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Naugatuck II YTM - Historia

Naugatuck II YTM - Historia

Naugatuck II
(YTM-753: dp. 295; 1. 107 '; b. 27'; dr. 12 '; s. 12k; cpl. 10)

El segundo Naugatuck (YTM-753), un remolcador de puerto mediano, fue tomado del ejército en 1963. Construido como LT-1964 por Higgins Co., Nueva Orleans, Louisiana, en 1953, sirvió en el ejército hasta que fue adquirido por el Navy en 1962, en calidad de préstamo. La Armada asumió la posesión permanente el año siguiente y, a partir del 21 de enero de 1963, el remolcador fue nombrado y reclasificado Naugatuck (YTM-753).

Tareas asignadas en el 3er Distrito Naval, continúa prestando servicios en el área del puerto de Nueva York hasta 1970.


Naugatuck II YTM - Historia

"El LCI (L) 713 se construyó originalmente en los astilleros Lawley Shipyards en Neponset, Massachusetts y se puso en servicio el 18 de septiembre de 1944. Después de los cruceros de entrenamiento y preparación en Solomons, Maryland, navegó por el Canal de Panamá hasta el Teatro de Operaciones del Pacífico. donde ganó una estrella de batalla mientras estaba asignada a la Flotilla 24. Participó en dos desembarcos de combate en Mindanao y Borneo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces hasta diciembre de 1945 transportó tropas por Filipinas. Regresó a los Estados Unidos en enero de 1946. Fue dada de baja el 6 de octubre de 1946 y puesta en venta a la Comisión Marítima.

El 10 de febrero de 1948, C. T. Smith & Son compró el barco en una subasta del gobierno y lo recogió de la Marina en Seattle. Después de un viaje de dos días a Portland, Oregón, se descubrió que no sería práctica para remolcar troncos, por lo que estuvo atracada y durante varios años se utilizó para guardar equipo y combustible para la empresa de remolque de troncos. A finales de la década de 1950, el 713 comenzó a tomar agua y se hundió en el río Columbia cerca de la ciudad de Stevenson, Washington. En este punto, Arthur A. Raz se sintió intrigado con el 713 hundido. Finalmente, en febrero de 1976, levantó el barco y lo remolcó. a Portland, Oregon. Originalmente había planeado convertir el barco en un remolcador comercial, pero descubrió que el diseño del barco no era práctico para tales fines. Había discutido la posibilidad de restaurarlo. Sin embargo, debido a su prematura muerte, nunca pudo llevarlo a cabo. El barco se vendió por valor de chatarra en 1998 a un grupo de personas que lo reconocieron por su valor histórico. Para asegurar que el 713 estaría protegido y preservado para las generaciones futuras, el AFMM se formó como una organización sin fines de lucro y en 2006 el AFMM compró el LCI-713. Nuestro dedicado equipo de voluntarios, que incluye electricistas, soldadores, estudiantes universitarios, hombres de negocios y varios veteranos de LCI que comparten un interés común, están devolviendo el barco a su condición original en tiempos de guerra. Se enorgullecen de participar en la restauración de este barco, lo que la convierte en el último LCI que queda en la configuración original en tiempo de guerra ".

Sakarissa YTM-269

Sakarissa YTM-269, Portland, Oregón.
Actualmente (2018) se está restaurando y se encuentra en el río Columbia, Portland, Oregon.

(YT-269: dp. 345- (f.) L. 100 'b. 26' dr. 9'7 "s. 16 k. Cpl. 14 cl. Hiawatha T. V2-ME-A1)

Jefe de la tribu Tuscarora a finales del siglo XVIII y principios del XIX.

Sakarissa (YT-269) fue establecido como Port Madison bajo el contrato de la Comisión Marítima (MC casco 436) el 13 de abril de 1942 por Birchfield Boiler, Inc., Tacoma, Washington lanzado el 14 de julio de 1942 patrocinado por la Sra. William Walker adquirido por la Marina el 12 de abril de 1943 y rebautizado como Sakarissa (YT-269) y puesto en servicio el 26 de abril de 1943.

Tras su formación inicial, Sakarissa fue asignado a ABSD-1 y comenzó a trabajar para preparar ese muelle seccional para el tránsito desde la costa oeste a las Nuevas Hébridas. A finales de agosto, el muelle seccional estaba listo y Sakarissa partió de San Francisco en la fuerza que remolcó ABSD-1 Oeste. Treinta y cuatro días después, el 2 de octubre, llegó a Espíritu Santo y comenzó a trabajar para volver a montar el ABSD en la bahía de Pallikulo, entre la isla de Aessi y Espíritu Santo. El trabajo, retrasado por accidentes, se prolongó hasta noviembre. A principios de diciembre, el ABSD comenzó a atracar y reparar. Sakarissa permaneció asignada al muelle seccional para ayudar a atracar y desacoplar buques de guerra y barcos mercantes que requerían sus servicios.

