. Además, estos modernos aviones furtivos vienen equipados con sus propios radares a bordo y llevan una mayor diversidad de armas, lo que los hace más resistentes a las amenazas terrestres y aéreas.

La conclusión, en última instancia, es que los aviones furtivos no son realmente "invisibles" a la detección, y que un adversario suficientemente astuto puede encontrar formas de tenderles una emboscada o arrinconarlos. Sin embargo, mientras que el liderazgo del coronel Dani ejemplificó muchas de las mejores prácticas de la guerra de defensa aérea, su emboscada de Vega-31 no ofrece una solución de `` cortador de galletas '' para combatir aviones furtivos, particularmente como aviones de baja observación y los sistemas SAM y los combatientes que los cazan mejoran en capacidad.

Zelko y Dani se encontrarían más tarde en circunstancias más amistosas en 2011. El comandante de misiles serbio había reanudado su profesión de panadero en su ciudad natal de Skorenovac. Los ex adversarios grabaron un documental sobre su encuentro y posterior amistad. A pesar del considerable ingenio que invierte en la guerra de alta tecnología, la humanidad, afortunadamente, también tiene una notable capacidad de reconciliación en las circunstancias más inverosímiles.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para La guerra es aburrida.


La historia del rescate del actual general de la CSAF, David L. Goldfein, después de que su F-16 fuera derribado hace 20 años.

El 2 de mayo de 1999, los aviones de combate F-16 del teniente piloto David Goldfein fueron derribados sobre el oeste de Serbia por un misil tierra-aire S-125 disparado por la 3.a batería de la 250.a Brigada de Misiles de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea Yugoslava. Fuerza.

Sargento. Jeremy Hardy, un paracaidista de salvamento, y sus compañeros aviadores estaban en alerta en Bosnia.

cuando recibieron la llamada: un F-16 había sido derribado por un misil tierra-aire sobre Serbia y un piloto de la Fuerza Aérea quedó atrapado detrás de las líneas enemigas, Hardy y el resto de su equipo inmediatamente entraron en acción.

Enlace relacionado: Vea el video de los últimos minutos del indicativo "Hammer 34" de la USAF F-16 derribado por la defensa aérea serbia hace 20 años

El equipo de tres helicópteros esquivó dos misiles tierra-aire SA-6 y uno SA-9 al cruzar la frontera, y tuvo que evadir el fuego antiaéreo Bofors de 40 mm durante todo el vuelo.

El equipo llegó a donde pensaban entonces. El coronel Goldfein estuvo y orbitó el sitio durante unos minutos, todo mientras esquivaba más fuego, antes de obtener las coordenadas actualizadas y trasladarse a su ubicación real.

El helicóptero MH-60G Pave Hawk en el que viajaba Hardy fue el primero en espiar al piloto derribado.

Se comunicaron por radio con Goldfein y utilizaron un código clasificado para autenticar que en realidad era él, antes de romper la formación y aterrizar en un claro.

Hardy, el entonces aviador senior Ron Ellis, también un paracaidista de salvamento y el entonces sargento. Andy Kubik, un controlador de combate, saltó y corrió hacia Goldfein cuando emergió del bosque donde se había puesto a cubierto.

Kubik y Ellis proporcionaron seguridad cuando Hardy avanzó y atrapó a Goldfein. Regresaron corriendo al helicóptero bajo el intenso fuego de los serbios.

& # 8220 Podía sentir las rondas impactando el suelo a nuestro alrededor, & # 8221 Hardy dijo.

Mientras las balas pasaban silbando por ellos, más tarde encontraron cinco agujeros de bala en el fuselaje del helicóptero y # 8217s, consiguieron a Goldfein en el helicóptero. Debido a que llevaban chalecos antibalas y Goldfein no, saltaron encima para protegerlo.

Llamaron al piloto, entonces mayor. Thomas Kunkel, que ahora es coronel y jefe del ala 23 en la Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia, para despegar, y el equipo se dirigió de regreso a Bosnia.

El rescate tomó menos de un minuto, dijo Hardy. A pesar de los intensos disparos, Goldfein no sufrió heridas en el rescate, aparte de una herida leve en la mano cuando su avión fue alcanzado y expulsado.

Se intercambiaron pocas palabras ese día, incluso después de que el helicóptero despegó, ya que los rescatistas estaban buscando amenazas y evadiendo más artillería antiaérea.

Después de aterrizar en Bosnia, las tripulaciones de los otros dos helicópteros se acercaron y estrecharon la mano de Goldfein, dijo Hardy. Goldfein dijo, & # 8220Gracias, & # 8221 y luego fue llevado en un C-130 a la Base Aérea Aviano en Italia.

"Nunca sabemos cuándo un joven aviador va a arriesgar todo para venir a sacarnos", dijo Goldfein a El Paso Times en 2007.

En un comunicado de la Fuerza Aérea de 2010, Goldfein dijo que la unidad guarda las últimas bebidas de cada botella hasta que él viene a traer una nueva, momento en el que todos pulen la botella vieja juntos.

Entonces-Maj. El general David Goldfein se muestra en 2010 con el entonces teniente. El coronel Thomas Kunkel, el piloto de helicóptero cuya tripulación recogió a Goldfein después de que lo derribaran en Serbia en 1999. Desde entonces, Goldfein ha sido ascendido a general de cuatro estrellas, mientras que Kunkel es coronel. (Foto por el Aerotécnico de Primera Clase Benjamin Wiseman / Fuerza Aérea)


Contenido

Sistema de defensa aérea S-125 Neva, de la 250a Brigada de Defensa Aérea de Serbia, en exhibición en una jornada de puertas abiertas (2012)

Desconocido para la OTAN, los operadores de las defensas aéreas yugoslavas habían descubierto que podían detectar los F-117 con sus radares soviéticos "obsoletos" después de algunas modificaciones. & # 912 & # 93 En 2005, el coronel Zoltán Dani confirmó en una entrevista que sugirió que esas modificaciones implicaban el uso de longitudes de onda largas, lo que les permitía detectar la aeronave cuando las puertas del compartimento de la rueda o del compartimento de bombas estaban abiertas. & # 913 & # 93 Además, los serbios también habían interceptado y descifrado algunas comunicaciones de la OTAN y, por lo tanto, pudieron desplegar sus baterías antiaéreas en las posiciones más adecuadas para interceptar aviones de la OTAN. & # 913 & # 93

El 27 de marzo de 1999, el 3er Batallón de la 250 Brigada de Misiles de Defensa Aérea del Ejército de Yugoslavia, bajo el mando del Coronel Zoltán Dani, derribó el número de serie de la Fuerza Aérea F-117 82-0806. ΐ] Β]

La unidad del Ejército de Yugoslavia estaba equipada con una versión yugoslava del sistema de misiles soviético Isayev S-125 "Neva" (nombre de informe de la OTAN, SA-3 "Goa"). & # 91Nota 1 & # 93 & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 915 & # 93

Aproximadamente a las 8:15 y # 160 pm hora local, con un alcance de aproximadamente 8 millas (13 y # 160 km) se lanzaron varios misiles. Según el sargento Dragan Matić, quien fue identificado en 2009 como el soldado que disparó los misiles, detectaron el F-117 en un rango de aproximadamente 50 a 60 kilómetros (31 a 37 & # 160mi), operando su equipo durante no más de 17 segundos para evitar ser bloqueado por la supresión antiaérea de la OTAN. & # 912 & # 93 De acuerdo con Dani en una entrevista de 2007, sus tropas vieron el avión en el radar cuando se abrieron las puertas de la bahía de bombas, lo que elevó la firma del radar. & # 916 & # 93

El F-117 estaba siendo piloteado por el teniente coronel Dale Zelko, & # 912 & # 93 & # 917 & # 93, un veterano de la Operación Tormenta del Desierto. & # 918 & # 93 Observó el lanzamiento de dos misiles y los vio acercarse a su avión. El primero pasó por encima de él, lo suficientemente cerca como para causar golpes, pero no detonó. Sin embargo, el segundo misil detonó, causando daños significativos a la aeronave y provocando que cayera fuera de control. La explosión fue lo suficientemente grande como para ser vista desde un KC-135 Stratotanker, que volaba sobre Bosnia.

Zelko estuvo sujeto a intensas fuerzas G cuando el avión cayó y tuvo grandes dificultades para adoptar la postura correcta para la expulsión. Después de que se desplegó su paracaídas, usó su radio de supervivencia para emitir una llamada de emergencia y pudo comunicarse con el KC-135 que lo había visto derribado. & # 918 & # 93 Zelko usó su radio de supervivencia mientras seguía descendiendo, ya que pensó que la altitud le daría a su señal el mejor alcance posible. También estaba seguro de que las fuerzas serbias lo capturarían rápidamente en tierra y quería confirmar que estaba ileso antes de que esto sucediera. & # 918 & # 93

Zelko aterrizó en un campo al sur de Ruma y rápidamente se ocultó en una zanja de drenaje. Allí, sintió las ondas de choque de las bombas estadounidenses lanzadas por bombarderos B-2 sobre objetivos en las afueras de Belgrado. & # 918 & # 93 Permaneció sin ser detectado, a pesar de una gran búsqueda llevada a cabo en la zona por el ejército serbio, la policía y los aldeanos locales. Fue rescatado por un equipo de búsqueda y rescate de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en las primeras horas de la mañana siguiente. Inicialmente fue identificado erróneamente en informes de prensa ya que el nombre "Capitán Ken 'Wiz' Dwelle" estaba pintado en la capota del avión. El F-117 perdido llevaba el nombre de "Something Wicked" y anteriormente había realizado 39 salidas durante la Operación Tormenta del Desierto. & # 919 & # 93

Esta fue la única vez que un F-117 fue derribado durante su tiempo en servicio operativo. & # 911 & # 93 También fue la primera vez que un avión furtivo ha sido derribado en la historia de la aviación militar. Algunas fuentes estadounidenses afirman que un segundo F-117A resultó dañado durante la misma campaña, supuestamente el 30 de abril la aeronave regresó a la base, pero supuestamente nunca voló de nuevo. & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 La 250.a Brigada de Misiles de Defensa Aérea también derribó un caza F-16 de la USAF el 2 de mayo de 1999, & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93, sin embargo, estos fueron los sólo dos éxitos de las docenas de misiles tierra-aire disparados durante el conflicto.


Cronología: 1990-1999

25 de enero de 1990. El avión de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad Lockheed SR-71 Blackbird se retira del servicio SAC en ceremonias en Beale AFB, California. Las tripulaciones del SR-71 volaron más de 65 millones de millas, la mitad a velocidades superiores a Mach 3.

31 de enero de 1990. Coronet Cove, los despliegues rotativos de la Guardia Nacional Aérea para defender el Canal de Panamá, termina después de más de 11 años. Desde que comenzó la operación, se habían realizado más de 13.000 incursiones, por un total de 16.959 horas.

21 de febrero de 1990. La Fuerza Aérea regresa al entrenamiento de pilotos de doble vía. El equipo de McDonnell Douglas, Beech y Quintron se selecciona entre otros dos equipos para proporcionar el Sistema de entrenamiento de transporte / cisterna. Esta operación llave en mano capacitará a los pilotos que van a volar "pesados" utilizando el T-1A Jayhawk.

1 de marzo de 1990. El demostrador Rockwell / MBB X-31A Enhanced Fighter Maneuverability (EFM) se despliega en las instalaciones de Rockwell en Air Force Plant 42 en Palmdale, California. Una empresa conjunta entre los EE. UU. Y Alemania Occidental, el X-31 está diseñado para probar tecnologías que permiten combates aéreos cercanos más allá de los parámetros de vuelo normales.

6 de marzo de 1990. El Teniente Coronel Ed Yielding (piloto) y el Teniente Coronel J.T. Vida (oficial de sistemas de reconocimiento) estableció cuatro récords de velocidad, incluida una marca transcontinental de 2,112.52 mph (una hora, ocho minutos, 17 segundos de tiempo transcurrido) en el curso de 2,404.05 millas desde Oxnard, California, a Salisbury, Maryland, en adelante, lo que fue en ese momento, el último vuelo de la Fuerza Aérea del Lockheed SR-71 Blackbird (ver la entrada del 25 de enero).

26 de marzo de 1990. Grumman lanza la primera versión estándar de producción del Tomcat F-14D mejorado para la Marina de los EE. UU. En su planta de Calverton, Nueva York.

2 de abril de 1990. El piloto de la Fuerza Aérea Mayor Erwin “Bud” Jenschke demuestra por primera vez la inversión de empuje en vuelo mientras vuela el avión McDonnell Douglas NF-15B S / MTD (STOL / Demostrador de Tecnología de Maniobra) sobre Edwards AFB, California.

