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Rayo Lockheed P-38H

Rayo Lockheed P-38H


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Rayo Lockheed P-38H

El P-38H fue la versión estándar del Lightning durante la segunda mitad de 1943. En algunos aspectos fue un diseño intermedio. Vio un cambio de motor, al Allison V-1710-89 / 91, que podría proporcionar una potencia máxima potencial de 1.425 cada uno. Sin embargo, los intercoolers del P-38H todavía se llevaban en el borde de ataque de las alas, entre las góndolas del motor y la cabina del piloto, y no proporcionaban suficiente efecto de enfriamiento para permitir que los nuevos motores funcionaran a plena potencia. En cambio, se limitó a 1.240 CV, una pérdida total de 370 CV (y 160 CV menos que en el P-38G). A pesar de esto, todavía se informa que el P-38H es 2 mph más rápido que el P-38G.

Esta leve mejora en el rendimiento probablemente se debió a la automatización más sofisticada que venían con los nuevos motores, que incluían controles automáticos para el aceite, las persianas del refrigerante y los turbocompresores.

El P-38H vio un cambio de cañón del M1 original al AN / M2C.

Se construyeron un total de 601 P-38H, en dos bloques de producción (226 H-1 y 375 H-5).

Según un informe de la Octava Fuerza Aérea sobre desarrollos tácticos entre 1942 y 1945 en noviembre de 1943, el P-38 podía escoltar bombarderos a objetivos hasta 520 millas de su base. En este punto, estaban equipados con dos tanques de combustible de 75 galones. En febrero de 1944 se dispuso de tanques de caída más grandes de 108 galones, que extendieron el radio de acción del P-38 a 585 millas, lo que le dio el alcance para escoltar bombarderos hasta Berlín.

Este alcance efectivo arroja una luz interesante sobre las cifras de alcance máximo citadas para el P-38H, de alrededor de 2,400 millas. Para lograr este rango, la aeronave tenía que estar equipada con dos tanques de caída de 300 galones, pero estos solo podían usarse para fines de transporte. Estos tanques permitieron al P-38 transportar 900 galones de combustible. Los tanques más pequeños de 75 galones redujeron esa capacidad a 450 galones, o un alcance de transporte de 1,200 millas, aparentemente suficiente para llegar a Berlín, y 160 millas más allá del radio de 520 millas dado por el 8º Ejército. Sin embargo, los cazas de escolta tenían que seguir el ritmo de sus bombarderos (el B-17 tenía una velocidad de crucero económica de menos de 200 mph), lo que obligaba a los P-38 a viajar por debajo de su velocidad de crucero más eficiente o rodear a los bombarderos, viajando distancias significativamente más largas. que el avión que estaban protegiendo. En las raras ocasiones en que se enviaron escuadrones de caza en misiones de intrusos, pudieron llegar mucho más lejos en Alemania.

Estadisticas
Motor: Allison V-1710-89 / -91 (F-17)
Caballos de fuerza: 1,425, limitado a 1,240 en P-38
Velocidad máxima: 402 mph a 25,000 pies
Velocidad de crucero: 250 mph
Velocidad de ascenso: 6,5 minutos a 20.000 pies
Techo: 40,000 pies
Armamento: cuatro ametralladoras de .50 pulgadas, un cañón de 20 mm


Lockheed P-38 Lightning

El P-38 Lightning fue el único caza de superioridad aérea bimotor exitoso de la guerra. Sirvió tanto en Europa como en el Pacífico. Los P-38 eran preferidos en el Pacífico porque volar sobre la densa jungla o el océano, la seguridad de un segundo motor era importante. Los motores del P-38 estaban turboalimentados, por lo que la aeronave mantuvo su excelente rendimiento incluso a alturas muy elevadas. El principal as estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial fue Richard Bong con 40 victorias, todas anotadas en P-38. Durante un tiempo, Bong voló con el 39 ° Escuadrón de Cazas. En total, 1.800 aviones japoneses fueron destruidos por P-38 en el Pacífico.

El P-38 fue diseñado por un equipo de Lockheed Aircraft que incluía al famoso diseñador de aviones “Kelly” Johnson. Fue el único caza estadounidense de primera línea en producción desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta el final. Fue el primer caza de 400 mph en la historia y uno de los pocos con un techo de 40,000 pies.

Este avión fue excavado en la jungla cerca del aeródromo de Finschhafen, Papua Nueva Guinea, donde había sido enterrado después de la guerra. Fue restaurado por WestPac Restorations en 2017. Tiene la historia de combate más importante de todos los aviones del museo. Fue asignado al 39 ° Escuadrón de Cazas.