En la primavera de 1945, el ABSD recibió la orden de ir más al oeste y, después de ser desmantelado, partió de las Nuevas Hébridas en julio, acompañado por Sakarissa, ahora designado YTB-269, y otros barcos asignados a ella. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los servicios se habían reanudado en Samar, Filipinas. El gran número de barcos que participaron en las actividades de la posguerra y las limitadas instalaciones disponibles mantuvieron a la fuerza ocupada hasta la primavera de 1946, cuando el número de barcos se redujo y se establecieron instalaciones de atraque permanentes. ABSD-1 se ordenó desmantelar e inactivar. Sakarissa, con otros remolcadores, se ordenó regresar a los Estados Unidos. A mediados de abril, YTB partió de Filipinas. A mediados de mayo, estaba en Marshalls y, a mediados de junio, llegó a Pearl Harbor. Dos meses después, reanudó su viaje hacia el este y llegó a San Francisco el 22 de agosto. Sakarissa, redesignada YTM en 1962, brindó servicios de remolcador de puerto al 12 ° Distrito Naval hasta el 15 de enero de 1974. En ese momento, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina y fue transferida a la Administración Marítima para continuar con el servicio con la Flota de Reserva en Suisun Bay, California ".

Alerta WSC-127

Alerta WSC-127, Portland, Oregon.
Según el sitio web "oldcutteralert.com" (2018), el ex guardacostas de EE. UU. Alerta WSC-127 es el ex guardacostas de los Estados Unidos en funcionamiento más antiguo. Actualmente (2018) el Alerta WSC-127 está siendo restaurado y ubicado en el río Columbia, Portland, Oregon.

La construcción comenzó en 1926, y el 30 de noviembre de 1926, WSC-127 Alert se lanzó y se puso en servicio el 27 de enero de 1927. La alerta fue construida por la American Brown Boveri Electric Co. de Camden, Nueva Jersey a un costo para los contribuyentes estadounidenses de $ 63,000.00. El casco era de acero remachado y estaba propulsado por dos motores diésel Winton de 150 CV. La Alerta es miembro de la `` Clase Activa '' de cortadores de resistencia media, uno de los treinta y tres construidos .

La misión de hacer cumplir la prohibición y confiscar licor ilegal duró poco, y en 1928, la Alerta navegó por el Canal de Panamá, en su camino a la costa oeste de los Estados Unidos, llegando en enero de 1929. La Alerta fue asignada en el Bering. Sea, realizando misiones de búsqueda y rescate y proporcionando suministros y asistencia a los habitantes nativos del área de Ketchikan, Alaska.

El 7 de diciembre de 1941, la Alerta fue asignada a la Armada de los Estados Unidos y fue miembro de la fuerza naval WESTSEAFRON, realizando patrullas submarinas y otras actividades relacionadas con la guerra a lo largo y ancho de la costa oeste. Después de la guerra, la Alerta fue reasignada a la Guardia Costera de los Estados Unidos y estacionada en Alameda, luego en Morro Bay y, finalmente, en 1959, en San Diego, California. .

En varias ocasiones durante su larga carrera, la Alerta estuvo armada con cañones de tres pulgadas, cañones de 20 mm, ametralladoras, cargas de profundidad y varios otros tipos de armamento. La Alerta fue dada de baja por la Guardia Costera de los Estados Unidos después de cuarenta y dos (42) años de servicio el 10 de enero de 1969. .

Los cortadores de la clase activa tenían 125 pies de largo y 23 pies en la viga. Cariñosamente recordados por los guardacostas como confiables, resistentes y rudos, estos barcos estaban equipados con cubiertas de madera, arriba y abajo, construidas con abeto douglas de 3 "por 3".

La alerta fue comprada a la Guardia Costera en 1969 por Highland Film Labs . La Alerta se mantuvo entonces en su condición original de la Guardia Costera, que esencialmente no cambió desde 1945, y estuvo muy activa en las actividades marítimas de la bahía de San Francisco. La Alerta fue utilizada por los exploradores marinos con fines de entrenamiento, y ocasionalmente apareció en las noticias, programas de televisión y películas. Desde 1990, la Alerta no se usó y muchos de sus sistemas dejaron de funcionar. A principios de 2005, Cutter Alert Preservation Team, Inc., una corporación sin fines de lucro, se formó y asumió la propiedad de Alert, y después de dieciocho meses de mantenimiento atrasado por el dedicado C.A.P.T. ingeniero jefe Mike Stone, el Alert volvió a estar operativo y en condiciones de navegar.