4 de abril de 1990. McDonnell Douglas entrega el último de los 60 aviones cisterna / de carga KC-10A Extender a la Fuerza Aérea en su planta de Long Beach, California.

5 de abril de 1990. El primer lanzamiento del propulsor espacial Orbital Sciences / Hercules Aerospace Pegasus lanzado desde el aire, el primer propulsor completamente nuevo en dos décadas, se lleva a cabo con éxito frente a la costa de California.

24 de abril de 1990. El transbordador espacial Discovery, con una tripulación de cinco personas, despega en la 35ª misión del programa del transbordador. Al día siguiente, el astronauta Steven A. Hawley lanza el telescopio espacial Hubble, un observatorio en órbita con una gran promesa científica. Aunque el telescopio reúne imágenes sin precedentes, demuestra ser algo miope (exhibiendo una aberración esférica de dos micrones de ancho, algo menos que el ancho de un cabello humano) y tendrá que ser reparado en un vuelo de transbordador de 1993.

25 de abril de 1990. Boeing entrega el petrolero KC-135R renovado y actualizado número 200 a la Fuerza Aérea. Se entrega al Grupo 340 de Reabastecimiento Aéreo en Altus AFB, Okla.

30 de abril de 1990. La USAF anuncia que el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, el primer comando nuevo desde 1982, se establecerá a principios del verano, como un componente del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. (Vea la entrada del 22 de mayo).

4 de mayo de 1990. El misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120A de Hughes / Raytheon (AMRAAM) pasa su "examen final", que demuestra su capacidad para lograr múltiples victorias contra múltiples objetivos. Hay tres impactos directos y un casi fallo letal en la prueba de cuatro misiles contra cuatro objetivos cerca de Eglin AFB, Florida.

17 de mayo de 1990. Una tripulación de la Fuerza Aérea de McGuire AFB, Nueva Jersey, aterriza un transporte C-141B en el aeropuerto Sheremetievo de Moscú para entregar un misil MGM-31 Pershing II inoperante que entrará en un museo en Moscú. Luego, la tripulación recoge un SS-20 soviético inoperante para exhibirlo en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C.

22 de mayo de 1990. La USAF redesigna la 23a Fuerza Aérea como Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.

22 de mayo de 1990. El piloto de la compañía Larry Walker y el piloto de la Fuerza Aérea Mayor Erwin “Bud” Jenschke aterrizan en el banco de pruebas McDonnell Douglas NF-15B S / MTD en apenas 1,650 pies en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB, Calif. Pratt & amp Whitney dos- Las toberas dimensionales del motor con inversión de empuje son el método principal para detener la aeronave.

Junio ​​de 1990. La Fuerza Aérea publica su declaración de visión, Global Reach – Global Power.

1 de junio de 1990. SAC entrega el primer par de FB-111A a TAC. Con una modificación interna, el avión será redesignado F-111G.

22 de junio de 1990. El prototipo de caza táctico avanzado Northrop / McDonnell Douglas YF-23A se presenta en ceremonias en la instalación de la fuerza de prueba combinada ATF en Edwards AFB, California. Está propulsado por dos motores Pratt & amp Whitney YF119-PW-100.

1 de julio de 1990. El general Michael J. Dugan se convierte en jefe de personal de la Fuerza Aérea.

11 de julio de 1990. Cuatro pilotos de F-16 de la Guardia Nacional Aérea del 177th Fighter-Interceptor Group en Atlantic City IAP, NJ, escoltan a dos cazas MiG-29 soviéticos y un transporte Il-76 en el espacio aéreo estadounidense, volando desde Kalamazoo, Michigan, a Rockford, Ill. ., como parte de la primera gira de exhibición aérea de Estados Unidos de la Unión Soviética.

12 de julio de 1990. El último de los 59 cazas furtivos F-117A se entrega a la Fuerza Aérea en ceremonias en las instalaciones de Lockheed en Palmdale, California.

24 de julio de 1990. SAC pone fin a Looking Glass, más de 29 años de alerta aérea continua, cuando un avión EC-135C Airborne Command Post aterriza en Offutt AFB, Neb.

1 de agosto de 1990. CMSgt. Gary R. Pfingston se convierte en el Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea.

2 de agosto de 1990. En un importante discurso político, el presidente George H.W. Bush declara una nueva estrategia de defensa, enfatizando el conflicto regional en lugar de la menguante amenaza soviética. Dice que será posible reducir las fuerzas armadas en aproximadamente un 25 por ciento, un nivel que se conocerá como la "Fuerza Base". El discurso recibe un aviso mínimo, ensombrecido por los acontecimientos en Kuwait y la inminente Guerra en el Golfo.

2 de agosto de 1990. Irak invade Kuwait. Irak completa su ocupación al día siguiente y está listo para cruzar la frontera de Arabia Saudita.

7 de agosto de 1990. Estados Unidos comienza la Operación Escudo del Desierto, el movimiento a gran escala de las fuerzas estadounidenses hacia el Medio Oriente en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait el 2 de agosto y la amenaza a Arabia Saudita.

8 de agosto de 1990. Un C-141 que lleva el elemento de control de transporte aéreo aterriza en Dhahran, el primer avión de la USAF en la zona de crisis. F-15 de la 1st Tactical Fighter Wing, Langley AFB, Virginia, y elementos de la 82nd Airborne Division, Ft. Bragg, Carolina del Norte, llega a Arabia Saudita. Los aviones AWACS estadounidenses aumentan los AWACS sauditas que orbitan sobre Arabia Saudita.

9 de agosto de 1990. La USAF vuelve a designar el Comando Aéreo de Alaska como la 11ª Fuerza Aérea y forma parte de las Fuerzas Aéreas del Pacífico.

17 de agosto de 1990. Por primera vez desde su autorización en 1952, se activa la Flota Aérea de Reserva Civil para aumentar la disponibilidad de transporte aéreo a Oriente Medio.

21 de agosto de 1990. Para esta fecha, mil millones de libras de material han llegado o están en camino a Arabia Saudita. Se despliegan seis alas de caza y SAC intensifica los esfuerzos de reabastecimiento de combustible y los vuelos de reconocimiento RC-135 en el área. A finales de agosto, se ha convocado a más de 40.000 miembros de la reserva de todos los servicios.

23 de agosto de 1990. El primero de los dos aviones de transporte presidencial VC-25A se entrega a la 89a Ala de Transporte Aéreo Militar en Andrews AFB, Maryland. El nuevo avión, un Boeing 747-200B de transporte comercial modificado, reemplazará al avión VC-137C que se utiliza actualmente como "Air Force Uno."

27 de agosto de 1990. El piloto de Northrop, Paul Metz, realiza el primer vuelo del prototipo de caza táctico avanzado Northrop / McDonnell Douglas YF-23A.

29 de agosto de 1990. El prototipo ATF Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22A se presenta en ceremonias en la planta Lockheed 10 en Palmdale, California. Este avión está propulsado por dos motores turbofan General Electric YF120-GE-100.

6 de septiembre de 1990. El Servicio Postal de los Estados Unidos emite una estampilla postal de 40 centavos en honor a la Teniente General Claire L. Chennault.

8 de septiembre de 1990. Marcelite Jordan Harris se convierte en la primera mujer negra en ocupar el grado de general de brigada en la Fuerza Aérea.

18-28 de septiembre de 1990. Las alas de transporte aéreo militar 436 y 438 transportan 107 paletas de tiendas de campaña, catres y mantas a Jordania para el alivio de unos 100.000 trabajadores extranjeros que habían huido de Kuwait debido a la invasión iraquí.

18 de septiembre de 1990. El general John Michael Loh se convierte en Jefe de Estado Mayor interino de la Fuerza Aérea. (El secretario de Defensa Dick Cheney despide al general Michael J. Dugan el 17 de septiembre).

29 de septiembre de 1990. El piloto de Lockheed, Dave Ferguson, realiza el primer vuelo del prototipo ATF Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22A.

1 de octubre de 1990. El Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea cede a Patrick AFB, Florida, y la misión de lanzamiento espacial al Comando Espacial de la Fuerza Aérea.

11 de octubre de 1990. El piloto de Rockwell, Ken Dyson, realiza el primer vuelo del demostrador de maniobrabilidad mejorada de combate (EFM) Rockwell / MBB X-31A en la planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California. El vuelo dura 38 minutos.

30 de octubre de 1990. El general Merrill A. McPeak se convierte en jefe de personal de la Fuerza Aérea.

9 de noviembre de 1990. El coronel Thomas C. Cook, que se cree que es el último veterano de combate de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea que todavía está en servicio, se retira. Entró en acción como navegante B-24 en Europa y fue transferido al estado de reserva en 1948. Regresó al servicio activo en 1976.

17 de diciembre de 1990. El prototipo Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22 vuela a una actitud de ángulo de ataque (AOA) de 60 grados sin precedentes y permanece en control total en un vuelo de prueba sobre Edwards AFB, California.

29 de diciembre de 1990. El 169th Tactical Fighter Group es la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea que se despliega en la región del Golfo Pérsico para la Operación Escudo del Desierto.

7 de enero de 1991. Diciendo que “nadie podría decirle cuánto costaría mantener el programa en marcha”, el secretario de Defensa Dick Cheney anuncia que cancelará el programa de aviones de ataque McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 Avenger por defecto. El A-12 habría sido el primer avión furtivo de la Armada.

15 de enero de 1991. El Comando Aéreo Estratégico cede Vandenberg AFB, California, y sus instalaciones de lanzamiento al Comando Espacial de la Fuerza Aérea.

16 de enero de 1991. A las 6:35 a.m., hora local, las tripulaciones de B-52G de la 2nd Bomb Wing, Barksdale AFB, La., Despegan para comenzar lo que se convertirá en la misión de bombardeo más larga de la historia. Con 39 misiles de crucero lanzados desde el aire AGM-86C (una versión convencional del General Dynamics AGM-86B ALCM con armas nucleares), las tripulaciones de bombarderos vuelan al Medio Oriente y lanzan sus misiles contra objetivos de alta prioridad en Irak.

17 de enero de 1991. Comienza la guerra en el Golfo Pérsico. La Operación Escudo del Desierto se convierte en la Operación Tormenta del Desierto. Se realizan más de 1.200 salidas de combate y se lanzan 106 misiles de crucero contra objetivos en Irak y Kuwait durante las primeras 14 horas de la operación.

17 de enero de 1991. Los furtivos cazabombarderos F-117A, que constituyen menos del 2,5 por ciento de todos los aviones de la coalición, atacan más del 31 por ciento de los objetivos estratégicos iraquíes el primer día de la guerra.

21 de enero de 1991. El capitán de la USAF Paul T. Johnson, en su A-10 Thunderbolt II, localiza a un piloto de caza F-14 de la Armada que ha sido expulsado en territorio iraquí. Johnson destruye un camión iraquí amenazante para permitir que un helicóptero MH-53J Pave Low de la USAF rescate al piloto. Johnson recibe la Cruz de la Fuerza Aérea. La tripulación del helicóptero Pave Low ganó el Trofeo Mackay de 1991.

25 de enero de 1991. En uno de los programas más rápidos para desarrollar y desplegar un arma en la historia moderna, la División de Armamento del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea pide al Ejército que mecanice cañones de cañón de veinte centímetros en forma de bomba. El 24 de febrero, la primera de estas bombas Lockheed / Texas Instruments GBU-28 / B se prueba en Tonopah Test Range, Nevada, y penetra tan profundamente que el arma nunca se encuentra. Dentro de las cinco horas posteriores a la entrega a Arabia Saudita, dos de las armas de 4,700 libras se lanzan desde un F-111 el 27 de febrero.

27 de enero de 1991. Dos F-111F lanzan bombas de precisión en la refinería de Al Ahmadi, Kuwait, cerrando los colectores de petróleo abiertos por las fuerzas iraquíes y deteniendo el flujo de crudo hacia el Golfo Pérsico.

27 de enero de 1991. Los aviones de la coalición logran la supremacía aérea después de 10 días de combate aéreo.

29 de enero de 1991. Irak lanza su única ofensiva de la Guerra del Golfo y es rápidamente aplastado por el poder aéreo.

6 de febrero de 1991. El capitán Robert Swain del 706th Tactical Fighter Group (AFRES), NAS New Orleans, Luisiana, derriba un helicóptero iraquí en la primera victoria aire-aire del avión de ataque A-10 Thunderbolt II. Utiliza el cañón interno GAU-8 / A de 30 mm del avión.