En una misión el 31 de diciembre de 1942, el piloto Ken Sparks estaba pilotando este avión y se le atribuyeron dos victorias aéreas. Derribó un avión japonés por disparos y se encontró enfrascado en otro. Mientras se acercaban a alta velocidad, los japoneses se inclinaron hacia la izquierda pero golpearon el ala derecha exterior de Sparks. Se partió a varios pies de la punta del ala, pero el Zero perdió su ala y se estrelló. Sparks pasó a tener 11 victorias aéreas en varios aviones diferentes.


A finales de 1945, cuando el último P-38 salió de la línea de producción, se habían entregado 9,923 aviones a la USAAF. El P-38 fue rápidamente declarado obsoleto en 1946 y el último vuelo de la USAF fue en 1948.

Este era un avión extremadamente complicado de mantener. El P-38 Lightning ha estado constantemente en el registro civil desde 1946 desde que se liberaron los primeros aviones del ejército. Sigue siendo un avión exigente con numerosos incidentes de accidentes, varios de los aviones supervivientes han sido reconstruidos muchas veces.

Un número considerable de Lightning de último modelo que Lockheed había convertido en modelos de Photo Reconnaissance (F-5) encontraron un nicho con las empresas de cartografía fotográfica y, hasta mediados de la década de 1960, estos aviones se ganaron su sustento a través de asignaciones de cartografía fotográfica en todo el mundo. Además, el último uso militar del P-38 fue con varias fuerzas aéreas sudamericanas, siendo la mayor de ellas Fuerza Aérea Hondureña que operó el Lockheed Lightning hasta principios de la década de 1960. También hubo una pequeña cantidad de P-38 que se compraron después de la guerra para carreras aéreas civiles. Es de estas fuentes que hasta principios de la década de 1980 se podían extraer todas las existencias restantes del P-38 Lightning.

Una nota histórica fue que en 1948, representantes del entonces nuevo país de Corea del Sur intentaron comprar los nuevos P-38L Lightning almacenados en Filipinas (aproximadamente 100 aviones). En cambio, la USAF los convenció de que aceptaran los AT-6 modificados para el papel de ataque terrestre, así como los Mustang P-51D desgastados, los nuevos P-38 fueron destruidos.

Al igual que con todos los pájaros de guerra restantes, los coleccionistas comenzaron a recorrer el mundo en busca de aviones olvidados. Desde la jungla de Nueva Guinea, la naturaleza salvaje de Alaska y bajo el hielo de Groenlandia son solo algunos de los lugares en los que se están recuperando y restaurando fuselajes destrozados que antes no se podían restaurar, tanto para exhibición estática como para exhibición en condiciones de aeronavegabilidad.


Reseñas de IPMS / USA

Robert Peczkowski es parte del grupo editorial Wydawnictwo Stratus como copropietario, editor y autor. Robert asistió a Politechnika Rzeszowska de 1983 a 1988. Robert ha escrito varios libros, incluido el trabajo principal en inglés sobre la Fuerza Aérea Polaca de la Segunda Guerra Mundial. El es casado, con dos hijos. Sus libros incluyen: Me 163 Komet (1997), PZL P.11c (1998), Messerschmitt Bf-109G (2000), White Eagles (2001), British WW1 Aircraft in the Polish Air Force (2001), Messerschmitt Bf 109E (2001) ), Messerschmitt Me 262A Schwalbe (2002), Lockheed P-38 JL Lightning (2003), Messerschmitt Bf-109G Gustav (2004), P-47 Thunderbolt 'Bubbletop' (2005), Douglas SBD Dauntless (2007), Henschel Hs 126 (2008), North American P-51D Mustang (2009), Messerschmitt Me 163B Komet (2010), Bell P-39 Airacobra (2011), Republic P-47 Thunderbolt 'Bubbletop' (2011), Messerschmitt Me 410 (2013), Mitsubishi J2M Raiden (2013), Messerschmitt Me 262 Schwalbe (2014) Republic P-47B-D Razorback (2016), Messerchmitt Bf 109E (2017), North American P-51D (2017).

Artur Juszczak ha proporcionado ilustraciones en color para muchos libros de Wydawnictwo Stratus (MMP) y es autor de al menos tres libros, incluidos Mitsubishi A6M Zero (2001), Messerschmitt Bf 109G-10/14 (2012), Mitsubishi A6M Zero (2015), P- 51D Mustang American Aces (2015) y Yakolev Yak-3 (2017).