Finalmente, se encontró un hogar para la Alerta en el noroeste del Pacífico, y después de un crucero a las islas Faralon frente a la costa de California a principios de 2005, la Alerta se dirigió hacia el norte. . Después de una corta estadía en Coos Bay y Rainier Oregon, la Alerta finalmente llegó a su destino final. Portland, Oregon. .

El Alert celebró su 80 cumpleaños en 2006 y una investigación reciente con la oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos, y muchas otras fuentes, confirman que el Alert es el buque de guerra militar de los Estados Unidos con motor más antiguo en condiciones de operación en el mundo. El Alert es también el ex cortador de guardacostas de los Estados Unidos configurado originalmente más antiguo a flote.

El futuro de la Alerta consistirá en recorridos tipo museo del barco y sus sistemas, pernoctaciones para grupos de jóvenes y veteranos (tiene atraque para más de treinta y cinco personas más tres salas de oficiales) y, por supuesto, permanecerá operativo para llevar a cabo sobre las actividades acuáticas como embajadora de buena voluntad de su puerto base de Portland, Oregon ".

"La lancha patrullera de la clase activa fue una de las clases más útiles y duraderas de los guardacostas de los Estados Unidos. De los 35 construidos en la década de 1920, 16 todavía estaban en servicio durante la década de 1960. El último en ser dado de baja del servicio activo fue el Morris en 1970 el último en servicio real fue el Cuyahoga, que se hundió después de una colisión accidental en 1978.

Fueron diseñados para seguir a las "naves nodrizas" a lo largo de la línea exterior de patrulla durante la Prohibición. Fueron construidos a un costo de $ 63,173 cada uno. Obtuvieron una reputación de durabilidad que solo se mejoró con su nuevo motor a fines de la década de 1930.Sus motores diesel de 6 cilindros originales fueron reemplazados por unidades de 8 cilindros significativamente más potentes que usaban los lechos del motor originales y les daban a los barcos 3 nudos adicionales. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, pero dos, el Jackson y Bedloe, se perdieron en una tormenta en 1944. Diez fueron reacondicionados como boya durante la guerra y luego volvieron al trabajo de patrulla.


La historia de la fabricación de latón en el valle de Naugatuck

El área de Naugatuck Valley en Connecticut era bastante conocida en el siglo XIX como el centro de producción de latón en los Estados Unidos. La región del Valle estaba centrada en Waterbury y se extendía hacia arriba y hacia abajo por el río Naugatuck desde Torrington hasta Ansonia. A Waterbury se la conocía cariñosamente como la Ciudad de latón, y toda la zona estaba llena de laminación y fabricación de latón y cobre. Había una gran demanda de latón, y el valle de Naugatuck creció para satisfacerla. Se importaron trabajadores calificados de latón de Inglaterra y se establecieron nuevas plantas de fabricación tan pronto como se introdujeron nuevos productos. En 1850, la industria del latón estadounidense se adelantó a la británica y, en 1884, el valle de Naugatuck producía el 85% del latón laminado en los Estados Unidos. (1) La posición de liderazgo de Naugatuck Valley en la industria del bronce se mantuvo hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando la expansión basada en la guerra patrocinada por el gobierno se logró deliberadamente en (más o menos) el país.

Algunos de los factores que influyeron en el surgimiento de la fabricación de latón en Connecticut fueron la localización de los pioneros de la metalurgia en el valle de Naugatuck, el río Naugatuck como fuente de energía y acceso al mercado de Nueva York. Dos de los pioneros del trabajo del metal fueron William y Edward Pattison. Los Pattion eran hábiles hojalateros que comenzaron a fabricar artículos de hojalata en Connecticut en 1746 (2) Hasta ese momento, los artículos de hojalata eran prácticamente desconocidos en los Estados Unidos. Los artículos de hojalata, como platos, utensilios, tazas, sartenes, etc., se hicieron muy populares. Los Pattison vendieron su ciudad de hojalatería a la ciudad y encontraron necesario capacitar a otros para trabajar en su tienda. Los hojalateros recién capacitados abrieron nuevas tiendas y el negocio se expandió. Finalmente, los vendedores ambulantes vendían los productos de los hojalateros de puerta en puerta para que los hojalateros pudieran seguir trabajando en la tienda.

Henry, Silas y Samuel Grilley también fueron pioneros en la metalurgia de Waterbury Connecticut en 1790. Fabricaban botones de estaño y peltre fundiendo estaño en bloque y peltre en moldes de hierro. (3) Luego se pusieron de moda los botones de latón. En 1792, los hermanos Grilley fabricaban botones con láminas de latón importadas de Inglaterra. La tecnología de fabricación de latón fue introducida en Connecticut por Abel y Levi Porter a principios del siglo XIX. Los Porters introdujeron la tecnología para fabricar latón mediante la fusión directa de cobre y zinc, una tecnología inventada veinte años antes en Inglaterra. (4) En 1802, los Porters y los hermanos Grilley organizaron Abel Porter & amp Company en Waterbury Connecticut. Se instaló una planta para producir latón mediante el método de fusión directa. El cobre se obtenía fundiendo alambiques viejos, teteras y otros desechos. El zinc fue importado de Inglaterra. El cobre y el zinc se fundieron juntos, y el latón se fundió en lingotes y se laminó en láminas. Al principio, los rodillos de un pequeño molino de hierro en Litchfield se utilizaron para enrollar las láminas. Luego, los fabricantes de botones enrollaron su propia hoja. Los botones de latón fueron los primeros productos de la industria estadounidense de latón en Connecticut.