15 de febrero de 1991. En una de las victorias aire-aire más inusuales de la historia, el Capitán Tim Bennett y el Capitán Dan Bakke del 4th Tactical Fighter Wing en Seymour Johnson AFB, NC, derriban un helicóptero iraquí (probablemente un Mi-24 Hind) con una bomba guiada por láser GBU-10 de 2,000 libras lanzada desde su F-15E.

22 de febrero de 1991. El cosmonauta soviético Musa K. Manarov establece un récord de tiempo acumulado en el espacio, acumulando su día 447 en órbita. El cosmonauta Manarov se encuentra en el día 83 de su misión Soyuz TM-11, trabajando a bordo de la estación espacial Mir, cuando rompe el récord.

24 de febrero de 1991. Con los iraquíes tambaleándose (bajas, deserciones y otros efectos de la campaña aérea), la coalición lanza su campaña terrestre, que (apoyada en gran medida por el poderío aéreo) concluye en solo 100 horas.

28 de febrero de 1991. Irak se rinde a la coalición liderada por Estados Unidos. En la guerra de 42 días, las 24 horas, la Fuerza Aérea voló el 57 por ciento de todas las salidas con menos del 58 por ciento de los activos, voló más de 38.000 salidas de combate, descargó más de 800 millones de libras de combustible y transportó 96.465 pasajeros y 333 millones de libras de carga.

8 de marzo de 1991. El primer propulsor espacial de carga pesada Martin Marietta Titan IV que se lanzará desde Vandenberg AFB, California, despega. El propulsor lleva una carga útil clasificada.

5 de abril de 1991. Comienza la operación Proporcionar comodidad. Fue una operación aérea humanitaria para proteger y abastecer a los kurdos en el norte de Irak amenazados por Saddam Hussein después de la Guerra del Golfo. Para el 15 de julio, los aviones C-5, C-141 y C-130 de la USAF transportan por vía aérea más de 7.000 toneladas de suministros de socorro. Los incrementos posteriores de la operación incluyen la misión de denegación de vuelo sobre el norte de Irak para garantizar que los kurdos puedan regresar a casa de manera segura. La operación termina finalmente el 31 de diciembre de 1996, cuando es reemplazada por la Operación Northern Watch (ver 1 de enero de 1997).

11 de abril de 1991. Irak acepta todos los términos del alto el fuego de la ONU. La Guerra del Golfo termina oficialmente.

18 de abril de 1991. La USAF lleva a cabo la primera prueba de vuelo exitosa del pequeño misil balístico intercontinental Martin Marietta / Boeing MGM-134A. El misil vuela 4,000 millas desde Vandenberg AFB, California, a su área objetivo asignada en el Campo de Misiles Kwajalein del Ejército en el Océano Pacífico.

23 de abril de 1991. El secretario de la Fuerza Aérea, Donald B. Rice, anuncia que el Lockheed / Boeing / General Dynamics F-22 y el motor Pratt & amp Whitney F119 son los ganadores en la competencia Advanced Tactical Fighter.

6 de mayo de 1991. Estados Unidos destruye el último de los 846 misiles MGM-31 Pershing II prohibidos por el Tratado INF. El 12 de mayo, la Unión Soviética destruye el último de los 1.846 misiles SS-20.

10 de mayo a 13 de junio de 1991. En la Operación Sea Angel, los aviones de transporte de la USAF transportan por vía aérea más de 3.000 toneladas de equipos y suministros de socorro a Bangladesh después de un tifón y un maremoto. Los C-5 y C-141 transportan la mayor parte de la carga, incluidos cinco helicópteros Black Hawk del ejército y sus tripulaciones, a la ciudad de Dacca. Desde allí, los C-130 y los helicópteros transportan suministros de socorro a la zona inundada.

6 de junio de 1991. La Fuerza Aérea revela la existencia del Northrop AGM-137A Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), un arma sigilosa de ataque terrestre con un alcance de menos de 600 kilómetros.

8 de junio a 2 de julio de 1991. La erupción del monte Pinatubo en Filipinas sepulta la base aérea de Clark y otras dos instalaciones militares estadounidenses con cenizas volcánicas, lo que obliga a la Fuerza Aérea a evacuar a unas 15.000 personas a Guam y Estados Unidos. La Operación Vigilia Ardiente se convierte en la operación de evacuación más grande desde la caída de Vietnam del Sur en 1975. La Base Aérea Clark en Filipinas, la base en el extranjero más grande y antigua de la USAF, cierra permanentemente.

1 de julio de 1991. El Pacto de Varsovia, la coalición militar de países del bloque soviético, se disuelve formalmente.

2 de julio de 1991. McDonnell Douglas anuncia el primer vuelo del primer helicóptero de producción construido sin rotor de cola. El MD520N utiliza un sistema de aire soplado para control antipar y direccional.

15 de septiembre de 1991. El transporte McDonnell Douglas C-17A realiza su primer vuelo. La tripulación de cuatro despega de la planta de la compañía en Long Beach, California, y aterriza dos horas, 23 minutos después en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB, California.

27 de septiembre de 1991. Las tripulaciones de alerta nuclear del Comando Aéreo Estratégico se retiran de su preparación para una guerra nuclear durante décadas y las veinticuatro horas del día. Las alertas del SAC comenzaron en octubre de 1957.

26 de noviembre de 1991. Clark AB, Filipinas, se entrega oficialmente al gobierno filipino, poniendo fin a casi 90 años de ocupación estadounidense. Era la base de la USAF en el extranjero más grande.

17-19 de diciembre de 1991. Cuatro aviadores navales establecieron 16 récords de clase reconocidos en altitud, velocidad y tiempo de ascenso con y sin carga útil (avión turbohélice) en un Grumman E-2C Hawkeye en NAS Patuxent River, Maryland.

19 de diciembre de 1991. Teniente comodoro. Eric Hinger y la teniente comodoro. Matt Klunder estableció un reconocido récord de altitud en su clase con una carga útil de 1,000 kilogramos (avión turbohélice) de 41,253.6 pies en un E-2C Hawkeye.

21 de diciembre de 1991. El primer cañonero AC-130U de nueva generación de Rockwell vuela por primera vez.

25 de diciembre de 1991. La Unión Soviética deja de existir.

18 de enero de 1992. Air Training Command recibe su primer avión de entrenamiento T-1A Jayhawk en Reese AFB, Texas. Con el T-1A, ATC implementará su nuevo programa de entrenamiento de pilotos de pregrado especializado.

31 de enero de 1992. La Armada recibe el último avión de ataque Grumman A-6 Intruder de producción, cerrando 31 años de producción de Intruder.

10 de febrero de 1992. Comienza la Operación Proporcionar Esperanza, la entrega de alimentos y suministros médicos a la ex Unión Soviética.

28-29 de febrero de 1992. Cuatro tripulaciones de la Fuerza Aérea establecieron récords reconocidos de tiempo para escalar (aviones a reacción) en un B-1B que volaba desde Grand Forks AFB, Dakota del Norte.

24 de marzo de 1992. El representante Les Aspin, presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, y pronto secretario de Defensa en la administración Clinton, presenta una cartera de alternativas al programa de defensa, con recortes más profundos que la reducción del 25 por ciento de la "Fuerza Base" ya planificada.

24 de marzo de 1992. Estados Unidos se une a otras 24 naciones en la firma del Tratado de Cielos Abiertos, que permite a cualquiera de ellas realizar misiones de reconocimiento aéreo sin armas sobre cualquier otra nación signataria.

1 de abril de 1992. El Community College of the Air Force gradúa a su estudiante número 100.000, TSgt. Gordon J. Wiese.

9 de abril de 1992. La nueva Aeronave de Prueba de Simulador de Vuelo de Estabilidad Variable (VISTA) de la Fuerza Aérea, un F-16 modificado, designado NF-16, vuela por primera vez en las instalaciones de General Dynamics en Fort Worth, Texas. El vuelo dura 53 minutos. El NF-16 reemplazará al NT-33 de más de 40 años.

24 de abril de 1992. Dos cazas peruanos atacan y dañan gravemente un C-130 de la USAF desarmado que volaba en el espacio aéreo internacional frente a Perú. Por realizar un aterrizaje de emergencia seguro, la tripulación del C-130 recibe el Trofeo Mackay 1992.

12 de mayo de 1992. Lockheed entrega el Hércules C-130 número 2.000 en ceremonias en Marietta, Georgia. El avión emblemático, un C-130H, se entrega más tarde al ala 123 de transporte aéreo de ANG en Standiford Field, Kentucky.

1 de junio de 1992. La USAF inactiva SAC, TAC y MAC y activa Air Combat Command (tomando el control de bombarderos, cazas, ataque, reconocimiento y combate electrónico / aviones de guerra electrónica y misiles balísticos intercontinentales) y Air Mobility Command (tomando el control de aviones cisterna y de transporte aéreo).

1 de junio de 1992. El DOD establece el Comando Estratégico de EE. UU., Con la responsabilidad de planificar, apuntar y dirigir las fuerzas estratégicas de EE. UU.

1 de julio de 1992. La USAF inactiva el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea y el Comando de Logística de la Fuerza Aérea y activa el Comando de Material de la Fuerza Aérea, para proporcionar una gestión de sistemas de armas "desde la cuna hasta la tumba".

2 de julio de 1992. La Fuerza Aérea comienza a enviar misiones de ayuda humanitaria a Croacia y Bosnia bajo la Operación Provide Promise, que finaliza oficialmente el 15 de febrero de 1996 (la carga comenzaría el 1 de julio en los EE. UU.).

14 de agosto de 1992. Para salvar del hambre a las víctimas de la sequía y la guerra civil en Somalia, Estados Unidos lanza la Operación Proporcionar Socorro. Para cuando finaliza el 28 de febrero de 1993, 46 aviones de transporte de la USAF transportan por vía aérea más de 23.000 toneladas de alimentos, agua, suministros médicos y otros cargamentos de socorro a Somalia ya los refugiados somalíes en Kenia.

25 de agosto de 1992. Un día después de que el huracán Andrew azotara el sur de Florida, los transportes del Comando de Movilidad Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, aumentados por aviones de pasajeros bajo contrato, entregan más de 21,000 toneladas de suministros de socorro y transportan a más de 13,500 pasajeros.

27 de agosto de 1992. La Operación Southern Watch comienza cuando los miembros de la coalición del Golfo Pérsico (principalmente la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU.) Comienzan a hacer cumplir la prohibición (anunciada 24 horas antes) de que los aviones iraquíes vuelen al sur del paralelo 32. Cualquier avión iraquí que vuele al sur del paralelo será derribado. Esta acción es precipitada por el incumplimiento de Irak de la Resolución 688 de las Naciones Unidas, que exige que el gobierno iraquí detenga la represión de su población chií en el sur de Irak. Finaliza el 17 de marzo de 2003.

12 de septiembre a octubre 18 de febrero de 1992. Después del tifón Iniki, que devastó Kauai en el archipiélago hawaiano, el Comando de Movilidad Aérea, las Fuerzas Aéreas del Pacífico, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea transportaron 6,888 toneladas de equipo y suministros de socorro a Hawái y transportaron por aire a más de 12,000 pasajeros, evacuados y militares y trabajadores civiles de socorro.

13 al 29 de septiembre de 1992. Durante la Operación Impressive Lift, los aviones del Comando de Movilidad Aérea trasladan 974 tropas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas desde Pakistán a Somalia y 1.168 toneladas de equipo y suministros, un total de 94 misiones. Las tropas intentan garantizar una distribución justa de los alimentos que se entregan en la Operación Proporcionar Socorro.

15 de octubre de 1992. La "Revisión de abajo hacia arriba" impulsada por el presupuesto del Pentágono hace reducciones masivas a las fuerzas armadas. Los equivalentes de ala de caza de la Fuerza Aérea, por ejemplo, que anteriormente se redujeron de 34 a 26 en el plan "Base Force", se redujeron una vez más a 20.

5 de diciembre de 1992. Comienza la Operación Restaurar la Esperanza, una operación humanitaria internacional en Somalia. Los aviones comerciales transportan a más de 30.000 soldados, que protegen los alimentos, los suministros y los trabajadores humanitarios, de las facciones armadas que intentan tomar el poder. La USAF transporta por aire 32.000 toneladas de equipos y suministros antes de que finalice el 4 de mayo de 1993.

16-18 de diciembre de 1992. El capitán Pamela A. Melroy y el capitán John B. Norton, junto con los pilotos de McDonnell Douglas William R. Casey y Charles N. Walls, establecieron varios récords de altitud reconocidos con carga útil (para dos subclases diferentes de aviones a reacción) en un C -17A en Edwards AFB, California. También se estableció un récord de clase para la carga más grande (133,422 libras) transportada a 6,600 pies en el vuelo.