Dariusz Karnas es un experto modelador e historiador de la aviación aficionado. Vive en Przemysl, Polonia. Ha sido autor o colaborador de láminas a color y / o dibujos a escala para más de cien publicaciones. Estos incluyen las series Polish Wings, Scale Plans e Inside de MMP, así como los libros de la serie MMP Yellow: Fieseler 156 Storch 1938-1945 (2012) y Mikoyan Gurevich MiG-15 (2004). Puede encontrar a Dariusz Karnas en Facebook en https://www.facebook.com/people/Dariusz-Karnas/100008987326348.

El Lockheed P-38 logró su primer vuelo el 27 de enero de 1939, con más de diez mil aviones construidos antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Como luchador de escolta de largo alcance, el Lightning vio acción en todos los teatros y se usó ampliamente en los teatros del Pacífico y China-Birmania-India. Este libro sigue el volumen anterior de Robert Peczkowski dedicado al P-38J -L Lightning que se publicó en 2003. Este volumen ve a Robert abordando los primeros Lightning comenzando con el XP-38 hasta el P-38H que conduce al libro anterior. El desarrollo de cada versión se aborda con texto, fotografías antiguas y planos 1/72, secciones y dibujos de recortes de Dariusz Karnas. A continuación se incluye una lista completa de números de serie por versión, número de modelo de Lockheed, número de contrato y números de producción de Lockheed. La siguiente sección proporciona una descripción técnica de la variante P-38H, una tabla de especificaciones para comparar todos los primeros modelos y una tabla de comparación del Lightning con sus contemporáneos. Artur Juszczak proporciona perfiles de color de página completa para 19 páginas junto con una hermosa pintura de "Porky II" en acción derribando al enemigo.

La sección In Detail de Robert Peczkowski es un ensayo fotográfico de cada parte de la aeronave que utiliza fotografías nítidas, claras, antiguas y actuales (P-38F "Glacier Girl") y dibujos del Manual técnico que responderán casi cualquier pregunta que pueda tener. Conté 113 fotografías en blanco y negro junto con 42 fotografías en color. Había 10 ilustraciones en color y 43 dibujos en blanco y negro. Encontrará 37 perfiles de color de Artur Juszczak y diez tablas.

La tabla de contenido incluye las siguientes secciones:

  • Introducción
  • Los prototipos
  • Lockheed XP-38
  • Lockheed YP-38
  • Relámpagos para RAF
    • Rayo I [Página 10]
    • Rayo II
    • Lockheed F-4 Lightning
    • Lockheed F-4A-1- LO Lightning [Página 26]
    • Lockheed F-5A Lightning
    • Vista general [Página 67]
    • Fuselaje principal
    • Plumas traseras [Página 76]
    • Pabellón
    • Cabina [Página 98]
    • Ala
    • Cola
    • Tren de aterrizaje
    • Armamento [Página 123]

    Robert Peczkowski ha entregado una gran historia sobre los primeros Lockheed P-38 Lightnings que no solo cubre los aspectos operativos y de desarrollo, sino que proporciona una buena base para el modelador con bonitas tomas detalladas de todos los componentes de la aeronave. Mushroom Model Publications 'ha proporcionado una vista previa página por página en: http://mmpbooks.biz/ksiazki/357. Realmente disfruté la claridad aportada al reconocimiento F-5 Lightning que representaba a través de dibujos y fotografías a escala 1/72 la gran cantidad de variaciones de las narices de las cámaras Lightning. Realmente disfruté la lectura y revisé las 128 páginas rápidamente. La distribución en Estados Unidos se hará a través de Casemate.

    Mi agradecimiento a Mushroom Model Publications e IPMS / USA por la oportunidad de revisar este excelente libro.


    P-38 (航空 機)

    ヨ ー ロ ッ パ 戦 線 に も 太平洋 戦 線 で も 運用 さ れ た 機体. 日本 軍 側 で は そ の 形状 か ら 「メ ザ シ」 と 呼 ん で い た 他, 戦 争 初期 に は 低 高度 性能 が 低 く 格 闘 戦 に 持 ち 込 み や す か っ た 為 「容易 に 撃 墜 で き る =ペ ロ リ と 食 え る P-38 (= P ろ 8) 」と い う こ と か ら「ペ ロ ハ チ」と 呼 ん で い た. し か し, 改良 を 重 ね た こ と と, 速度 と 武装 と 急降 下 性能 を 生 か し た 一 撃 離 脱 戦 法 に 切 り 替 え た こ と に よ り撃 墜 対 被 撃 墜 比率 が 逆 転 [2], リ チ ャ ー ド · ボ ン グ ら 多 く の エ ー ス · パ イ ロ ッ ト を 輩出 す る な ど 猛 威 を 振 る っ た [3]. ド イ ツ 空軍 を 相 手 に し て も, 戦 略 爆 撃 機 の 護衛 任務 で ド イ ツ 軍 迎 撃戦 闘 機 多数 を 撃 墜 す る な ど 活躍 す る 一方 で [4] 、 戦 闘 機 離 れ し た 積 載 能力 を 活 か し て 術 爆 撃 機 と と し 多大 な か イ 多大 な 戦 果 を を 上悪 魔) 」と 呼 ば れ て 恐 れ ら れ た [6]。