Finalmente, los botones de latón se agregaron al stock de los vendedores ambulantes. Los botones de latón se utilizaron en todo, tanto funcional como ornamental. A medida que la manufactura creció en los Estados Unidos, las existencias de los vendedores ambulantes se volvieron más diversas, incluyendo artículos de hojalata, artículos de lana, artículos de bronce y alfombras. Los vendedores ambulantes también comerciaban y cambiaban por los fabricantes. En el caso de los fabricantes de botones, recogerían artículos de cobre viejos que se fundieron en chatarra. Los vendedores ambulantes eran responsables de vender los botones de latón y de suministrar chatarra de cobre a los fabricantes de botones, creando una herencia de reciclaje que ha sido fundamental para la producción de latón hasta el presente.

En 1806, Frederick Leavenworth, David Hayden y James Mitchell Lamson Scovill compraron Abel Porter and Company. Su negocio comenzó con la fabricación de botones de latón para uniformes militares. Luego recurrieron a laminados de latón para su negocio de botones. En 1836, la tienda de botones Scovill tenía más de 50 empleados y todo el proceso de fabricación de botones estaba mecanizado. Las asociaciones de las primeras industrias de latón a menudo se disolvieron y reorganizaron, con muchos cambios en la propiedad durante la vida útil de la operación. Scovill Manufacturing Company se formó finalmente a partir de las operaciones de Leavenworth, Hayden y Scovill. La empresa pasó de fabricar botones y latón laminado a fabricar láminas de latón y alpaca (aleaciones de aleación de cobre-níquel, también conocidas como "plata alemana"), botones dorados y cubiertos, bisagras de latón, quemadores y lámparas de aceite de carbón, dedales de latón y una variedad de otros artículos pequeños.

Durante el mismo período, Aaron Benedict pasó de fabricar botones de cuerno y marfil a botones dorados (de cobre). En 1829, Benedict también estaba intentando enrollar el latón que consumía en la fabricación de botones. La empresa de Benedict and Coe fue una consecuencia de la fabricación pionera de botones de Benedict. Fabricaron su propio latón y alpaca. Israel Holmes, otro pionero en el negocio de los metales tempranos, organizó cuatro empresas de metales en el Valle de Naugatuck, trayendo métodos de producción, las últimas máquinas y mano de obra calificada de Inglaterra. En 1853, Holmes y dos asociados formaron una empresa que se encontraba entre los mayores productores de láminas de latón, alpaca y cobre en los Estados Unidos. (5)

En la década de 1820, los empresarios de Waterbury estaban importando trabajadores calificados a Connecticut desde Inglaterra para ayudar a los estadounidenses a competir en calidad y precio con los productores ingleses. La fabricación de botones y la producción de latón se estaban expandiendo. Las empresas de botones pudieron producir más latón del que necesitaban y comenzaron a vender latón laminado en el mercado abierto. (6) En 1822 había una empresa en Connecticut que fabricaba botones laminados de latón. Produjeron 20 botones brutos por día, lo que representó el 80% de los botones de metal producidos en los Estados Unidos. En 1843 había tres fábricas de laminación de latón con 600 trabajadores que utilizaban 250 toneladas de cobre por año. En 1855, se producían 2000 toneladas de cobre al año en el valle de Naugatuck. (7)

En el siglo XX, Connecticut ocupó el primer lugar en los Estados Unidos en la producción total de productos de latón, que incluía el 75% del laminado de latón, el 33% de las piezas de fundición de latón y el 50% de los artículos de latón. (8) La gama de productos de latón incluía alambre, cartuchos para armas pequeñas, accesorios para lámparas, jaulas para pájaros, carretes de acabado, cadenas, alambre para cuadros, relojes, cerraduras y cerrojos. Los fabricantes de latón estadounidenses tomaron la delantera de sus rivales británicos tanto en el procesamiento de latón como de productos de latón.