16 de diciembre de 1992. Un bombardero B-52 del 668 ° Escuadrón de Bombardeo pierde dos de sus ocho motores cuando uno explota y daña a su vecino. Aproximadamente al mismo tiempo, dos motores más en el mismo lado de la aeronave se apagan. La tripulación puede reiniciar los dos motores apagados y aterrizar de manera segura. Reciben el Trofeo Mackay 1993.

19 de diciembre de 1992. El capitán Jeff Kennedy y la tripulación establecieron un récord de clase reconocido para la distancia del gran círculo sin aterrizar (avión a reacción) de 10.083,11 millas en un KC-135R que volaba sin escalas y sin reabastecimiento de combustible desde Kadena AB, Japón, a McGuire AFB, Nueva Jersey.

27 de diciembre de 1992. Mientras volaban una patrulla aérea de combate en la Operación Southern Watch, dos pilotos de F-16 de la 363a Ala de Combate, Shaw AFB, Carolina del Sur, interceptan un par de MiG-25 iraquíes que vuelan en la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre el sur de Irak. Uno de los pilotos, volando un F-16D, dispara un AIM-120A AMRAAM y derriba uno de los MiG, marcando el primer uso del AIM-120A en combate y la primera victoria aire-aire de la USAF F-16.

1 de enero de 1993. La primera unidad espacial de la Reserva de la Fuerza Aérea, el 7 ° Escuadrón de Operaciones Espaciales, se activa en Falcon AFB, Colorado.

3 de enero de 1993. El presidente de los Estados Unidos, George H.W. Bush y el presidente ruso Boris Yeltsin firman el segundo Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START II), el pacto de reducción de armas nucleares de mayor alcance de la historia. El acuerdo compromete a los Estados Unidos y Rusia a la eliminación de todos los misiles balísticos intercontinentales que transportan múltiples vehículos de reentrada con objetivos independientes (MIRV) y a la reducción del número de armas nucleares transportadas por los bombarderos.

13 de enero de 1993. El presidente George H.W. Bush ordena ataques aéreos punitivos contra 32 sitios de misiles iraquíes y centros de comando de defensa aérea después de que Estados Unidos descubra una incursión de tropas iraquíes a través de la frontera recién demarcada con Kuwait y sitios activos de misiles tierra-aire iraquíes en la zona de exclusión aérea.

13 de enero de 1993. La mayor de la USAF Susan Helms, volando a bordo del Endeavour, se convierte en la primera mujer militar estadounidense en el espacio.

1 de marzo de 1993. Lockheed completa la adquisición de General Dynamics Fort Worth Division. La compra de $ 1.5 mil millones le da a Lockheed el control de la línea de combate F-16 y aumenta la participación de la corporación en el programa F-22 al 67.5 por ciento.

9 de marzo de 1993. Un avión de reconocimiento SR-71A Blackbird sale de su retiro para realizar su primer vuelo científico para la NASA y el Centro de Investigación de Vuelo Dryden # 8217 en Edwards AFB, California. El avión, equipado con una cámara de video ultravioleta en el morro, vuela a una altitud de aproximadamente 83.000 pies y recopila más de 140.000 imágenes de estrellas y cometas.

12 de abril de 1993. Comienza la Operación Deny Flight de la OTAN, que impone una prohibición ordenada por el Consejo de Seguridad de la ONU sobre las operaciones aéreas en la zona de exclusión aérea de Bosnia. La operación finaliza el 20 de diciembre de 1995.

28 de abril de 1993. El secretario de Defensa, Les Aspin, levanta la antigua prohibición de pilotar aviones de combate estadounidenses, incluidos helicópteros de ataque del Ejército y la Infantería de Marina.

29 de abril de 1993. El piloto de pruebas alemán Karl Lang hace la primera demostración de un giro de 180 grados de alto ángulo de ataque, posterior a la pérdida, conocido como maniobra de Herbst, mientras vuela el demostrador Rockwell / MBB X-31A EFM. El giro se completa en un radio de 475 pies.

22 de mayo de 1993. Teniente comodoro. Kathryn P. Hire, la primera mujer de la Marina en ser asignada a una unidad de combate, realiza su primera misión como miembro de la tripulación táctica en un avión de patrulla marítima P-3C Actualización III durante un ejercicio de bombardeo. Contrata moscas con VP-62, una unidad de reserva con base en NAS Jacksonville, Florida. La primera piloto de combate femenina de la Fuerza Aérea será la primera teniente Jeannie Flynn, quien ocupará su lugar en una cabina F-15E a finales de 1993.

25 de mayo a agosto 3 de 1993. La primera demostración exitosa de aerofrenado (usando la resistencia atmosférica para desacelerar una nave espacial) coloca a la sonda Magellan Venus en una órbita más baja. La sonda no sufre efectos nocivos.

11 de junio de 1993. Los cañoneros AC-130 Specter participan en una redada de las Naciones Unidas contra las fuerzas de los caudillos somalíes en represalia por un ataque del 5 de junio contra las fuerzas de la ONU en Mogadiscio, Somalia.

14 de junio de 1993. El primer transporte operativo McDonnell Douglas C-17A Globemaster III se entrega a la 437a Ala de Transporte Aéreo en Charleston AFB, S.C.

17 de junio de 1993. La teniente coronel Patricia Fornes se convierte en la primera mujer en dirigir una unidad de misiles balísticos intercontinentales de la Fuerza Aérea. Asume el mando del 740 ° Escuadrón de Misiles en Minot AFB, Dakota del Norte, un escuadrón que una vez estuvo al mando de su padre.

29 de junio de 1993. La Fuerza Aérea lanza el primer avión de observación del Tratado de Cielos Abiertos Boeing OC-135B en Wright-Patterson AFB, Ohio. Es el primero de los tres que utilizará Estados Unidos para verificar el cumplimiento extranjero de los tratados de armas.

1 de julio de 1993. La USAF vuelve a designar el Comando de Entrenamiento Aéreo como Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo.

1 de julio de 1993. AETC asume la responsabilidad del entrenamiento en formato F-15 y F-16 del Air Combat Command y se hace cargo de la 58th Fighter Wing (F-16) y Luke AFB, Ariz., Y la 325th FW (F-15) y Tyndall AFB, Fla.

1 de julio de 1993. El Comando Espacial de la Fuerza Aérea asume la responsabilidad de los misiles balísticos intercontinentales de ACC y toma el control de la 20a Fuerza Aérea y F.E. Warren AFB, Wyoming.

8 de julio de 1993. Slingsby Aviation Ltd. lanza el primer examinador de vuelo mejorado T-3A para la Fuerza Aérea en su planta de York, Inglaterra.

30 de julio de 1993. El sistema de vectorización de empuje multieje instalado en el VISTA NF-16 se emplea por primera vez en una prueba en el Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea, Edwards AFB, California. Para septiembre de 1993, la aeronave alcanzará un ángulo de ataque transitorio de 110 grados y un AOA sostenido de 80 grados.

5 de agosto de 1993. El F-16 de Integración Avanzada de Pruebas de Vuelo (AFTI) completa su misión número 600 en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Edwards AFB, California. El vuelo recopila datos para el esfuerzo de prueba del Sistema de Evitación de Colisiones Terrestres AFTI / F-16.

6 de agosto de 1993. Sheila E. Widnall, rectora asociada y profesora de aeronáutica y astronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, se convierte en secretaria de la Fuerza Aérea. Widnall es la primera mujer secretaria de cualquiera de las fuerzas armadas.

11-14 de agosto de 1993. Global Enterprise, un ejercicio de ACC para capacitar a las tripulaciones aéreas para misiones de proyección de energía a larga distancia, se lleva a cabo desde Ellsworth AFB, S.D. Dos lanceros B-1B vuelan a Europa, a través del Mediterráneo y los mares rojos alrededor de la Península Arábiga, y aterrizan en una base en el suroeste de Asia. Después de intercambiar tripulaciones, los B-1 vuelan desde el suroeste de Asia, a través de Japón, sobre las Aleutianas y luego de regreso a Dakota del Sur. El tiempo total de vuelo es de 37,3 horas, y el primer tramo de 24 horas es el vuelo más largo jamás realizado por una tripulación B-1B.

17 de agosto de 1993. El primero de los 350 primeros bombarderos B-52 modelo se corta en cinco piezas con una guillotina de acero de 13.000 libras en Davis-Monthan AFB, Arizona. Los bombarderos se destruyen según los términos del START II.

18 de agosto de 1993. El prototipo de subescala Delta Clipper Experimental (DC-X) de McDonnell Douglas realiza un primer vuelo de 60 segundos en White Sands Missile Range, NM El vehículo de 42 pies de altura despega verticalmente, flota a unos 150 pies , se mueve lateralmente aproximadamente 350 pies y aterriza con la cola hacia abajo.

24 y 26 de agosto de 1993. Dos tripulaciones mixtas de la Fuerza Aérea y de contratistas establecieron récords reconocidos de tiempo de ascenso y altitud (aviones a reacción) en un C-17A Globemaster III en Long Beach, California.

15 de septiembre de 1993. Boeing anuncia que el trabajo en el primer bombardero B-52H que se adaptará para misiones de guerra convencional se completó en sus instalaciones en Wichita, Kansas.

1 de octubre de 1993. Air Combat Command toma el control de todos los C-130 en los Estados Unidos desde Air Mobility Command, mientras que la mayoría de los ACC KC-135 se transfieren al control de AMC. Las excepciones KC-135 son las de Mountain Home AFB, Idaho, y dos en Offutt AFB, Neb.

1 de octubre de 1993. La Escuela de Entrenamiento de Oficiales de la USAF se traslada de Lackland AFB, Texas, a Maxwell AFB, Alabama.

3-4 de octubre de 1993. En Mogadishu, Somalia, donde murieron 18 Rangers estadounidenses y 80 resultaron heridos, los comandos aéreos de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea juegan un papel importante en ayudar a los heridos y rechazar el ataque. USAF pararescueman TSgt. Timothy A. Wilkinson recibirá la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones. MSgt. Scott Fales y el sargento. Jeffrey Bray recibirá la Estrella de Plata.

5 al 13 de octubre de 1993. En la Operación Restaurar la Esperanza II, los aviones C-5 y C-141 transportan 1.300 soldados, 18 tanques M – 1 Abrams y 44 vehículos de combate de infantería Bradley desde los EE. UU. A Somalia en nueve días. Algunos vuelos se realizaron sin escalas en 18 horas con cuatro repostajes aéreos.

8 de octubre de 1993. El capitán Pamela A. Melroy y el piloto de McDonnell Douglas, Richard M. Cooper, establecieron dos récords reconocidos de clase de aviones a reacción para la altitud con una carga útil de 70.000 kilogramos (32.169 pies) y la mayor masa transportada a una altura de 2.000 metros (161.023 libras) en un C -17A en Edwards AFB, California.

1 de diciembre de 1993. Allison Engine Company se separa de General Motors y se convierte en una empresa independiente. Allison había sido parte de GM desde 1929.

2 al 13 de diciembre de 1993. Los astronautas del transbordador espacial Endeavour, pilotado por el Coronel de la USAF Richard O. Covey, realizan un récord de cinco caminatas espaciales para reparar el Telescopio Espacial Hubble.

7 de diciembre de 1993. Air Force Reserve adquiere sus primeros bombarderos B-52, que van al ala 917 en Barksdale AFB, Luisiana.

17 de diciembre de 1993. En el 90 aniversario del primer vuelo sostenido de los hermanos Wright, el primer bombardero furtivo Northrop B-2 operativo, Spirit of Missouri, se entrega al ala de bombas 509 en Whiteman AFB, Missouri.

10 de enero de 1994. Dos tripulaciones del HH-60G Pave Hawk del 56 ° Escuadrón de Rescate en NAS Keflavik, Islandia, reciben el Trofeo Mackay 1994 por el rescate de seis marineros de un barco dañado frente a las costas de Islandia.

13 de enero de 1994. El último F-15 del 32nd Fighter Group sale de la base aérea de Soesterberg, poniendo fin a 40 años de operaciones de la USAF en los Países Bajos.

15 de enero de 1994. Hungría, Rumania y Bulgaria otorgan derechos de sobrevuelo para los F-16 que se despliegan desde Alemania a Turquía, lo que les ahorra dos horas y marca el primer vuelo de cazas de la USAF en una misión operativa sobre estos países desde la Segunda Guerra Mundial.

25 de enero de 1994. Un propulsor Titán II lanza la sonda espacial no tripulada Clementine I hacia la Luna, parte de la primera misión lunar estadounidense desde el Apolo 17 en 1972.

3 de febrero de 1994. El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo recibe su primer avión de control de vuelo mejorado T-3A en Hondo Field, Texas.