    1937 年 2 月, ア メ リ カ 陸軍 航空 隊 は 各 航空 メ ー カ ー に 対 し 単 座 · 高 々 度 防空 用 の 迎 撃 戦 闘 機 の 開 発 を 命 じ た. ア メ リ カ の 飛行 機 は, 当時 ド イ ツ や 日本 の 飛行 機 の ス ピ ー ド に 追 い つ け な か っ た 為, そ れ に対 抗 出来 る も の が 必要 だ っ た。 こ の 時 の 要求 は 、 最高 速度 は 640 km / h 、 当時 考 え て い た 速度 (480 km / h) よ り 160 km / h 速 く 、 上昇 力 は 高度 6500砲 を 装備 す る 、 と さ れ た。 こ の 要求 に 対 し 、 ベ ル ・ エ ア ク ラ フ ト 社 の モ デ ル B-4 (後 の P-39) と 共 に 、 要求 に 対 し し しク ラ レ ン ス ・ ケ リ ー ・ ジ ョ ン ソ ンが 開 発 中 のモ デ ル 22が 選定 さ れ 、 モ デ ル 22 は 6 月 に 名称XP-38と し て 開 発 要求 が 出 さ れ た。 本 機 は 高速 旅客 機 専 門 の ロ ッ キ ー ド が 格 的 な 軍用 機 と て 設計 し た た の 機体 ​​で 、 当時 軍 で

    XP-38 は 1939 年 1 月 1 日 に 地上 滑 走 試 験 で 溝 に 突 っ 込 ん で 機体 を 破損。 よ う や く 1 月 27 日 に 初 飛行 し 、 15 日後 の の 験 飛行 で は を 遥 67記録 し た. ま だ 尾部 の 振動 や, フ ラ ッ プ の 不 具 合 な ど 解決 す べ き 点 は 多 か っ た も の ​​の, ア メ リ カ 陸軍 航空 隊 は ハ ワ ー ド · ヒ ュ ー ズ の 持 つ 北 米 横断 飛行 ス ピ ー ド 記録 に 挑 み, 2 月 11 日, ベ ン ジ ャ ミ ン · S · ケ ル ゼ ー中尉 に よ っ て 西海岸 の マ ー チ フ ィ ー ル ド か ら 東 海岸 の ミ ッ チ ェ ル フ ィ ー ル ド ま で 2 回 の 給 油 を 挟 み, 飛行 時間 7 時間 5 分 で 結 ん だ が, ニ ュ ー ヨ ー ク に こ の 計画 を 知 ら せ て い な か っ た た め, 着陸 許可 を 待 っ て い る 間 に 燃料 が切 れ て し ま い 、 ゴ ル フ 場 に 胴体 着陸 し て ケ ル ゼ ー は 助 か っ た が 機体 は 失 わ れ て し ま っ た。 し か し 、 こ の 結果 に 満 満 足 足YP-38と し て 13 機 が 発 注 さ れ た 。YP-38 は プ ロ ペ ラ の 回 転 方向 も 外 回 り に な る よ う に 変 更 さ れ 、 空 気 気 吸入 口 が 発 動機 上部 さ 12 、 7,62 mm 機関 銃 2 挺 へ 変 更 さ れ た。 欧 州 情勢 の 緊迫 と 共 に 、 さ ら に 66 機 が 発 注 さ れ 、 ま た そ の 後 に 600 機 が 発 注 さ れ は。 9P-38と し て 制式 採用 さ れ た。 武装 は 37 mm 機関 砲 は そ の ま ま だ が 、 7,62 mm 機関 銃 が 撤去 さ れ 12,7 mm 機関 銃 4 挺 へ 強化 さ れ た。

