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Vandalia II - Historia

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Vandalia II

(ScSlp: dp. 2,033; Ibp. 216 '; b. 39'; dph. 20 '; a. 8 cañones; cl. Swatara)

El segundo Vandalia, un balandro de tornillo, se colocó en el Boston Navy Yard, Massachusetts, en 1872 y se encargó allí el 10 de enero de 1876.

Vandalia pronto se desplegó con el Escuadrón Europeo y pasó la mayor parte de los siguientes tres años navegando por el Mediterráneo a lo largo de las costas de África, Oriente Medio y Turquía. Llegó a Villefranche, Francia, en octubre de 1877, y partió el 13 de diciembre con el ex presidente, general Ulysses S. Grant, como pasajero. Durante los siguientes tres meses, el balandro de guerra tocó puertos en Italia, Egipto, Turquía y Grecia antes de que el presidente Grant desembarcara en Nápoles el 18 de marzo de 1878. Después de realizar varios cruceros más por el Mediterráneo, Vandalia recibió órdenes de regresar a los Estados Unidos. mas adelante en ese año. Llegó a Boston el 13 de enero de 1879 y partió el 7 de abril, con destino a Norfolk, Virginia, y de servicio en el Escuadrón del Atlántico Norte.

Vandalia permaneció con el Escuadrón del Atlántico Norte durante cinco años. Durante este tiempo, realizó tareas de patrulla, reconocimiento y escolta de convoyes frente a la costa este de los Estados Unidos. El buque también estuvo activo frente a los Grandes Bancos y en el Golfo de México y el Caribe. Vandalia se separó del escuadrón en 1884 y se puso fuera de servicio en el Navy Yard de Portsmouth (N.H.) el 14 de octubre para una revisión completa.

Las reparaciones continuaron durante más de un año antes de que Vandalia estuviera lista para su puesta en servicio el 15 de febrero de 1886. El balandro partió de Nueva York el 14 de agosto y se dirigió hacia el oeste para trabajar con el Escuadrón del Pacífico como buque insignia del contralmirante Louis A. Kimberly. Vandalia permaneció con el escuadrón hasta 1889, cumpliendo funciones en las islas hawaianas y Samoa, así como a lo largo de las costas del Pacífico de América del Norte, Central y del Sur. La balandra fue puesta en el Mare Island Navy Yard, San Francisco, para reparaciones el 11 de octubre de 1888.

Mientras Vandalia yacía en Mare Island, las relaciones entre los funcionarios estadounidenses y alemanes en Apia, Samoa se volvieron cada vez más tensas. A fines del invierno de 889, a instancias del cónsul estadounidense en Samoa. Vandalia, Trenton y Nipsic navegaron hacia Samoa y llegaron al puerto de Apia a principios de marzo para equilibrar la presencia de los buques alemanes SMS Adler, Olga y Eber. Los británicos estuvieron hábilmente representados por el HMS Calliope. Los días 15 y 16 de marzo de 1889, cada una de estas embarcaciones quedó atrapada repentinamente en el puerto cuando los vientos violentos de huracán foce rugieron desde el noreste, impulsando olas montañosas ante ellos. Adler, Olga y Eber se hundieron o quedaron irremediablemente en tierra y destrozados en el arrecife afilado, y juntos perdieron un total de 150 oficiales y tripulantes muertos. Los potentes motores de Calliope apenas permitieron que el barco se hiciera a la mar en una actuación dramática que provocó vítores de las tripulaciones de los barcos estadounidenses. Sin embargo, a pesar de los heroicos esfuerzos de los oficiales y tripulaciones de Vandalia y Trenton, los dos barcos se rompieron el fondo en el arrecife el 16 de marzo. Vandalia atacó alrededor del mediodía y se hundió hasta que sus muelles quedaron completamente inundados, lo que obligó a su tripulación a trepar por los aparejos. Trenton aterrizó junto a Vandalia a las 22:00 esa noche, pero lo suficiente de su cubierta principal permaneció por encima del agua para permitir que la tripulación de Vandalia subiera a bordo. Después de que comenzó el huracán, Nipsic fue llevado a tierra en una playa de arena y luego fue rescatado.