7 de febrero de 1994. El primer cohete Titan IV Centaur impulsa el primer satélite de comunicaciones Milstar a la órbita.

10 de febrero de 1994. La teniente Jeannie Flynn completa el entrenamiento del F-15E, convirtiéndose en la primera mujer piloto de combate en la Fuerza Aérea de los EE. UU.

18 de febrero de 1994. Aviones de la USAF desplegados en Francia por primera vez en más de 20 años. Los cinco petroleros KC-135 vuelan desde bases francesas para repostar aviones que patrullan el espacio aéreo sobre Bosnia-Herzegovina en la Operación Deny Flight.

28 de febrero de 1994. Dos pilotos de la USAF F-16 del 526th Fighter Squadron, que operan bajo la OTAN & # 8217s Deny Flight, derriban cuatro aviones de ataque serbios Super Galeb después de advertir dos veces a los aviones serbios que abandonen el espacio aéreo bosnio.Es el primer combate de la OTAN en sus 45 años de historia.

15 de marzo de 1994. Los informes de la revista Air Force Magazine y la Asociación de la Fuerza Aérea revelan los planes del Museo Nacional del Aire y el Espacio de exhibir a Enola Gay, el B-29 que lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima, como accesorio en un espectáculo de terror político. Se produce una gran controversia y, bajo la presión del Congreso, los medios de comunicación y la opinión pública, la exposición se cancela y el director del museo es despedido. Lea una cronología, informes y análisis especiales de la AFA y artículos y editoriales de la revista Air Force en esta colección especial: La controversia gay de Enola

7 de abril de 1994. El capitán Michael S. Menser y la tripulación establecieron un récord de clase reconocido para 6.200 millas de velocidad sin carga útil (avión a reacción) de 599.59 mph volando desde Grand Forks AFB, ND, a Monroeville, Alabama, a Mullan, Idaho, en un B- 1B Lancer. Al mismo tiempo, el Capitán R.F. Lewandowski y la tripulación establecieron el récord reconocido para una clase diferente de 6.200 millas de velocidad sin carga útil (avión a reacción) de 594,61 mph en el mismo curso, también en un B-1B.

10 de abril de 1994. En los primeros ataques aéreos de la OTAN a posiciones terrestres desde que se fundó la Alianza 45 años antes, dos cazas F-16C de la USAF destruyen un puesto de mando del ejército serbio de Bosnia con bombas Mk 82 de 500 libras después de que los serbios de Bosnia atacaran al personal de la ONU.

14 de abril de 1994. Dos F-15 Eagles de la USAF, que volaban en una misión de zona de exclusión aérea de la ONU sobre el norte de Irak, derribaron por error dos helicópteros UH-60 Black Hawk del ejército, matando a 26 personas.

3 de mayo de 1994. El Coronel Silas Johnson Jr., comandante del ala de bomba 93, vuela el último B-52G al "Boneyard" en Davis-Monthan AFB, Arizona, eliminando así esta serie del inventario activo.

6 de mayo de 1994. La primera teniente Leslie DeAnn Crosby se convierte en la primera mujer piloto de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea después de graduarse de un curso de entrenamiento de F-16 en Tucson, Arizona.

18 de mayo de 1994. Northrop adquiere Grumman para formar Northrop Grumman Corporation.

3 de junio de 1994. El mayor Andre A. Gerner y el piloto de McDonnell Douglas, John D. Burns, establecieron un récord reconocido para aviones STOL por la mayor masa transportada a una altura de 6.600 pies (44.088 libras) en un C-17A en Edwards AFB, California.

12 de junio de 1994. El Boeing 777 realiza su primer vuelo. Es el primer avión de pasajeros que se diseñó 100 por ciento digitalmente utilizando gráficos de computadora tridimensionales. Entra en servicio en junio de 1995 con United Airlines.

24 de junio de 1994. La USAF nombra oficialmente al avión furtivo F-117 Nighthawk.

29 de junio de 1994. Un transbordador espacial estadounidense hace su primera visita a una estación espacial, la rusa Mir.

30 de junio de 1994. Las Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa terminaron su presencia en Berlín, Alemania, después de 46 años.

1 de julio de 1994. El 184th Bomb Group, Kansas Air National Guard, se convierte en la primera unidad de la Guardia equipada con el B-1B.

22 de julio de 1994. Para Operation Support Hope, una operación de ayuda humanitaria para refugiados de la guerra civil de Ruanda, los C-5 y C-141 de la USAF comienzan a transportar equipos y suministros desde Alemania a Uganda y Kenia. Los C-130 transportan la carga desde allí hasta los campos de refugiados en Zaire. Para el 7 de agosto, habían entregado 3.660 toneladas de cargamento de socorro.

2 de agosto de 1994. Durante una misión de energía global a Kuwait, dos B-52 del segundo ala de bombas, Barksdale AFB, Luisiana, establecieron un récord mundial mientras circunnavegaban la Tierra. Volando 47,2 horas, los bombarderos establecieron un récord mundial no solo por el vuelo más largo del B-52, sino también por el vuelo de un avión a reacción más largo de la historia. Lanzando 54 bombas sobre un radio de acción ubicado a 25 millas de la frontera iraquí, la aeronave demuestra su alcance y poder global en el cuarto aniversario de la invasión iraquí de Kuwait.

4 de agosto de 1994. Dos B-1B (uno del 384th Bomb Group y otro del 184th Bomb Group de la Guardia Nacional Aérea de Kansas) completan una misión de energía global sin escalas de 19 horas a Hawai. Esta es la primera vez que la 184a, la primera unidad ANG en recibir el B-1B, vuela en una misión de poder global.

19 de septiembre de 1994. Comienza la Operación Defender la Democracia. Los aviones de transporte de la USAF transportan a las fuerzas militares estadounidenses a Haití para restaurar al presidente elegido democráticamente del país y detener el flujo de refugiados haitianos a los Estados Unidos.

26 de septiembre de 1994. Un bombarderos B-52 y B-1B, acompañados por un petrolero KC-10, aterrizan en Poltava AB, Ucrania, marcando la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que bombarderos estadounidenses aterrizan en ese país. Los bombarderos B-17 habían volado allí 50 años antes en misiones de bombardeo de lanzadera contra objetivos nazis en Europa del Este.

4 de octubre de 1994. Los F-16 reemplazan al último avión F-4 Wild Weasel en la misión de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD).

10 de octubre de 1994. En respuesta a la concentración de tropas iraquíes cerca de la frontera con Kuwait, los aviones de transporte de la USAF comienzan a transportar fuerzas estadounidenses adicionales a la región del Golfo Pérsico bajo la Operación Vigilant Warrior. Durante octubre, la USAF desplegará 193 aviones de combate adicionales para aumentar los 77 ya existentes. Cuatro bombarderos vuelan sin escalas desde bases en los Estados Unidos para lanzar 55.000 libras de bombas en el objetivo, a tiempo, dentro del alcance audible de las fuerzas de Saddam. Los iraquíes se retiran hacia el norte. El secretario de Defensa William J. Perry dice más tarde: "La Fuerza Aérea realmente ha disuadido una guerra".

14 de octubre de 1994. La primera misión operativa C-17 vuela desde Langley AFB, Va., A Arabia Saudita, entregando un “puesto de mando rodante” de cinco toneladas, cinco vehículos y suministros variados para el Ejército de los Estados Unidos.

26 de octubre de 1994. El general Ronald R. Fogleman se convierte en jefe de personal de la Fuerza Aérea.

26 de octubre de 1994. CMSgt. David J. Campanale se convierte en el Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea.

21-23 de noviembre de 1994. En el Proyecto Sapphire, los C-5 del Comando de Movilidad Aérea transportan más de 1.300 libras de uranio altamente enriquecido desde la ex república soviética de Kazajstán a Dover AFB, Del., Para proteger este gran suministro de materiales nucleares de terroristas, contrabandistas y gobiernos hostiles. Desde Dover, el uranio se lleva a Oak Ridge, Tennessee, para esperar su conversión en combustible nuclear comercial.

1 de enero de 1995. Se activa la primera unidad asociada de la Reserva de la Fuerza Aérea KC-135, el Grupo de Reabastecimiento Aéreo 931st.

3-11 de febrero de 1995. La teniente coronel de la USAF Eileen M. Collins es la primera mujer en pilotar un transbordador espacial, STS-63 Discovery.

7 de febrero de 1995. Una tripulación de Whiteman AFB, Missouri, hace la primera caída de bombas vivas del bombardero B-2. Las dos bombas Mk 84 se lanzan como parte del primer ejercicio Bandera Roja del B-2 en Nellis AFB, Nevada.

15 de marzo de 1995. Lockheed y Martin Marietta se fusionan para formar Lockheed Martin.

24 de marzo de 1995. En una compra transatlántica, Rolls Royce plc adquiere Allison Engine Company. Allison ahora opera como miembro independiente del Rolls Royce Aerospace Group.

31 de marzo de 1995. El segundo teniente Kelly Flinn, la primera mujer seleccionada para el entrenamiento de la tripulación de bombarderos, comienza el entrenamiento de pilotos de B-52 con el 11 ° Escuadrón de Bombas, 2 ° Ala de Bombardeo, Barksdale AFB, Luisiana.

8 de abril de 1995. Un C-130 de la USAF es alcanzado 12 veces por fuego de armas pequeñas durante el despegue, pero regresa a salvo a Italia después de entregar harina a Sarajevo, Bosnia, como parte de la Operación Provide Promise.

27 de abril de 1995. El Comando Espacial de la Fuerza Aérea declara que la constelación de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) ha alcanzado su plena capacidad operativa.

1 de junio de 1995. Lockheed Martin y Boeing despliegan el sigiloso vehículo aéreo no tripulado de gran altitud DarkStar Tier III Minus en ceremonias en Palmdale, California.

2 de junio de 1995. El piloto del F-16 de la USAF, el capitán Scott F. O'Grady, es derribado sobre el noroeste de Bosnia en una misión de la Operación Deny Flight. Rescatado después de una terrible experiencia de ocho días durante los cuales sobrevivió a base de insectos y agua de lluvia, O'Grady regresa a casa para recibir la bienvenida de un héroe.

2-3 de junio de 1995. Dos tripulaciones de B-1B de Dyess AFB, Texas, completaron un vuelo sin escalas alrededor del mundo de 36 horas, 13 minutos, 36 segundos y 20,100 millas. Esta misión de energía global, llamada Coronet Bat, requiere seis reabastecimientos aéreos e incorpora bombardeos sobre la Cordillera Pachino, Italia, la Cordillera Torishima cerca de Kadena AB, Japón y el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Utah. Las tripulaciones reciben el Trofeo Mackay de 1995. Una de las tripulaciones, comandada por el teniente coronel Douglas Raaberg, establece un récord de velocidad reconocido para la velocidad promedio en dirección este en todo el mundo (con reabastecimiento de combustible aéreo) de 631.16 mph en el vuelo.

6 de junio de 1995. El astronauta Norman E. Thagard, volando en la estación espacial rusa Mir, establece el récord de Estados Unidos en resistencia a los vuelos espaciales, pasando 84 días, una hora y 17 minutos en el espacio. Los anteriores poseedores de récords estadounidenses fueron los tres astronautas de la tercera misión Skylab en 1974.

22 de junio de 1995. La secretaria de la Fuerza Aérea Sheila E. Widnall anuncia que Beech Aircraft ha sido seleccionada para desarrollar y entregar el Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias (JPATS) para la Fuerza Aérea y la Armada. El nuevo entrenador, una versión modificada del entrenador de turbohélice Swiss Pilatus PC-9, reemplazará a los Cessna T-37B de la USAF y los Beech T-34C de la Marina.

28 de junio de 1995. El Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian exhibe el Enola Gay, el B-29 que lanzó la primera bomba atómica sobre Japón. El programa de la exposición es sencillo y fáctico. Anteriormente, en medio de una gran controversia, el museo canceló los planes para mostrar al Enola Gay como un accesorio en un espectáculo de terror politizado después de que el Congreso y el público, alertados por informes de la Asociación de la Fuerza Aérea, se opusieron enérgicamente.

30 de junio a agosto 10 de 1995. Bajo la Operación Quick Lift, los C-5 y C-141 de la USAF transportan por aire a las fuerzas británicas y holandesas, que comprenden una fuerza de reacción rápida de las Naciones Unidas, a Croacia.

7 de julio a agosto 5 de 1995. El avión de transporte C-17, anteriormente acosado por problemas tan graves que la cancelación del programa era una posibilidad, produce resultados sobresalientes en una prueba de oleada de guerra de un mes. En noviembre, el DOD dice que el C-17 se ha recuperado de sus problemas y autoriza a la Fuerza Aérea a comprar hasta 120 de estos aviones.