    1940 年 に は イ ギ リ ス 空軍 か ら P-38 購入 の 打 診 (1939 年 に も フ ラ ン ス 空軍 ら 打 打 診 は あ た が 、 1940 年 に ド ド イ ツ に リ を 占領 さラ イ ト ニ ン グ Yo」と し て ロ ッ キ ー ド は 納入 し た が 、 軍事 機密 と し て 排 気 タ ー ビ ン 過 給 器) は 外 さ 、 エ ン ジ ン ン も 同 方向 回 転カ タ ロ グ デ ー タ と は 似 て 非 な る 完全 な モ ン キ ー モ デ ル で あ っ た. ロ ッ キ ー ド 社 の エ ン ジ ニ ア は, こ れ に 対 し 『骨 抜 き さ れ た P-38』 と 呼 ん で 抗議 を 表明 し た. 当然, 実 機 テ ス ト は 散 々 な 結果 に終 わ り, 英 本土 に あ っ た 3 機 以外 の 受 け 取 り は 拒 否 さ れ て し ま っ た. こ の 時 生産 ラ イ ン に あ っ た 「ラ イ ト ニ ン グ I」 140 機 は P-322 の コ ー ド が 付 け ら れ て, 代 わ り に ア メ リ カ 陸軍 が 引 き 取 る 形と な っ た が 、 無論 、 実 戦 に 使 え る 機体 で は な く 、 米 本土 で の 訓練 や 雑 用 に 使 わ れ た だ け に 終 っ て い る。

    欧 州 戦 線 の P-38 は 次 い で イ タ リ ア 戦 線 に 転 戦 し た。 イ タ リ ア 本土 を 空襲 す る 連 合 軍 爆 撃 機 の 護衛 任務 に 就 い た 25護衛 し て い た 74 機 の P-38G が 、 迎 撃 し て き た 145 機 の ド イ ツ 軍 、 イ タ リ ア 軍 迎 撃 戦 闘 と 大 空中 戦 戦 を い 、 、 し て 29 Fw190 、 MC.202 な ど を 撃 墜 し 、 B-25 は 全 機 無 事 に 爆 撃 任務 を 遂行 し て 帰 還 し て い る [9]。 の 後 の ア ア ヴ ァ ラ ン チ 作 戦 で サ支援 し た. ド イ ツ 空軍 は 連日 100 機 に も の ぼ る 大 編隊 で 橋頭 保 を 空 爆 し た が, P-38 は イ ギ リ ス 軍 の ス ピ ッ ト フ ァ イ ア と 連日 そ の 迎 撃 に 出 撃 し, 300 機 の ド イ ツ 軍 戦 闘 機 や 輸送 用 グ ラ イ ダ ー を撃 墜 し 、 連 合 軍 に よ る ナ ポ リ 占領 に 大 き く 貢献 し た [10]。 そ の 後 、 イ タ リ ア 戦 線 に は 全天候 型 の 4 P-38車 43 両 を 撃 破 、 道路 や 鉄 道橋 も 破 壊 し て 、 敗走 す る ド イ ツ 軍 陸上 部隊 を 立 ち 往生 さ せ た。 イ タ リ ア の ド イ ツ 軍 は は 、 38 44,296 機 が 出 撃 し 、 4,004 機 の 敵機 と 会 敵 、 そ の う ち 731 機 を 撃 墜 、 343 機 を 撃 破 し て 、 撃 墜 率 は 15.2% に 達 し た。 一方 で 原因 は率 は 3.3% で あ っ た [11]。

    ド イ ツ 本土 へ の 戦 略 爆 撃 の 護衛 任務 に も P-38 は 投入 さ れ 、 特 に 新 鋭 戦 闘 機 P-51 の 配備 数 が 十分 で な か っ た た 月 19日 に 連 合 軍 戦 闘 機 と し て 初 め て ベ ル リ ン 上空 を 飛行 し た の も P-38 で あ っ た。 3 月 6 日 に は B-17 な ど の 重 爆 撃 機 機 合 6 -47 の 護衛 戦 闘 機 800 機 で ベ ル リ ン を 爆 撃 し 、 重 爆 撃 機 69 機 が 撃 墜 さ れ た が 、 護衛 戦 闘 機 は 11 機 の 損失 損失 で 80 機 の ド イ 闘 で ド イ ツ 戦作 戦 で 欧 州 戦 線 も 終盤 に 差 し 掛 か る と 、 ド イ ツ 本土 爆 撃 の 護衛 任務 は P-51 や P-47 が 主力 と な り 、 P-38 は 地 地 上攻 任務 に に 回 さ れ可能 な 限 り 護衛 戦 闘 機 と の 空 戦 は 回避 し て 、 爆 撃 機 に 攻 撃 努力 を 集中 す る よ う に 命 じ ら れ て り り 、 独特 ​​の 形状 で 遠距離 か 戦 戦 38か ら 避 け ら れ る よ う に な り 、 護衛 任務 に 就 い た P-38 部隊 の 戦 闘 日誌 に は 来 る 日 も 来 る 日 「敵 影 に を 見 ず」 と い う 記述 が8 空軍 司令官 ジ ミ ー ・ ド ー リ ッ ト ル 中将 は 、 活躍 の 場 が 限 ら れ て き た P-38 か ら P-47 や P-51 へ の 機 種 改 変 を 進 め て 、 終 戦 時点 で-38 単 独 の 部隊 は 第 474 戦 闘 航空 群 の み と な っ て い た [13]。 余 っ た 機体 は 自由 フ ラ ン ス 軍 な ど に 供 与 さ れ た。