Las bajas estadounidenses totalizaron 49 muertos, 43 solo de Vandalia. Los supervivientes de Vanadalia, Trenton y Nipsic pronto zarparon hacia Mare Island a bordo de un vapor alquilado, pero Vandalia y Trenton estaban tan maltratados que pronto fueron desmantelados y su chatarra donada a los samoanos.


HISTORIA DEL CONDADO DE AUDRAIN

El condado de Audrain, el 52 en Missouri, se organizó oficialmente el 17 de diciembre de 1836. El nombre de James H. Audrain, miembro de la legislatura del estado de Missouri, fue una vez mayoritariamente pradera. México, ubicado en el centro y la ciudad más antigua del condado de Audrain, fue fundado por dos primeros colonos, James H. Smith y el reverendo Robert C. Mansfield, y luego designado como sede del condado. Eligieron el nombre de la ciudad debido a la excitación generalizada en Texas, luego lucharon por la independencia del país de México, era el lugar para ir a hacer fortuna y estaban seguros de que el nombre traería buena suerte y "popularidad" a la nueva aldea. La primera corte del condado se reunió en México en febrero de 1837 y en dos años se construyó el primer palacio de justicia en la plaza pública.

Primeros colonos del condado de Audrain

La mayoría de los primeros pobladores del condado se originaron en Virginia, Kentucky y Tennessee. Primero reclamaron tierras cerca de bosques y pequeños arroyos, dejando la pradera en la sección este del condado casi vacía. Entre ellos se destacó John B. Morris, el primer jefe de correos, propietario de una tienda general, funcionario del condado y operador de una taberna en México. El condado experimentó un pequeño crecimiento durante sus primeras tres décadas, con una población en 1850 de solo 3,508. La mayoría de los residentes del condado eran agricultores, mientras que algunos eran considerados "comerciantes". El único desarrollo de estos primeros años que llevó la marca del progreso fue la llegada del ferrocarril. En 1856 North Missouri, una de las primeras líneas ferroviarias del estado se colocó a través del condado, promoviendo el comercio de México, la sede del condado y el área circundante.

Actividad de la guerra civil en el condado de Audrain

Durante la Guerra Civil Audrain, los residentes del condado estaban políticamente divididos. Se estima que 600 hombres sirvieron en el Ejército de la Unión y alrededor de 500 en la Confederación. No hubo batallas oficiales, aunque se produjo una escaramuza. El historial de guerra del condado de Audrain se centra en el ferrocarril, la ocupación de México y la constante guerra de guerrillas en el área. Debido al ferrocarril, las tropas federales hicieron de México su cuartel general durante la mayor parte de la guerra. El ejército de la Unión ocupante derrocó a los funcionarios electos, hizo cumplir la ley marcial, con toque de queda y patrullas callejeras, edificios dañados y fomentó los disturbios en todo el condado. Ulysses S. Grant, entonces coronel, estuvo entre los asignados al área por un corto tiempo al comienzo de la guerra.

Importancia agrícola creciente en el condado de Audrain

Las décadas de 1870, 1880 y 1890 trajeron progreso y prosperidad al condado. Llegaron más colonos, en particular muchos alemanes que se asentaron en la pradera oriental, ahora más fácil de cultivar. Se estaban construyendo líneas ferroviarias adicionales que aumentaron el comercio y los negocios en el área local. Se fundaron Vandalia, Laddonia y otras ciudades del condado y, junto con México, crecieron durante estos años. La agricultura, desde sus inicios la principal ocupación del condado, pasó a ser de primordial importancia. El condado de Audrain fue reconocido como uno de los principales condados agrícolas del estado durante este período, con cultivos principales de maíz y avena con ganado de caballos, mulas, cerdos y ovejas que se suman a la base agrícola.