8 de julio de 1995. El misil balístico intercontinental Minuteman III logra 100 millones de horas de servicio operativo.

29 de julio de 1995. El Comando de Combate Aéreo activa el 11 ° Escuadrón de Reconocimiento, una unidad de Vehículo Aéreo No Tripulado (UAV), y lo asigna al 57 ° Grupo de Operaciones en Nellis AFB, Nev.

25 de agosto de 1995. El capitán Russell F. Mathers y la tripulación establecieron tres récords de velocidad en campo cerrado de clase reconocidos en Edwards AFB, California. La tripulación con base en Barksdale AFB, Luisiana vuela su B-52H a una velocidad de 549.45 mph en el recorrido de 6.200 millas. El vuelo tiene una duración de 11 horas 23 minutos.

30 de agosto de 1995. Los aviones de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina de los EE. UU. Lideran la Operación Fuerza Deliberada, una campaña de bombardeos de la OTAN en respuesta a los ataques de mortero de los serbios de Bosnia que mataron a 38 civiles en un mercado al aire libre en Sarajevo. La operación finaliza el 14 de septiembre de 1995. Es el primer uso operativo del Predator RPA, en ese momento un programa de Demostración de Tecnología de Concepto Avanzado (ACTD) dirigido por el Ejército (la USAF se hace cargo en 1996).

1 de septiembre de 1995. Air Combat Command declara al SR-71 operativamente capaz, aunque todavía en estado de naftalina (ver 1 de enero de 1997).

10 de septiembre de 1995. La Primera Dama, la primera producción del C-130 Hércules, se retira en ceremonias en Duke Field, Florida. Este avión, que voló por primera vez el 7 de abril de 1955, tuvo una carrera distinguida, que incluyó más de 4.500 horas de combate en el sudeste asiático después de su lanzamiento. se convirtió en un cañonero. La Primera Dama se retiró más tarde al Museo de Armamento de la USAF en Eglin AFB, Florida.

14-30 de septiembre de 1995. La USAF transporta por aire más de 30 toneladas de suministros médicos desde Charleston AFB, S.C., a Hanoi, Vietnam, lo que marca la primera misión de transporte aéreo humanitario de la USAF a Vietnam desde 1975.

15-21 de septiembre de 1995. El C-17 hace su debut operativo, ayudando a entregar carga después de que el huracán Marilyn devastó islas en el este del Mar Caribe. En total, los aviones de carga del Comando de Movilidad Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea transportan por vía aérea casi 1.000 toneladas de carga de socorro a las Islas Vírgenes.

22 de septiembre de 1995. Un avión E-3B Sentry AWACS se estrella durante el despegue en Elmendorf AFB, Alaska, después de que varios gansos canadienses chocaran contra los dos motores del ala izquierda del avión. La tripulación de 24 aviadores estadounidenses y canadienses muere. Este es el primer accidente catastrófico de AWACS en más de 18 años de operación.

1 de octubre de 1995. Air Combat Command activa el 609th Information Warfare Sq. en Shaw AFB, S.C.

28 de octubre a diciembre 18 de 1995. La USAF prueba por primera vez su nuevo concepto de fuerza expedicionaria aérea, desplegando F-16 de la 20ª Ala de caza y la 347ª Ala en Bahrein, bajo la Operación Vigilant Sentinel.

2 de noviembre de 1995. El teniente coronel Greg Feest se convierte en el primer piloto operativo de la Fuerza Aérea en registrar 1,000 horas de tiempo de vuelo en el F-117A Nighthawk.

29 de noviembre de 1995. El piloto de pruebas de la compañía Fred Madenwald realiza el primer vuelo del avión de combate de ataque con base en portaaviones McDonnell Douglas F / A-18E Super Hornet en la planta de la compañía en St. Louis, Missouri.

6 de diciembre de 1995. Un C-130E del 37 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en Ramstein AB, Alemania, comienza el transporte aéreo de tropas y equipos a Tuzla, Bosnia, para la Operación Joint Endeavour, la OTAN y el primer esfuerzo de mantenimiento de la paz # 8217 (20 de diciembre de 1995 - 20 de diciembre de 1996) ).

7 de diciembre de 1995. Literalmente saliendo en un resplandor de gloria, la sonda atmosférica de la nave espacial Galileo se separa del orbitador y se sumerge en la atmósfera de Júpiter. La sonda envía un flujo de datos de regreso al orbitador y logra sobrevivir 58,5 minutos antes de ser aplastada por la intensa presión. Galileo fue lanzado desde el transbordador espacial en 1989.

19 de diciembre de 1995. Un juez federal falla a favor de General Dynamics y McDonnell Douglas, estableciendo que el avión de ataque furtivo A-12 Avenger de la Marina fue cancelado por conveniencia del gobierno, en lugar de por defecto. El A-12 fue cancelado en 1991.

20 de diciembre de 1995. La operación aérea de la OTAN Decisive Endeavour (parte de Joint Endeavour) comienza a monitorear y hacer cumplir la implementación de la paz en Bosnia.

20 de diciembre de 1995. La Fuerza Aérea anuncia que su dotación de personal ha caído por debajo de 400.000 por primera vez desde 1948. La fuerza de posguerra de la USAF alcanzó un máximo de 977.593.

4 de enero de 1996. El piloto de pruebas de Sikorsky Rus Stiles y el piloto de pruebas de Boeing Bob Gradle realizan el primer vuelo del prototipo de helicóptero YRAH-66 Comanche del Ejército en West Palm Beach, Florida. El RAH-66, diseñado para misiones de reconocimiento armado / ataque ligero, es el primer helicóptero en Emplear tecnologías furtivas.

14 de febrero de 1996. La plataforma de vigilancia E-8A Joint STARS vuela la 50.a misión Joint STARS para la Operación Joint Endeavour, rompiendo un récord de salida establecido en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. A pesar de los éxitos del E-8 en estas dos operaciones, Joint STARS todavía está oficialmente en desarrollo.

15 de febrero de 1996. La operación Provide Promise finaliza oficialmente. Durante esta operación internacional, la USAF realizó más de 4.500 salidas para entregar 62.802 toneladas métricas de carga a Sarajevo y otras partes de Bosnia-Herzegovina.

15 de marzo de 1996. Después de 77 años de fabricación de aviones en los Países Bajos, Fokker Aircraft se declara en quiebra.

3 de abril de 1996. El secretario de Comercio, Ronald Brown, se encuentra entre las personas muertas cuando el avión de transporte CT-43 del 76º Escuadrón de Transporte Aéreo en el que él viajaba se estrella contra una ladera cerca de Dubrovnik, Croacia. El secretario Brown había estado en una misión de desarrollo económico a Serbia.

9 al 25 de abril de 1996. Los aviones de la USAF, incluidos MH-53 Pave Lows, KC-135, C-130, MC-130 Combat Talons y AC-130 Specters, vuelan 94 misiones durante la Operación Respuesta asegurada, en la que las fuerzas estadounidenses evacuan a más de 2.000 no combatientes de Liberia durante disturbios civiles en ese país.

5 de mayo de 1996. La Coronel Betty L. Mullis toma el mando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la 940a Ala de Reabastecimiento Aéreo # 8217, convirtiéndose en la primera mujer en comandar un ala voladora de la USAF.

11 de junio de 1996. Air Combat Command recibe oficialmente su primer avión E-8 Joint STARS. La USAF operó aviones de desarrollo E-8 durante las operaciones Desert Storm y Joint Endeavour.

25 de junio de 1996. Un camión bomba terrorista explota en Khobar Towers, un complejo de alojamiento militar en Dhahran, Arabia Saudita, matando a 19 aviadores e hiriendo a cientos de otros. El Departamento de Defensa deja de lado las conclusiones fácticas de dos investigaciones de la Fuerza Aérea y culpa al comandante del ala.

27 de julio de 1996. El día en que se retira del servicio, la Fuerza Aérea otorga oficialmente el apodo de Aardvark al General Dynamics F-111 en ceremonias en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, donde se construyó el avión. El nuevo nombre oficial formaliza lo que las tripulaciones habían llamado extraoficialmente a la aeronave durante años.

2-3 de septiembre de 1996. La USAF vuela bombarderos B-52 al Medio Oriente para lanzar 13 misiles de crucero contra objetivos militares en Irak bajo la Operación Desert Strike, que es en respuesta a la toma de las tropas iraquíes de la ciudad de Irbil, ubicada en una zona protegida por los Estados Unidos para los kurdos. en el norte de Irak.

3 de septiembre de 1996. El 11º Escuadrón de Reconocimiento es la primera unidad de la Fuerza Aérea en operar el vehículo aéreo no tripulado RQ-1 Predator, sobrevolando Bosnia para ayudar a Estados Unidos a garantizar un acuerdo de paz allí.

15 de septiembre de 1996. Comienza la Operación Pacific Haven. La USAF transporta por aire a miles de refugiados expulsados ​​de sus hogares en el norte de Irak a Andersen AFB, Guam, donde son procesados ​​para asentarse en los EE. UU.

Octubre de 1996. Después del atentado terrorista en Khobar Towers en junio, la Fuerza Aérea se traslada a un centro más seguro para las operaciones de Southern Watch, y se traslada a la Base Aérea Prince Sultan en el desierto de Arabia Saudita.

8 de octubre de 1996. Tres tripulaciones de la Fuerza Aérea que volaban bombarderos B-2A Spirit, alcanzaron 16 de los 16 objetivos con armas en vivo del Sistema de Orientación Asistida por GPS / Munición Asistida por GPS (GATS / GAM) durante una prueba en el campo de tiro de Nellis AFB, Nevada. Las tripulaciones con sede en Whiteman AFB, Missouri, abandonan las 2,000 libras. armas desde 41.000 pies y récord de 13 impactos directos, tres bombas registran graves daños y una está funcionalmente dañada. El GAM desarrollado por Northrop servirá como arma provisional hasta que la USAF coloque la nueva munición conjunta de ataque directo (JDAM).

21 de octubre de 1996. La Fuerza Aérea lleva a cabo con éxito el primer lanzamiento guiado de la munición de ataque directo conjunto GBU-31. JDAM, construido por Boeing, es un kit de guía que convierte bombas “tontas” en municiones guiadas con precisión utilizando información actualizada del Sistema de Posicionamiento Global. Durante esta prueba, el arma de 2,000 libras fue lanzada desde un Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon que volaba a 20,000 pies a Mach 0.8 sobre el rango de prueba en Eglin AFB, Florida. El arma recibió datos de satélite antes de su lanzamiento, pero se usó principalmente inercial datos del sistema de navegación en esta prueba.

5 de noviembre de 1996. CMSgt. Eric W. Benken se convierte en el Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea.

26 de noviembre de 1996. La Fuerza Aérea lleva a cabo la primera prueba exitosa de una munición de ataque directo conjunto GBU-31 (JDAM) completa.Durante esta prueba, el arma de 2,000 libras fue lanzada desde un F-16C Fighting Falcon que volaba a 20,000 pies a Mach 0.8 sobre el rango de prueba en Eglin AFB, Florida. El rango tenía una cubierta de nubes a 10,000 pies y el piloto no podía ver el objetivo cuando soltó el arma. El kit de cola JDAM recibió actualizaciones de satélite durante su vuelo y falló en el centro de la diana por solo 9,2 metros, dentro de los 13 metros requeridos.

4 de diciembre de 1996. El Capitán de la Fuerza Aérea Kurt Gallegos del 4 ° Escuadrón de Combate de la 388a Ala de Combate en Hill AFB, Utah, vuela la hora de vuelo cinco millones registrada por la flota de F-16 Fighting Falcons de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

4 de diciembre de 1996. El Mars Pathfinder, la primera nave espacial diseñada para aterrizar y explorar Marte en casi 21 años, se lanza desde Cabo Cañaveral AFS, Florida, a bordo de un cohete McDonnell Douglas Delta II. Se espera que llegue a Marte el 4 de julio de 1997.

1 de enero de 1997. La Operación Northern Watch reemplaza a Provide Comfort, ya que las tripulaciones aéreas estadounidenses continúan imponiendo la zona de exclusión aérea sobre el norte de Irak. Finaliza el 17 de marzo de 2003.

1 de enero de 1997. El avión de reconocimiento estratégico SR-71 Blackbird sale de su retiro, ya que la Fuerza Aérea anuncia que dos aviones y tripulaciones están listos para la misión. Mothballed en 1990, el Blackbird fue revivido en 1994, pero nunca se puso en funcionamiento. En diciembre de 1996, el Congreso asignó 39 millones de dólares para que la aeronave volviera a la acción, y la Novena Ala de Reconocimiento Estratégico en Beale AFB, California, comenzó a realizar salidas de entrenamiento.