    し か し 1945 年 1 月 7 日 、 フ ィ リ ピ ン の 戦 い (1944-1945 年) に て 第 431 戦 闘 飛行 隊長 マ ク ガ イ ア 少佐 を 長機 と す る P-38L 4 機 編隊 、 日本機 · 四 式 戦 「疾風」 1 機 と ネ グ ロ ス 島上 空 で 交 戦 す る も, 撃 墜 な し ( 「隼」 は 被 弾 多数 に よ り 不時 着, 「疾風」 も 帰 還 し た も の ​​の 全 損), マ ク ガ イ ア 少佐 機 お よ び 僚機 ジ ャ ッ ク · リ ッ ト メ イ ア少佐 機 損失 (戦 死) と い う 結果 に 終 わ っ た. マ ク ガ イ ア 機 は 撃 墜 さ れ た と い う 説, 低空 · 低速 で 無理 な 機動 を 試 み た こ と に よ り 失速 · 墜落 し た と い う 説 が あ り, 詳細 は 明 ら か で な い. い ず れ に せ よ超低 空域 下 の 不意 遭遇 の 格 闘 戦 と い う 状況 だ っ た も の ​​の 、 P-38 は 4 機 対 2 機 と 機 数 に 勝 り 、 ・ ・ 僚機 で 連 携 の 取 り 易 い 優 位 に(日本 陸軍 側 の 一 式 戦 は 飛行 第 54 戦 隊 機 ・ 四 式 戦 は 飛行 第 71 戦 隊 機 と 別 部隊 で あ り 、 空 戦 前 に 両 機 は 離別 し て お り 空 て お り 空 戦い る。 さ ら に 、 P-38 3 機 を 相 手 に 対 進 戦 で 撃 ち 合 い 1 機 を 撃 墜 、 自身 は 生還 し て い る 四 式 戦 操 縦 縦 者 の 福田 瑞則軍 曹 は こ れdieciséis] .


    Warbird y corredor de aviones clásicos

    Anunciando una oferta exclusiva del más raro de los raros luchadores estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Un ejemplo sustancialmente completo del famoso Lockheed P-38 Lightning con un extenso inventario de piezas. Ensamblado durante varios años, este paquete es un activo de grado de inversión con una oportunidad de capital sustancial y ahora está disponible.

    Como se descubrió en Papua Nueva Guinea

    Segundo As estadounidense con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial. C / O - 431st Fighter Squadron. Acreditado con 38 muertes

    Lindbergh voló P-38 & # x27 con el 475 ° FG bajo el mando de Mcguire.

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    Especificaciones

    El 475 F.G. & quotSatan & rsquos Angels & quot La historia va más allá de la leyenda. Fueron el Grupo de combate con más puntuación en la Segunda Guerra Mundial. Dos de los ases con mayor puntuación de USA & rsquos volaron en este grupo. Charles Lindbergh voló muchas salidas de combate P-38 con & ldquoSatan Angel & rsquos en ese período de tiempo.

    Este P-38 Lightning fue construido en Lockheed Aircraft Corporation, Burbank, California en 1943. Después de ser aceptado por USAAC, fue transportado en carguero al South Pacific Theatre, donde fue asignado al 475th FG, 431st FS. El 18 de enero de 1944, mientras se encontraba en un vuelo de combate sobre Nueva Guinea, el piloto que volaba 66543, el teniente JR Weldon, fue atacado por un avión de combate japonés Zero u Oscar mientras volaba en el ala de la Mayor Meryl Smith. Ni él ni su avión volvieron a ser vistos después de esta misión.