La industria de ladrillos refractarios en el condado de Audrain

El condado de Audrain también se hizo conocido como el "Centro de ladrillos de fuego del mundo". La importancia de la arcilla refractaria radica en su capacidad para soportar temperaturas extremadamente altas sin cambiar de forma ni deteriorarse. Se utilizó para construir hornos industriales y se convirtió en esencial para muchas industrias básicas. Ya en 1883, los líderes del condado estaban promoviendo la arcilla refractaria, pero fueron A.P. Green y su Fire Brick Company, establecida en 1910, quienes revolucionaron la industria en 1937, el ladrillo refractario producido en el condado de Audrain se estaba utilizando en aplicaciones en todo el mundo. La Compañía de Refractarios de México y otras compañías más pequeñas de ladrillos refractarios fortalecieron el liderazgo del condado en este campo. Las empresas de refractarios del condado de Audrain desempeñaron un papel importante en la Segunda Guerra Mundial y más tarde en la exploración del espacio con productos del condado que se utilizaron en plataformas de lanzamiento. A lo largo de los años, la industria continuó expandiéndose y diversificándose, siendo una parte vital de la economía del condado.

Avances educativos en el condado de Audrain

El condado siempre ha puesto un gran énfasis en la educación. La Junta de Educación de México construyó la primera escuela pública en 1873 y para 1900 se habían organizado casi un centenar de escuelas rurales en un esfuerzo por atender a todos los estudiantes rurales. Durante la década de 1970, estas escuelas más pequeñas se consolidaron en tres distritos escolares más grandes. Durante décadas, alrededor del cambio de siglo, dos instituciones privadas atrajeron a estudiantes de todo el país. Hardin College for Young Ladies se fundó en 1873 y floreció hasta que las dificultades financieras lo obligaron a cerrar en 1933. La Academia Militar de Missouri para hombres jóvenes se fundó en 1889. Un siglo después, el Departamento de Educación de EE. UU. La nombró como una de las " Escuelas privadas ejemplares "y sigue siendo uno de los activos educativos valiosos del condado.

Ciudadanos destacados del condado de Audrain

Entre los condados de Audrain, los ciudadanos destacados han sido dos gobernadores de Missouri: Charles H. Hardin (1875-77) y Christopher S. Bond (1973-77 y 1981-85). Tres abogados de Audrain han servido en la Corte Suprema de Missouri: George B. MacFarlane, Ernest S. Gantt y Frank B. Hollingsworth. Durante la Segunda Guerra Mundial, el almirante Samuel G. Fuqua recibió la Medalla de Honor del Congreso por Heroísmo en Pearl Harbor. En la década de 1950, Walter G. Staley Jr. representó a los Estados Unidos en los Juegos Olímpicos. Muchos otros han ocupado puestos destacados en el comercio, la medicina, la política, el gobierno, la educación, la religión y la agricultura.

Después de un siglo y medio

En 1986, el condado de Audrain celebró su 150 aniversario. El censo de 1990 cuatro años más tarde enumeró siete ciudades incorporadas además de su asiento de condado, con una población total del condado de 23.599. Siendo uno de los principales condados agrícolas de Missouri, los cultivos primarios son actualmente la soja, el maíz, el sorgo en grano y el trigo, siendo los cerdos y el ganado el principal ganado. Junto con sus tres distritos escolares públicos y varias escuelas privadas, el condado una vez más tiene una universidad con su Centro de Tecnología Avanzada.

Orgullosos de su historia, los residentes de todo el condado han apoyado la restauración de edificios históricos y la preservación de artefactos importantes a través de varias organizaciones privadas, incluida la Sociedad Histórica del Condado de Audrain con su mansión restaurada, museos y biblioteca.


Bee Line y Midwest Railroads restablecieron sus metas & # 8211 a St. Louis: ¡Puerta de entrada al oeste!

Vea la Parte II para aprender sobre el dilema de financiamiento de Bee Line & # 8217s & # 8211 la pérdida de control de Cleveland Clique y Wall Street.