17 de febrero de 1997. La USAF establece el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (anteriormente la agencia operativa de campo de la Reserva de la Fuerza Aérea) como su noveno comando principal.

18 de febrero de 1997. Los C-130 de la USAF transportan por aire a 1,160 tropas africanas de mantenimiento de la paz a Liberia para restablecer el orden después de una guerra civil allí y 452 toneladas de carga, bajo la Operación Assured Lift. La operación finaliza el 3 de marzo.

20 de febrero de 1997. El vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento de largo alcance Global Hawk se despliega en la planta aeronáutica Teledyne Ryan en San Diego.

17 de marzo de 1997. Bajo la Operación Recuperación de Guardianes, el Comando de Operaciones Especiales y el Comando de Movilidad Aérea de EE. UU. Evacuan a ciudadanos estadounidenses y otros extranjeros de Zaire, donde los disturbios civiles los amenazaban. SOCOM proporciona personal y aviones, incluidos los MC-130 y MH-53 del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. AMC ofrece C-5, C-17, C-141 y KC-135. A fines de marzo, la operación vuela 57 misiones y transporta 532 pasajeros.

21 de marzo de 1997. La teniente coronel de la USAF Marcelyn A. Atwood, en NAS Pensacola, Florida, se convierte en la primera mujer en comandar un escuadrón de entrenamiento y en la primera oficial de la USAF en comandar un escuadrón de la Armada. El escuadrón entrena a pilotos de la Fuerza Aérea y de la Armada.

1 de abril de 1997. El bombardero furtivo B-2A Spirit alcanza la capacidad operativa inicial (IOC) con el ala de bombas 509 en Whiteman AFB, Missouri.

1 de abril de 1997. El control operativo de los C-130 en los Estados Unidos y sus unidades cambia del Comando de Combate Aéreo al Comando de Movilidad Aérea. El turno también incluye Learjets C-21. Los C-130 y C-21 en el Pacífico y Europa permanecen bajo el control de PACAF y USAFE.

4 de abril de 1997. Un propulsor Titan IIG lanza un satélite del Programa de Satélites Meteorológicos de Defensa a la órbita polar desde Vandenberg AFB, California. Esta es la primera vez que se lanza un satélite a bordo de un misil balístico intercontinental convertido.

9 de abril de 1997. El primer caza F-22, "Spirit of America", se lanza en la planta de Lockheed en Marietta, Georgia.

22-25 de abril de 1997. La Asociación de la Fuerza Aérea alberga Air Force Fifty, una celebración del 50 aniversario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Las Vegas, Nevada. El evento, que presenta una reunión de los Jefes Aéreos Globales, está coronado por el Golden Air Tattoo, un espectacular espectáculo aéreo en la cercana Nellis AFB.

12 de mayo de 1997. Un contingente de estudiantes de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Edwards AFB, California, visitan la Instalación de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea Rusa en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukosvsky, Rusia, por primera vez en una oportunidad incomparable para los pilotos de pruebas estadounidenses para interactuar y compartir experiencias y técnicas con sus homólogos rusos. Cada uno de los estudiantes estadounidenses recibió un vuelo de orientación en un caza MiG-29.

16 de mayo de 1997. La segunda teniente Kazue Takeuchi, de 25 años, se convierte en la primera mujer piloto en la historia de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón en ganar sus alas.

17 de mayo de 1997. El NASA-McDonnell Douglas X-36, el avión de investigación pilotado remotamente a escala del 28 por ciento diseñado para demostrar agilidad de caza sin cola y de alto ángulo de ataque utilizando tecnologías sigilosas, vuela por primera vez en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB. California, bajo el control del piloto de la compañía Larry Walker.

10 de junio de 1997. Una tripulación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea MC-130 inserta un equipo europeo de inspección y evaluación en el Congo y extrae a 56 personas, incluidos 30 ciudadanos estadounidenses, de Brazzaville, Congo, en 23 minutos, en medio de un violento ataque civil. Liderada por el teniente coronel Frank J. Kisner, la tripulación voló más de 13 horas sobre 3,656 millas y frustró los disparos hostiles. Recibieron el Trofeo Mackay de 1997.

24 de junio de 1997. La Fuerza Aérea emite su segundo informe sobre el "Incidente de Roswell", el presunto accidente y la recuperación de un vehículo extraterrestre y sus ocupantes extraterrestres cerca de Roswell, NM, en julio de 1947. El informe, titulado "El informe de Roswell: caso cerrado", concluye que ahora se representa que las actividades de la Fuerza Aérea que ocurrieron durante un período de muchos años ocurrieron en dos o tres días en 1947 "extraterrestres" eran en realidad maniquíes de prueba antropomórficos "actividades militares inusuales" eran en realidad globos de gran altitud.

30 de junio de 1997. La Agencia de Sistemas de Información de Defensa y el Estado Mayor Conjunto desconectan el Sistema de Apoyo de Alto Secreto del Sistema Mundial de Mando y Control Militar (WWMCCS), el último remanente de una red de información desarrollada en la década de 1970. El Sistema de Comando y Control Global (GSSC), que debutó en agosto de 1996, es ahora el principal sistema nacional para planificar y realizar operaciones militares en todo el mundo.

4 de julio de 1997. La nave espacial Pathfinder de la NASA aterriza en Marte en la primera serie de sondas científicas "más pequeñas, más rápidas y más baratas" de la agencia espacial. Pathfinder, construido por el Laboratorio de Propulsión a Chorro en Pasadena, California, entró directamente en la atmósfera marciana, se lanzó en paracaídas, infló un capullo protector de bolsas de aire, rebotó varias veces y luego se enderezó. Las bolsas de aire se desinflaron y luego los tres pétalos de la nave espacial se abrieron para exponer los instrumentos científicos y las cámaras de la nave. El rover Sojourner, un robot de seis ruedas unido a uno de los pétalos, comienza a funcionar varios días después, bajando por una rampa en la nave espacial, explorando rocas en la superficie marciana y enviando lecturas y fotografías. Una vez que las primeras fotos de Marte se publican en el sitio web de Internet de JPL, se registran casi 40 millones de "visitas" en los primeros días. La nave espacial pasó a llamarse como un monumento al destacado astrónomo Carl Sagan, quien había fallecido varios meses antes. Toda la misión costó menos de $ 275 millones, incluido el refuerzo.

28 de julio a agosto 1 de 1997. Una delegación rusa encabezada por el coronel Mikhail Botvinko, que vuela un turbohélice Antonov An 30, lleva a cabo la primera operación de vigilancia del Tratado de Cielos Abiertos sobre los EE. UU. Esta fue solo una misión práctica, ya que el Tratado de Cielos Abiertos aún no ha sido ratificado formalmente por todos los países participantes.

1 de agosto de 1997. Boeing y McDonnell Douglas se fusionan para convertirse en The Boeing Company.

1 de septiembre de 1997. El general Ronald R. Fogleman se jubila antes del final de su mandato completo como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea.

7 de septiembre de 1997. El piloto de pruebas de Lockheed Martin, Paul Metz, realiza el primer vuelo del F-22 Raptor, saliendo de Dobbins ARB, Georgia.

12 de septiembre de 1997. Air University comienza la Escuela del Curso Básico Aéreo y Espacial en Maxwell AFB, Alabama. Más tarde se conocería como el Curso Aeroespacial y Básico del Colegio de Oficiales de Escuadrón.

14-15 de septiembre de 1997. Los aviones de transporte C-17 de la Fuerza Aérea vuelan sin escalas desde Pope AFB, Carolina del Norte, a Kazajstán para lanzar 500 soldados estadounidenses de la 82 División Aerotransportada del Ejército, así como 40 soldados asiáticos durante un ejercicio llamado Centrazbat '97. Carga y vehículos de lanzamiento aéreo de dos aviones. Los C-17 se repostan tres veces en ruta durante el vuelo de 19 horas.

25 de septiembre de 1997. El caza furtivo Sukhoi S-32 de Rusia realiza su vuelo inaugural en la base aérea Shukovsky en las afueras de Moscú.

26 de septiembre de 1997. El Senado confirma al general Michael E. Ryan como el 16 ° Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Ryan es el primer hijo que sigue los pasos de su padre en el puesto principal de la Fuerza Aérea. (El general John D. Ryan sirvió desde el 1 de agosto de 1969 hasta el 31 de julio de 1973).

12 de octubre de 1997. Tres C-130 de la Guardia Nacional Aérea de Wyoming, equipados con el Sistema Modular Airborne Fire Fighting, arrojan 685,000 galones de agua y retardante de fuego en incendios en Java y Sumatra, cada avión arroja hasta 3,000 galones a la vez. Los aviadores de Wyoming realizan unas 194 salidas antes de que finalice la operación a principios de diciembre.

18 de diciembre de 1997. USAF C-5, C-141, C-130 y KC-135 participan en el transporte aéreo de suministros de socorro a Andersen AFB, Guam, entregando más de 2,5 millones de libras de carga para el 4 de enero, después de que el tifón Paka azota con vientos de hasta 236 millas por hora.

1 de noviembre de 1997. F. Whitten Peters se convierte en secretario interino de la Fuerza Aérea. Es nombrado Secretario en pleno el 30 de julio de 1999.

18 de diciembre de 1997. El E-8 Joint STARS alcanza oficialmente la capacidad operativa inicial, siete años después de que la aeronave, en su fase de desarrollo, fuera empleada en la Guerra del Golfo Pérsico y desempeñara un papel fundamental.

28 de febrero de 1998. El primer vuelo (unos 56 minutos) del UAV RQ-4 Global Hawk se realiza desde la Base Aérea Edwards, California.

23 de marzo al 3 de abril de 1998. El bombardero B-2 realiza su primer despliegue sostenido en el extranjero, en Guam, demostrando la capacidad de desplegarse y operar desde ubicaciones de todo el mundo.

29 de mayo de 1998. La primera transferencia de un sistema espacial operativo a una agencia civil ocurrió cuando la USAF entregó el control principal de los activos en órbita del Programa de Satélites Meteorológicos de Defensa a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.

4 de agosto de 1998. La Fuerza Aérea anuncia planes para reorganizar sus capacidades operativas en una "Fuerza Aeroespacial Expedicionaria" con 10 Fuerzas Expedicionarias Aéreas permanentes, o "cubos de capacidad" disponibles para los comandantes del teatro. Uno de los objetivos es brindar a las personas de la Fuerza Aérea más previsibilidad y estabilidad sobre los despliegues en el extranjero.

22 de septiembre de 1998. Después del huracán Georges, los equipos de transporte del Comando de Movilidad Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea entregan agua, generadores, suministros de construcción, láminas de plástico y hielo desde todos los Estados Unidos a Puerto Rico, la República Dominicana y el sur de Mississippi, volando a al menos 150 misiones.

29 de octubre de 1998. El ex senador John H. Glenn, Jr., el primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra (1962), regresa al espacio en el transbordador espacial Discovery para probar los efectos de la microgravedad en los ancianos. Tiene 76 años, la persona de mayor edad en entrar al espacio.

6 de noviembre de 1998. Después del huracán Mitch, que se cobró más de 10,000 vidas, los aviones de transporte de la USAF entregan 7.4 millones de libras de cargamento de socorro a Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador. El puente aéreo finaliza el 19 de marzo de 1999, después de más de 200 misiones.

4 al 15 de diciembre de 1998. La tripulación del transbordador espacial Endeavour completa la primera misión de ensamblaje de la Estación Espacial Internacional, que implica la entrega y conexión de Unity, el primer módulo estadounidense, al módulo Zarya lanzado anteriormente por Rusia. Los miembros de la tripulación también lanzan USAF & # 8217s MightySat I, diseñado para evaluar materiales compuestos, células solares avanzadas y otras tecnologías.

9 de diciembre de 1998. Benjamin O. Davis, Jr., héroe retirado de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial y líder de los aviadores negros de Tuskegee, recibe una cuarta estrella.

16 de diciembre de 1998. En la Operación Desert Fox, una operación limitada de cuatro días, aviones estadounidenses y británicos y misiles de crucero lanzados desde el aire y el mar de Estados Unidos alcanzan unos 100 objetivos en Irak. Sería el primer uso de combate del bombardero B-1B.

17 de febrero de 1999. El primer C-130J, una nueva variante de Lockheed Martin Hercules con hélices de seis palas, aviónica avanzada y capacidad de despegue y aterrizaje más cortos, llega a Keesler AFB, Miss., Para servir con la Reserva de la Fuerza Aérea y # 8217s 403rd Wing.