    En la década de 1990, la aeronave Weldon & rsquos P-38 fue descubierta sin ser molestada en la llanura de Wewak, Nueva Guinea, donde Weldon había ejecutado un libro de texto perfecto, aterrizando 48 años antes. La evidencia sugiere que el motor izquierdo se apagó o falló mientras Weldon intentaba salir de la pelea de perros. Lamentablemente, nunca se encontró rastro del teniente Weldon. Se sospecha que Weldon disparó una pistola de bengalas en la cabina (práctica operativa estándar) para destruir el equipo sensible y las radios, y luego dejó a su caza a pie. El teniente Weldon fue catalogado como MIA y posteriormente como KIA. Su ubicación se desconoce hasta el día de hoy. Se presume que murió debido a la exposición a los elementos o mientras estaba en cautiverio enemigo. La investigación continúa sobre los pilotos que volaron 42-66534. Existe una alta probabilidad de que varios ases y Charles Lindbergh volaron este caza en varias misiones antes de su desaparición.

    Se entablaron largas negociaciones con los aldeanos locales y el personal del Museo Nacional de PNG para llegar a un acuerdo de transferencia legal de propiedad y exportación. Después de llegar a un acuerdo, el caza fue desmontado y elevado en helicóptero en varias eslingas desde su lugar de aterrizaje hasta un camión de transporte que esperaba a más de una hora de vuelo. Desde allí fue transportado a Australia, donde fue adquirido por su actual propietario e importado a Estados Unidos. Actualmente, el caza y el paquete de piezas están almacenados.


    Lockheed P-38 Lightning & # 8211 Especificaciones, hechos, dibujos, planos

    los Lockheed P-38 Relámpago fue el primer tipo militar desarrollado por Lockheed Aircraft Corps. Fue diseñado para cumplir con una especificación del Cuerpo Aéreo emitida en 1936 para un caza interceptor bimotor, una especificación que exigía, entre muchos otros requisitos estrictos, una velocidad mínima de 360 ​​m.p.h. (576 km.h.) a 20.000 pies (6.100 m.). El diseño fue aceptado por el Cuerpo Aéreo el 23 de junio de 1937, y el XP-38 El prototipo fue entregado en enero de 1939. Hizo su primer vuelo el 27 de enero de 1939, pero se estrelló al final de un vuelo transcontinental récord de California a Nueva York el 11 de febrero. XP-38 fue equipado con dos 1.040 h.p. Motores Allison V-1710-33 (C15) con G.E. turbo-sobrealimentados y propulsores Curtiss eléctricos que giran hacia adentro. El armamento consistía en uno de 23 m / m. Cañón Madsen y cuatro 50 cal. ametralladoras.

    Una orden de compra limitada de 14 YP-38s seguido. El rediseño estructural completo alivió este modelo en 1.300 libras. Estaba equipado con dos motores de 1.150 h.p. Motores Allison V-1710-27 / 29 (F2R / F2L) que impulsan tornillos de aire que giran hacia afuera. (Nota: V-1710-27 (F2R) rotación a la derecha, V-1710-29 (F2L) rotación a la izquierda, ambos desde la parte trasera). Se mejoraron las instalaciones turbo y cooland. El compartimiento de armamento fue rediseñado para albergar uno de 37 m / m. cañón, dos 50 cal. y dos de 30 cal. ametralladoras. los YP-38 voló por primera vez el 18 de septiembre de 1940 y la primera entrega al Cuerpo Aéreo se realizó en marzo de 1941.

    A finales de 1943 el Lockheed P-38Relámpago había demostrado su eficacia en una amplia variedad de misiones: barridos de cazas a gran altitud, escolta de bombarderos, combates aéreos a media altitud, misiones de ataque terrestre y vuelos de reconocimiento. La dura condición del norte de África había cobrado un alto precio a Relámpagos y pilotos de la USAAF, pero la aeronave se había establecido como una valiosa herramienta militar y rápidamente se estaban abriendo nuevas áreas de combate.

    De vuelta en Burbank, Lockheed estaba prestando atención a los informes de sus representantes de campo y de la USAAF. Se incorporaron cientos de modificaciones en el Lockheed P-38Relámpago línea de producción, mientras que el departamento de diseño ideó nuevas variantes. Los informes de los frentes de combate habían informado de una caída de energía por encima de los 25.000 pies. Se instalaron aletas automáticas del radiador de aceite en el nuevo P-38H (226 variantes de P-38H-1-LO construidas) que no solo permitieron que las centrales eléctricas Allison V-1710-89 / 91, con una clasificación de despegue de 1425 hp, funcionaran más frías, sino que también permitieron que el piloto mantuviera encendido el poder militar por encima de los 25,000 pies, donde se podrían lograr 1240 hp por motor. los P-38H-5-LO (375 construidos) también tenía los turbocompresores B-33 más potentes instalados en los brazos.