Anuncio de barcos a California durante la fiebre del oro, alrededor de 1850.

¡Oro! En enero de 1848 se descubrió oro en Sutter's Mill en California. La fiebre del oro había comenzado. Y con él, la nación volvió su mirada hacia Occidente.

John Brough, cortesía de Ohio History Connection.

los Línea de abejas y otros ferrocarriles del Medio Oeste también restablecerían sus objetivos: llegar a Chicago o St. Louis: Gateway to the West. Y para John Brough, presidente de la Ferrocarril de Madison e Indianápolis [M & ampI], las perspectivas eran particularmente tentadoras. Si bien ya había comenzado a implementar una estrategia para extender el control de M & ampI a los potencialmente lucrativos Ferrocarril de Indianápolis y Bellefontiane [I & ampB] construyendo hacia la línea del estado de Ohio, la idea de construir y controlar una línea a St. Louis era oro puro.

Mapa de ferrocarriles del medio oeste, alrededor de 1860, que muestra Madison e Indianápolis [M & ampI], Terre Haute y Richmond [TH & ampR], y carreteras componentes de Bee Line: Cleveland, Columbus y Cincinnati [CC & ampC] Bellefontaine e Indiana [B & ampI] Indianápolis y Bellefontaine [ I & ampB], cortesía de Erin Greb Cartography. Una camarilla de Cleveland de empresarios, políticos e inversores ferroviarios conectados ya había encontrado su propio oro. La apertura del primer ferrocarril regional del Medio Oeste en 1851 entre Cleveland y Columbus & # 8211 el Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati [CC & ampC] - había demostrado tener éxito más allá de sus expectativas más optimistas. Comenzaron a considerar la posibilidad de ampliar su alcance, no construyendo, sino comprando o controlando las bolsas de otros caminos que se dirigían al oeste. . . a Cincinnati, Indianápolis. . . y St. Louis.

Chauncey Rose, cortesía de la Sociedad Histórica de Indiana.

Las necesidades estratégicas y financieras de John Brough fueron más inmediatas, ya que el cálculo empresarial de M & ampI comenzó a decaer. Uno de los compañeros de Brough en la Indianapolis Union Station Ferrocarril de la unión de Indianápolis La junta directiva, Chauncey Rose de Terre Haute, ya había reunido un círculo de hombres de negocios de la ciudad más grande de Indiana al oeste de Indianápolis. En 1847, junto con el hermano financiero de Rose, John, que vive en Nueva York, habían reunido los fondos necesarios para construir el primer tramo al oeste de Indianápolis hacia St. Louis: el Terre Haute y Richmond Rail Road [TH & ampR]. Sería renombrado como Terre Haute y el ferrocarril de Indianápolis [TH & ampI] en 1865, para reflejar con mayor precisión su ruta final.

Es importante destacar que los hermanos Rose también aseguraron que el círculo de Terre Haute retendría un control financiero sustancial a pesar de aprovechar los mercados públicos recientemente disponibles de Wall Street. Controlarían su propio destino financiero, a diferencia de casi todos los demás ferrocarriles del Medio Oeste, hasta bien entrada la década de 1870. El 14 de febrero de 1852, el primer tren completó todo el viaje de setenta y tres millas a Indianápolis. La línea demostró ser el gigante de los viajes en tren a St. Louis y el oeste a través de Indianápolis.

Ferrocarriles al oeste de Indiana, incluidos Terre Haute y Richmond [TH & ampR], Ohio y Mississippi [O & ampM], Mississippi y Atlantic [M & ampA], y St. Louis, Alton y Terre Haute [StLA & ampTH], cortesía de Erin Greb Cartography. Rose y Brough se encontraban con obstáculos, tanto políticos como económicos, al organizar una línea ferroviaria que atravesara la extensión despoblada de Illinois hasta St. Louis. Si bien Rose inicialmente se centró en las conexiones indirectas a través de Vincennes y el casi completo Ferrocarril de Ohio y Mississippi [O & ampM] que se extiende por el tercio sur de Indiana e Illinois, Brough tenía un plan diferente. Aprovecharía una carta de Illinois de 1846 - luego moribunda & # 8211 para una ruta directa entre Terre Haute y St. Louis a través de la antigua capital del estado (1820-1840): Vandalia. En 1850, Brough se asoció con líderes políticos y empresariales de Vandalia & # 8211, así como con la firma de James F. D. Lanier en Wall Street de Winslow, Lanier & amp Co. & # 8211 para resucitar la carta como el Ferrocarril del Atlántico y Mississippi [M & ampA]. Pronto se convirtió en su presidente.