Naugatuck II YTM - Historia

Vista aérea de la nave de desembarco, los globos de bombardeo y las tropas aliadas que desembarcan en Normandía, Francia, el Día D - Biblioteca del Congreso, División de Impresiones y Fotografías, New York World-Telegram y la Colección de fotografías del periódico Sun

Naugatuck, martes 6 de junio de 1944

Los vigilantes nocturnos de las fábricas de Naugatuck fueron los primeros en enterarse de la noticia. Una animada marcha en la radio NBC fue interrumpida a las 12:41 am con la noticia de que había comenzado la tan esperada invasión de la Europa ocupada por los nazis.

Mapa de las rutas de asalto aliadas, 6 de junio de 1944 & # 8211 Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU.

¿O lo tenía? Locutores de radio advirtieron en los primeros boletines que la noticia podría ser propaganda alemana. No fue sino hasta las 3:32 am que la sede del general Dwight D. Eisenhower en Londres emitió una declaración confirmando que la invasión, en Normandía, Francia, había comenzado.

Los vigilantes nocturnos estaban marcando el reloj cuando sus vecinos se estaban despertando con la noticia del mayor asalto por tierra, mar y aire en la historia militar. Y una cosa era enterarse de la noticia y otra muy distinta creerla. los Noticias diarias de Naugatuck Informó que los "muchos residentes ... a las 9 en punto ... todavía no estaban al tanto de la invasión y se mostraron escépticos cuando se les informó del gran evento".

A lo largo de la mañana, cientos de personas se reunieron en el edificio del periódico. El periódico complació a la multitud con boletines y mapas constantes de las múltiples ubicaciones de la invasión. Un servicio de boletines a las fábricas de la ciudad mantuvo a los trabajadores curiosos en sus tareas tan necesarias para producir material de guerra, desde las "botas Jungle" de la U.S. Rubber Company para los soldados en Asia hasta las barras de caramelo Mounds para sus raciones.

Emisión de radio de Franklin Delano Roosevelt, ca. 1933-1940 & # 8211 Biblioteca del Congreso, División de Impresiones y Fotografías

El Fireside Chat del presidente Franklin Delano Roosevelt la noche anterior no había ofrecido ninguna pista sobre lo que ocurriría solo unas horas más tarde. Nadie en Naugatuck sabía si sus hijos, padres o hermanos, sus vecinos o amigos, estaban entre los que sufrieron las primeras oleadas de ataques. Las fotografías y los nombres de la portada del Noticias diarias de Naugatuck Eran los de los líderes: los generales estadounidenses Eisenhower y Bradley, el general Montgomery de las fuerzas británicas, el canciller alemán Adolf Hitler. Los nombres de los que volaban y de los que luchaban en las playas aparecerían en los días y las próximas semanas, en telegramas y cartas, en listas militares de heridos, desaparecidos y muertos, en los informes de los periódicos. La historia completa del Día D tardaría años en contarse.

Sin embargo, es posible que, a través del poder del sonido grabado, regresemos al momento en que la gente se enteró del Día D. Podemos escuchar lo que escucharon las generaciones anteriores y comprender con más fuerza sus propias historias sobre ese día histórico.

Shirley T. Wajda, PhD, actualmente una historiadora independiente que vive en Connecticut Western Reserve, es la creadora y organizadora de Viennapedia, una wiki dedicada a la historia y cultura de su ciudad natal, Viena, condado de Trumbull, Ohio.


Descripción del curso

Las siguientes son descripciones de los cursos ofrecidos por Naugatuck Valley Community College. Es responsabilidad de los estudiantes verificar sus programas de estudio y verificar cuidadosamente el horario de los cursos ofrecidos antes de cada semestre, a fin de determinar qué cursos se ofrecerán para un semestre en particular.

En las siguientes descripciones de los cursos, se indica el número de horas crédito para cada curso. También se incluye el número de horas de laboratorio y conferencias. & # 160 Se insta a los estudiantes a consultar a su consejero para obtener información sobre la transferibilidad de los cursos a instituciones de cuatro años.

Para obtener información adicional sobre las descripciones de los cursos, revise el

Antropología

La División de Artes Liberales y Ciencias Sociales y del Comportamiento alienta a los estudiantes a inscribirse en cursos de Arte para desarrollar la apreciación y las habilidades en las Artes. Algunos de los cursos son obligatorios en los programas profesionales, otros están diseñados para los intereses de los estudiantes y el desarrollo personal. La consulta con los consejeros ayudará a determinar las necesidades específicas. Para obtener información, comuníquese con la División de Artes Liberales y Ciencias Sociales y del Comportamiento al 575-8004.


♦ Rendimiento al vencimiento del bono

Es la tasa de rendimiento que obtiene un inversor, que compra un bono y lo retiene hasta el vencimiento. El YTM es la tasa de descuento, que iguala el valor presente de los flujos de efectivo prometidos al precio actual de mercado / precio de compra.

Considere un bono de valor nominal de Rs 1000, cuyo precio de mercado actual es de Rs 850 / -. El bono tiene una tasa de cupón del 8% y tiene un período de vencimiento de 9 años. ¿Cuál sería la tasa de rendimiento que gana un inversionista si compra el bono y lo mantiene hasta el vencimiento?