16 de marzo de 1999. Tres ex miembros del Pacto de Varsovia — Polonia, Hungría y la República Checa — se unen a la OTAN.

24 de marzo de 1999. Las operaciones de combate comienzan en la Operación Fuerza Aliada, la campaña aérea de la OTAN contra Yugoslavia. Los aviones estadounidenses realizan alrededor de dos tercios de las 45.000 incursiones, presionando al líder serbio Slobodan Milosevic para que retire sus fuerzas de Kosovo.

24 de marzo de 1999. El bombardero B-2 hace su debut en combate, volando menos del uno por ciento de las salidas totales en la Operación Fuerza Aliada, pero representa el 11 por ciento del bombardeo.

27 de marzo de 1999. Un caza furtivo F-117 fue derribado en combate. El fuego terrestre enemigo derribó al Nighthawk sobre Yugoslavia. El capitán John A. Cherrey, piloto del A-10, ganó la Estrella de Plata por localizar al piloto derribado, que fue rescatado en helicóptero el mismo día.

28 de marzo de 1999. La campaña aérea de la Fuerza Aliada se intensifica a la Fase 2, a medida que la lista de objetivos se expande para incluir objetivos industriales en toda Serbia.

6 de abril de 1999. Dos semanas después de la campaña aérea, finalmente comienzan las operaciones de huelga de 24 horas. Sin embargo, el gradualismo sigue marcando el enfoque de la OTAN al conflicto. Pasará un mes más antes de que las tasas de salida y el número de aviones en acción alcancen el nivel requerido.

4 de abril de 1999. Un C-17 de la USAF comienza a transportar por aire suministros de socorro desde Dover AFB, Delaware, a Tirana, Albania, para los refugiados de Kosovo al comienzo de la Operación Sustain / Shining Hope, contraparte humanitaria de Allied Force. En el primer mes, los transportes aliados, incluidos los C-5, C-17 y C-130 de la USAF, transportan por aire más de 3.000 toneladas de alimentos, medicinas, tiendas de campaña, suministros, catres, mantas, sacos de dormir y otros cargamentos de socorro.

17 de abril de 1999. Por primera vez, la USAF envía el RQ-1 Predator RPA en vuelos en una zona de combate, realizando un reconocimiento sobre Serbia durante la Fuerza Aliada. (El Ejército empleó el ACTD Predator sobre Bosnia para la Fuerza Deliberada en 1995).

1 de mayo de 1999. La campaña aérea de la Fuerza Aliada se intensifica a medida que la lista de objetivos se expande nuevamente. La tasa de salidas de combate para aviones estadounidenses llega a 150 por día.

2 de mayo de 1999. Las fuerzas terrestres serbias derriban un F-16 de la USAF sobre Yugoslavia, el segundo y último avión de la USAF perdido por el fuego enemigo en las Fuerzas Aliadas. La tripulación de un helicóptero MH-60 rescata al piloto, el teniente coronel David Goldfein.

7 de mayo de 1999. Un bombardero B-2, proporcionado por el cuartel general con las coordenadas de objetivo incorrectas, golpea accidentalmente la embajada china en Belgrado.

23 de mayo de 1999. La OTAN comienza a bombardear la red eléctrica de Yugoslavia, interrumpiendo el suministro eléctrico y afectando muchas actividades relacionadas con el ejército.

10 de junio de 1999. Las operaciones contra la República Federativa de Yugoslavia se suspenden y finalizan formalmente el 20 de junio.

23 al 27 de junio de 1999. El Teniente Coronel de la USAF Eileen M. Collins es la primera mujer en comandar una misión del transbordador espacial, STS-93 Columbia.

30 de julio de 1999. CMSgt. Frederick J. Finch se convierte en el Sargento Mayor Jefe de la Fuerza Aérea.

20 de septiembre de 1999. Los C-130 de la USAF comienzan a transportar tropas de mantenimiento de la paz desde Australia a Dili en Timor Oriental bajo la Operación Estabilizar de la ONU, luego de la declaración de independencia de Timor Oriental & # 8217 de Indonesia y la guerra posterior. En total, participan los C-130, C-17, C-141 y KC-135 de la USAF.

1 de octubre de 1999. El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo inicia la “Semana del Guerrero” en Lackland AFB, Texas, para darles a los aprendices militares básicos una muestra del concepto de Fuerza Aeroespacial Expedicionaria. Marca el mayor cambio en el entrenamiento militar básico en más de 50 años.

1 de octubre de 1999. Comienza el primer ciclo de rotación regular de la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial. El ciclo completo es de 15 meses, dividido en cinco períodos de tres meses. Durante cada uno de estos, dos de las 10 Fuerzas Expedicionarias Aeroespaciales serán vulnerables al despliegue.

6 de octubre de 1999. La destrucción de 150 silos Minuteman III, de acuerdo con el acuerdo START, comienza cerca de Langdon, Dakota del Norte.

2 de noviembre de 1999. La USAF anuncia la transferencia oficial de la Base Aérea Howard a Panamá, siguiendo los términos del Tratado del Canal de Panamá de 1977. Estados Unidos había operado la base en la Zona del Canal durante 82 años.

20 al 28 de diciembre de 1999. Varios aviones C-130, un C-5 y dos MH-60 de la USAF participan en una operación humanitaria a Venezuela donde una inundación dejó a unas 200.000 personas sin hogar.


Sus medallas cuestionadas, el alto almirante se suicida

El oficial de más alto rango de la Armada, el almirante Jeremy M. Boorda, se suicidó hoy y se disparó en el pecho poco después de que le informaran de un artículo de revista inminente que sugería que llevaba dos condecoraciones de combate de la Guerra de Vietnam que no se había ganado.

Los funcionarios del Pentágono dijeron que el almirante Boorda, el jefe de operaciones navales y el primer marinero en ascender de los rangos más bajos alistados a almirante de cuatro estrellas, regresó a su casa en el Washington Navy Yard alrededor de la 1 de la tarde, agarró una pistola calibre .38, salió, apoyó el cañón del arma contra su pecho y disparó.

Funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que estaban desconcertados por el suicidio, pero dijeron que el almirante de 57 años dejó dos notas de suicidio, ambas sugiriendo que se había visto obligado a quitarse la vida por temor a que la reputación de la Marina, que ha sido maltratada En los últimos años por una serie de escándalos, se vería aún más perjudicado por las revelaciones sobre sus medallas.

La revista Newsweek dijo en un comunicado que se había puesto en contacto con el almirante Boorda más temprano ese día para solicitar una entrevista para una historia de cuotas que cuestionaba las condecoraciones militares que él había estado usando durante años. Un corresponsal de Newsweek llegaba al Pentágono para una entrevista. con el almirante Boorda "cuando la Marina se enteró del tiroteo", dijo la revista.

El portavoz principal de la Armada y # x27, el contralmirante Kendell Pease, dijo que informó al almirante Boorda de las consultas de Newsweek alrededor de las 12:30 p.m. y que el almirante anunció entonces abruptamente que se iría a su casa para almorzar en lugar de comer la comida que le habían traído a su oficina en el Pentágono.

& quot; Dijo: & # x27 & # x27Me voy a ir a casa & # x27 & quot; dijo el Almirante Pease. & quot; Estaba preocupado, pero yo & # x27lo he visto mucho m & aacute; s preocupado por otras cosas & quot ;.

Los funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que hasta hace aproximadamente un año, el almirante Boorda había usado dos cintas de combate de la guerra de Vietnam prendidas con una "V" de metal por valor, lo que sugiere que había presenciado combates en el sudeste asiático.

Se los quitó poco después de que una organización de investigación militar, el Servicio de Noticias de Seguridad Nacional, hiciera una solicitud de Libertad de Información para obtener información sobre las medallas.

El Servicio de Noticias, que había estado trabajando con Newsweek y ABC News en la historia, dijo que su investigación mostró que el almirante Boorda nunca entró en combate en Vietnam.

"El almirante no estuvo en una zona de guerra durante la guerra", dijo Joe Trento, jefe de la oficina de Washington del Servicio de Noticias. & quotPuedes usarlos solo si tu citación te autoriza a usarlos. Su no & # x27t. & Quot

El servicio de noticias y Newsweek expresaron su pesar por el suicidio. "Ninguno de nosotros se siente muy bien con esto", dijo Trento.

Los detalles de los despliegues del almirante Boorda & # x27s durante la guerra de Vietnam no estaban disponibles hoy, aunque sirvió a bordo de barcos frente a Vietnam y habría tenido derecho a algunas condecoraciones por ese servicio.

Los colegas de la Marina y otros en el Departamento de Defensa dijeron que, si bien el artículo de la revista pudo haber llevado al almirante Boorda al límite, había estado bajo una gran tensión en la Marina, que se ha visto abrumada en los últimos años por el escándalo, incluido el engaño desenfrenado entre los guardiamarinas. en la Academia Naval y el asalto sexual de decenas de mujeres en la convención Tailhook de 1991 de aviadores navales.

Norman Polmar, un destacado historiador naval que conocía al almirante desde hacía años, dijo que estaba seguro de que si el almirante Boorda llevaba medallas que no había ganado, `` fue un error inocente '' y que las medallas por sí solas no explicarían su suicidio.

"Tengo un alto grado de confianza en que fue otra cosa", dijo Polmar. Mira lo que está pasando la Marina en estos días. Superponga todos estos problemas, los problemas sexuales y de drogas y trampas, a la reducción de personal de la Marina. Es una situación difícil, un entorno difícil. Se lo quitaría a cualquiera. & Quot

El suicidio puso fin a una carrera militar de 40 años que comenzó cuando un joven de 17 años de South Bend, Indiana, que buscaba escapar de una familia con problemas, mintió sobre su edad para unirse a la Marina.

Se abrió camino a través de las filas de alistados, descubriendo amigos y clientes en el camino.

Comenzó su carrera en la Marina como poco más que un mecanógrafo en una oficina de personal de la Marina en San Diego. Lo terminó hoy como almirante de cuatro estrellas, Jefe de Operaciones Navales y miembro del Estado Mayor Conjunto, supervisando a más de 450.000 marineros desplegados en todo el mundo. Fue admirado - y temido - por su habilidad para maniobrar a través de los traicioneros bajíos políticos del Pentágono.

La carrera del almirante Boorda en la Armada siempre había implicado decisiones difíciles, incluso desgarradoras, no más que cuando fue comandante de las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte en el sur de Europa desde 1991 hasta su nombramiento como Jefe de Operaciones Navales en febrero de 1994.

En la OTAN, dirigió un ataque aéreo contra aviones serbios de Bosnia que volaban en violación de una prohibición de las Naciones Unidas, la primera vez que las fuerzas de la alianza occidental se habían utilizado en una misión ofensiva en los 44 años de historia de la organización.

Hoy en la Casa Blanca, el presidente Clinton elogió al almirante Boorda como un hombre que "había aportado energía, dedicación y buen humor extraordinarios a cada cargo que ocupó en una carrera larga y distinguida; dedicó su vida a servir a nuestra nación".

El secretario de Defensa, William J. Perry, llamó al almirante & marinero de cuotas & # x27s marinero & quot.

El suicidio sorprendió a los colegas del Departamento de Defensa que habían visto al almirante Boorda en los últimos días y lo describieron como característicamente alegre. El secretario de Marina, John Dalton, dijo que vio al almirante Boorda el miércoles. "Estaba de muy buen humor", dijo el señor Dalton. `` Estaba de excelente humor ''.

El representante Ike Skelton, un demócrata de Missouri que es miembro del Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes, dijo que había asistido a una pequeña cena en la casa del almirante Boorda hace dos semanas y que parecía estar bien, bien ''.

"Estoy enfermo por esto, estoy completamente sorprendido", agregó el Sr. Skelton. "Fue uno de los mejores seres humanos que he conocido. Solo se preocupaba por sus marineros.

El almirante Boorda ciertamente no habría sido el primer comandante militar en usar medallas que no se había ganado, aunque otros oficiales de la Marina dijeron que la práctica era muy inusual y habría sido humillante para un oficial de tan alto rango.

El almirante Pease, el portavoz de la Marina, dijo que hoy temprano, cuando Newsweek le pidió una entrevista con el almirante Boorda para discutir sus medallas de la guerra de Vietnam, fue a la oficina del almirante Boorda & # x27s para discutir la solicitud. "Subí y le dije al almirante Boorda cuál era el tema, y ​​él me dijo: & # x27¿Qué hacemos? & # x27", dijo el almirante Pease, y agregó: & quot; Él mismo respondió la pregunta ... & # x27, decimos la verdad & # x201D; # x27 & quot


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