    Se introdujeron importantes mejoras con el P-38J. Una de las características clave de identificación de la anterior Relámpagos Era la elegante entrada de "tiburón" barrida hacia atrás detrás y debajo de la rueda giratoria, lo que le dio a la instalación del motor Allison una apariencia extremadamente aerodinámica. Sin embargo, tal disposición ofrecía una refrigeración inadecuada para los motores una vez que el rendimiento demandaba Lockheed P-38Relámpago aumentado.

    A P-38E (s / n 41-1983) se había modificado en la fábrica para incorporar radiadores más grandes y palas mucho más grandes debajo de las hiladoras. Esto restó valor a la racionalización pero, al mismo tiempo, ofreció un aumento impresionante de potencia. Con el área del radiador más grande y las nuevas tomas de refrigerante Prestone montadas en los brazos, la Allison podría funcionar de manera más eficiente. Probando con el P-38E ad probó la instalación más que satisfactoria, y la modificación se incorporó a la nueva P-38H Ejecución en producción.


    Reseñas de IPMS / USA

    Este documento de referencia de 50 páginas presenta una bonita historia pictórica del P-38H en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Si bien todas menos dos de las fotografías son en blanco y negro, esto no debería ser un problema para los modeladores que intentan duplicar el esquema de color, ya que todas las que se muestran eran de color oliva sobre gris.

    Este documento electrónico permite al lector navegar desde una lista de miniaturas en el frente o desplazarse por fotografías de tamaño completo. Las fotos revelan las irregularidades de la pintura de camuflaje, las designaciones de los números pintados y el estado general de los Lightning en el Pacífico. Si bien el autor admite la calidad variable de las fotos debido a las limitaciones de la guerra, hay algunas tomas nítidas, de cerca, en tierra y en el aire del avión desde varios ángulos.

    El autor no pudo identificar a las personas en la foto # 19. Aunque todavía tengo que identificar a las mujeres, afirmo que el tipo de la foto es el actor Gary Cooper. Cooper era demasiado mayor y no estaba en condiciones de trabajar en ese momento, pero hizo una gira por SW Pacific para levantar la moral.

    Este trabajo es tanto una lectura interesante desde un punto de vista puramente histórico como un recurso valioso para alguien que quiera construir un P-38H específico del teatro del Pacífico.

    Mi agradecimiento a Richard Marmo, IPMS # 2 e IPMS USA por la oportunidad de revisar estas imágenes. El momento no podría ser mejor con Tamiys hew P-38H llegando a los estantes


    Rayo P-38

    El Lockheed P-38 Lightning fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial construido por Lockheed. Desarrollado según un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía brazos gemelos distintivos y una sola góndola central que contenía la cabina y el armamento. Denominado "diablo de cola de horquilla" por la Luftwaffe y "dos aviones, un piloto" por los japoneses, este avión único se utilizó en una serie de funciones diferentes, como bombardeo en picado, bombardeo de nivel, ametrallamiento en tierra, misiones de reconocimiento fotográfico y mucho más un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de caída debajo de sus alas. El P-38 se utilizó con mayor éxito en el Teatro de Operaciones del Pacífico y el Teatro de Operaciones China-Birmania-India como la montura de los mejores ases de Estados Unidos, Richard Bong (40 victorias) y Thomas McGuire (38 victorias). En el teatro del Pacífico Sudoeste, el P-38 fue el principal caza de largo alcance de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta la aparición de un gran número de P-51D Mustang hacia el final de la guerra. El P-38 fue probablemente el caza más silencioso de la historia, el escape simplemente susurraba por las salidas del turbo. Era extremadamente indulgente y podía manejarse mal de muchas maneras, pero la velocidad de giro era demasiado lenta para sobresalir como luchador de perros. El P-38 fue el único avión de combate estadounidense en producción durante la participación estadounidense en la guerra, desde Pearl Harbor hasta Victory over Japan Day.


    El P-38 es el único avión de combate estadounidense en producción durante la participación estadounidense en la guerra. Su configuración de doble brazo y la exitosa carrera del avión le valieron apodos de sus adversarios: "diablo de cola de horquilla" (der Gabelschwanz-Teufel) por los alemanes y "dos aviones, un piloto" (2 飛行 機 、 1 パ イ ロ ッ ト Ni hikōki, ippairotto) por El japones.

    El P-38 tiene cuatro ametralladoras M2 Browning y un cañón automático Hispano de 20 mm en la punta, lo que le da al caza una potencia de fuego concentrada y de largo alcance. Para funciones de ataque terrestre, está equipado con dos bombas o diez cohetes HVAR de cinco pulgadas. También hay una versión de reconocimiento, que puede marcar objetivos para artillería amiga.


    Ver el vídeo: набор и первое впечатление от pz. 38Hwot blitzvurdalak019 (Mayo 2022).