Si kd es el rendimiento al vencimiento, entonces,

850 = 80 (PVIFA kd%, 9 años) +1000 (PVIF kd, 9 años)

Para calcular el valor de kd, tenemos que probar varios valores:

= 80 (PVIFA 12%, 9) +1000 (PVIF 12%, 9)

Dado que el valor anterior es inferior a 850, tenemos que probar con un valor inferior al 12%. Probemos con kd = 10%

De lo anterior está claro que kd se encuentra entre el 10% y el 12%. Tenemos que usar interpolación lineal en el rango del 10% y el 12%. Usándolo, encontramos que kd es igual a lo siguiente:

Por tanto, el rendimiento al vencimiento es del 10,71%.


RENDIMIENTOS DEL HORIZONTE

La recepción de cupones regulares, generalmente semestrales, hace que el análisis de rendimiento del horizonte (o rendimiento del período de tenencia) sea particularmente importante. Con los bonos de cupón cero en el Capítulo 2, vimos que vender antes del vencimiento tiene un impacto dramático en la tasa de rendimiento del período de tenencia de un inversionista. Depende del rendimiento en el momento de la venta, que indica la tasa de rendimiento requerida por el comprador para mantener el bono durante el resto del tiempo hasta el vencimiento. Con los bonos con cupón, el análisis de rendimiento del horizonte incluye todo eso más las tasas de interés a las que se pueden reinvertir los pagos del cupón. Esto puede ser un análisis ex ante utilizando tasas de reinversión futuras proyectadas, o un análisis ex-post utilizando tasas reales realizadas.

No hacemos justicia a la cuestión del riesgo de reinversión del cupón hasta el Capítulo 5, cuando tenemos una secuencia completa de tipos de interés futuros con los que trabajar. Entonces, por ahora suponga una tasa de reinversión de cupón constante (CRR) para los flujos de efectivo futuros. Además, asumimos que el inversor mantiene el bono hasta el vencimiento y no hay incumplimiento. Dados estos supuestos, el rendimiento del período de tenencia (HPR) a lo largo del tiempo hasta el vencimiento depende solo del CRR. Cuando el bono se vende antes del vencimiento, el HPR es una función también del precio (y rendimiento) en el momento de la venta.

El objetivo aquí es ver la conexión entre el HPR y la estadística tradicional YTM (rendimiento al vencimiento). En lugar de escribir una expresión general que los relacione con el CRR, solo usaré el bono de pago anual del 4% a 4 años que tiene un precio de 99,342 (porcentaje del valor nominal) para obtener un 4,182%. Tenga en cuenta que este es el rendimiento de la convención de la calle: usar el rendimiento real sería realmente complicado. El rendimiento total del inversor sobre la inversión en bonos obviamente dependerá del CRR. Ese rendimiento total es la suma de los pagos del cupón reinvertidos más el cupón final y el capital. El primer cupón se reinvierte por tres años, el segundo por dos años y el tercero por un año.

Suponga que CRR = YTM = 4,182%, de modo que el inversor reinvierte todos los flujos de efectivo con el rendimiento original hasta el vencimiento. El rendimiento total es 117.032 (porcentaje del valor nominal).

Probablemente puedas adivinar a dónde va esto. Ahora calcule el rendimiento del horizonte: la tasa de rendimiento anual que conecta el precio de compra y el rendimiento total al vencimiento. Es la solucion para HPR en esta expresión.

Esta ecuación muestra el resultado bien conocido de que el rendimiento al vencimiento mide la tasa de rendimiento del inversor solo si los cupones se reinvierten con el mismo rendimiento. Ésta es una advertencia estándar para las tasas internas de rendimiento en general. Podemos formalizar esto como:

Esta es la esencia del riesgo de reinversión de cupones: asumiendo que no hay incumplimiento, la tasa de rendimiento del inversor que compra y mantiene depende de la tasa a la que los cupones se pueden reinvertir durante la vida útil del bono.


Monumento a los Veteranos de Naugatuck

Naugatuck
Honra a los hombres y mujeres que sirvieron
Su país en tiempos de necesidad [Panel central]
Vietnam
Alho, Antonio L. Brewer, Samuel A. Carney, James P. Fabrisi, Pail E. Holland, Joseph P. Schultz, John P.

[Paneles izquierdos]
Líbano
Wigglesworth, Duane

Granada
Afganistán
Segunda Guerra Mundial

Adamaitis, Frank J. Adamski, Chester Ashmore, James L. Barboza Joseph Baummer, Robert A. Booker, Bruce H. Boyd, Robert R. Cowan, William J. Crotty, Joseph P. Dalton , Eugene E. Dalton, James L. Deptula, Vincent J. Donavan, Gerald T. Dorman, Donald A. Doyle, Edward F. Einik, Theodore A. Enamait, Richard O. Farrell, Ernest F. Feduzi, John A. Gotliboski, Thomas J. Grabowski, William S. Grant, Robert J. Hemstreet, William E. Jasinski, Edward Jones, Albert A. Kerski, Walter Kirdzik, Joseph J. Kissane, John E. Kowalewski, John Lalloway, Christopher Maneca, Joao da C. Mellon, James B. Middaugh, John T. Mikaitis, Frank V. Milion, Edward A. Minuto, Frnak P. Montanari, Eugene J. Moore, John H. Moran, Edward F. Morton, William J. Murtha, Terence W. Nixon, David J.

[Paneles derechos]
Segunda Guerra Mundial
Nordby, William E. Nowocinski,

Henry S. Poscavage, Edmund W. Rado, Daniel J. Reilly, Joseph E. Ruzinkovic, Joseph C. Rykowski, Henry R. Schiller, George Schrull, Albert K. Schultz, Theodore T. Sebola, David Sherwinsky, Anthony F. Smigelski, Modest B. Smith, Leroy S. Sokoloski, Rinaldi W. Stauffer, Matthew R. Stein, William F. Srtizak, Michael Triano, Anthony W. Valentine, Arthur Valentine, William Jr. Walker, George Wojtczak, Thaddeus J. Woods, James F. Wooster, Harold C. Zdonick, Michael P. Zilinsky, George P. Zilinsky, Joseph R. Zguzenski, Creslow P.

Corea
Ketele, Andre Klimowicz, Stanislaus LaCourse, Gerald McNamara, Raymond J. Scully, Francis J.

Panamá
Golfo pérsico
Kosovo
Irak

Friedrich, David T.

Localización. 41 & deg 29.446 & # 8242 N, 73 & deg 3.332 & # 8242 W. Marker se encuentra en Naugatuck, Connecticut, en el condado de New Haven. El Memorial se encuentra en la intersección de Church Street y Division Street, a la derecha cuando se viaja hacia el sur por Church Street. Ubicado en The Town Green. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Naugatuck CT 06770, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores están dentro de la publicidad pagada


Naugatuck

(Parte delantera)
Estas tierras fueron colonizadas en 1702 por Samuel Hickox, Jr. de Mattatuck, ahora llamado Waterbury. Ocho años después comenzó a operar un batán, la primera de muchas y diversas industrias que le siguieron. La primera escuela se construyó en 1731 y la primera casa de reuniones, o iglesia, se erigió en 1781. Como Sociedad de Salem, el área permaneció vinculada a Waterbury hasta 1844, cuando los hombres libres eligieron su primer órgano de gobierno en la reunión inicial de la ciudad en El verde. En 1893, la Carta del municipio fue aprobada por la Asamblea General. Esta carta que incorpora la ciudad y el municipio, fue ratificada por el voto de los hombres libres en 1895. A lo largo de los años, los productos fabricados en Naugatuck han encontrado mercados regionales, nacionales y mundiales. Incluyen calzado de caucho, caucho sintético, plásticos, productos químicos, fundición de hierro, dulces, cubiertos, relojes, estampados de metal, botones, estuches de cosméticos, ferretería para el hogar, componentes de vidrio fabricados e instrumentos de aviación.

(Atrás)
Las invenciones y patentes de Charles Goodyear fueron fundamentales en las operaciones pioneras de Uniroyal, Incorporated. Varios edificios destacados en el centro de la ciudad fueron diseñados y ejecutados a principios del siglo XX bajo la supervisión de la famosa firma de arquitectos de McKim, Mead and White, incluida la Congregational

Church, Salem School, Hillside School y Whittemore Memorial Library, así como la fuente para beber en The Green. En el 1700 y hasta mediados del 1800, Naugatuck tuvo varias paradas de diligencias en las líneas de New Haven, Waterbury y Hartford. Estas paradas incluyeron el Hotel Collins, que estaba ubicado en New Haven Road cerca de la línea de la ciudad de Bethany, Beecher Tavern, que se encontraba en las calles North Water y Church y el Porter Inn, ahora ubicado en Woodbine Street. La llegada de los ferrocarriles a mediados de siglo pronto terminó con los viajes en diligencia aquí, como lo hizo en otras partes del Estado y la Nación.


Erigido en 1980 por el municipio de Naugatuck, la Sociedad Histórica de Naugatuck, la Comisión Histórica de Connecticut.

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: era colonial e industria y comercio de toros y asentamientos y colonos de toros. Un año histórico significativo para esta entrada es 1702.

Localización. 41 & deg 29.447 & # 8242 N, 73 & deg 3.327 & # 8242 W. Marker se encuentra en Naugatuck, Connecticut, en el condado de New Haven. Marker está en la intersección de Church Street y Division Street, a la derecha cuando se viaja hacia el sur por Church Street. Ubicado en The Town Green. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Naugatuck CT 06770, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 4 millas de este marcador, medidos en línea recta. Monumento a los Veteranos de Naugatuck (aquí, junto a este marcador) Monumento a los Soldados de Naugatuck


[FM] Bonos & # 8211 II: Rendimiento al vencimiento y arranque

Hasta que comenzamos nuestra discusión sobre los mercados de bonos, habíamos estado trabajando con la siguiente ecuación de precios con una tasa de interés constante:

Pero claramente, en el mundo real simplemente no tenemos una tasa de interés, pero como le indicará una visita a cualquier sitio web de un banco, hay una tasa separada para cada vencimiento.

Considere un bono que vence a tiempo, paga un flujo de caja a la vez y un flujo de caja a la vez. Entonces, si supiéramos la tasa aplicable para cada vencimiento (llamado las tarifas al contado), aún podríamos fijar el precio del bono fácilmente escribiendo:

donde es la tasa anualizada de un período por año y es la tasa anualizada por años. Una tasa constante que da el mismo precio que se obtiene utilizando las tasas al contado correctas es lo que los participantes del mercado llaman el Rendimiento al vencimiento o YTM. Es decir, encontrar YTM implica encontrar el precio del bono utilizando en su lugar una tasa constante, y esto da la siguiente ecuación:

Pero, ¿cuál es la forma & # 8216right & # 8217? ¿Qué viene primero, la tasa para cada vencimiento yo el YTM?

Son las tasas al contado las que son las cantidades fundamentales, y no el YTM. De hecho, al igual que la TIR, el YTM no es más que una tasa que genera el VAN de la inversión en un bono. So, for our two-period bond example, is that rate which solves the following equation:

De hecho, this is how YTM is defined.

Bootstrapping

In fact, even more fundamental than the rates and are the prices themselves. Because one buys and sells bonds, and not interest rates. This brings us to the idea of bootstrapping.

(In case you are curious, bootstrap refers to the strap/loop provided in the shoes/boots. It was designed to help people get in and out of the shoes easily. As this wiki entry will tell you, over time this came be known as the metaphor to ‘pull oneself up’ without outside effort – a kind of ‘self-sustaining force’.)

Say, we have zero-coupon bonds of maturity and available in the bond market, with prices respectively. Then, since the bonds are zero coupon bonds (i.e. there are no intervening coupons, and only a final cash flow, say ), we can write their prices are:

If we observe , then it’s clear that we can find the spot rates as:

So, if there are zero coupon bonds in the market, finding the spot rates is easy.

Unfortunately in most countries, including India, there does not exist an active market in zero coupon bonds across maturities. All long-term bonds issued by Government of India are coupon bearing bonds. In that case, as you would guess, extracting spot rates is not as easy.

Let’s again consider two bonds – but this time we consider coupon bearing bonds (a more realistic situation) rather than zero-coupon bonds.

Let’s call the price of coupon bond of maturity (with only a single cash flow ) as , and the price of of coupon bond of maturity (with cash flow at time and cash flow at time ) as . Then we have:

Since is traded, given its coupon , we can still find as earlier as:

What is not so obvious now is finding , as instead of a single cash flow at time , we have cash flows from a coupon bearing bond both at time . But since is known from the market, it turns out we can still find . This is how:

Since is known from , and is known from the market, given the cash flows and from the bond, the only unknown remaining is , i.e. in:

the only variable unknown is . Since , we can now easily ‘bootstrap’ from the above equation.

After finding , say, if we now had a third coupon bond with maturity , we can find out similarly as:

This process of successively backing out spot rates from bond prices like this is called bootstrapping.

That is, even if there aren’t alguna zero coupon bonds in the market, one can still extract the spot rates by the process of backing out, i.e. by bootstrapping, as above.

As should be clear, this process would only work if there are enough coupon bearing bonds across all maturities in the bond market. As even if one bond is missing “in between”, that would mean all other rates starting from that point would be indeterminate. So, for example, if there were no period bond, i.e. in the market, one couldn’t have extracted . But not only that, in that case one couldn’t have extracted even , as bootstrapping depends on knowing .

The schedule of spot rates () for different maturities () is called as the Term Structure of Interest Rates.

Plotting for a given maturity gives us a curve which is known as the Zero Coupon Yield Curve (ZCYC) – or simply stated, just a yield curve (not to be confused with the plot of YTMs for different maturities).

So in practice when one doesn’t have ‘nice’ sequential set of coupon bonds, one is forced to use fit the term structure using curve fitting techniques.


Ver el vídeo: #2 Week 3 Bond Conventions and YTM (Diciembre 2021).