James F. D. Lanier. Bosquejo de la vida de J. F. D. Lanier (autoeditado, 1877).

Los audaces esfuerzos de Brough para llegar a St. Louis no pasaron desapercibidos para Cleveland Clique. Concordaba con la visión de la camarilla y de Henry B. Payne (entonces presidente de CC & ampC) para alcanzar y controlar las líneas hacia Occidente. Y dado que Winslow, Lanier & amp Co. y Cleveland Clique ya estaban clavando sus garras financieras en las dos líneas de Bellefontaine que pronto llevarían el apodo público Línea de abejas apodo, el apoyo financiero colectivo para el esfuerzo de Brough estaba asegurado. Junto con M & ampI de Brough, el componente Línea de abejas las carreteras subieron varios cientos de miles de dólares a pesar de la tenue base financiera de todos, excepto el CC & ampC, cortesía de la insistencia de la camarilla y la magia financiera o el engaño de Lanier.

Pero Brough estaba teniendo otros problemas. A medida que se oscurecía el panorama de los ingresos de M & ampI, los de I & ampB se iluminaban. Ahora conectado con el Bellefontaine e Indiana [B & ampI] y CC & ampC para llegar a Cleveland, los ingresos por milla y pasajeros de I & ampB por milla aumentaron durante el primer año de servicio directo en 1853. Además, el tráfico nuevo se realizó entre Indianápolis y Cincinnati & # 8211 a través de una conexión en la ciudad de cruce cada vez más crítica of Union: se tradujo en un negocio en auge a lo largo de la banda de acero conocida como I & ampB.

Oliver H. Smith, cortesía de la Sociedad Histórica de Indiana.

Sin embargo, incluso antes de que I & ampB llegara a la Unión, M & ampI estaba teniendo problemas para cumplir con sus obligaciones en virtud del contrato operativo de cinco años que ambos habían firmado en 1850. La incapacidad de M & ampI para suministrar y mantener un número suficiente de locomotoras y vagones capaces de manejar el creciente tráfico a través del I & ampB parcialmente completado era obvio. En el verano de 1852, el presidente de I & ampB, Oliver H. Smith, había iniciado una serie de conversaciones con Brough para reformular el arreglo. La postura de Brough fue inflexible, como informó Smith: "Ellos [M & ampI] afirmaron con la determinación de recorrer toda la carretera durante el tiempo especificado". Pero el ego de Brough no reflejaba la realidad de su situación.

La locomotora "Sidney" de Bellefontaine e Indiana, construida por Niles & amp Co., 1853 (reconstruida en 1856), cortesía de la Sociedad Histórica del Sistema Central de Nueva York.

Al mismo tiempo, Smith se acercó a la junta de I & ampB con propuestas específicas para comprar material rodante adicional y equipos de fuerza motriz. También propuso construir talleres de máquinas, una casa de máquinas y edificios de depósito. Smith trazó un plan de juego para financiar la expansión. Requeriría vender acciones y / o flotar $ 150,000 en bonos en Wall Street. El miembro de la junta, Calvin Fletcher, reflejó la creciente preocupación de los Partisanos de Hoosier por Smith: "Yo y otros dudaban si el Embassader [sic] tenía las calificaciones para actuar en el asunto". Los nuevos accionistas dominantes Daniel Yandes y Alfred Harrison manejarían la cuestión de la financiación.

Calvin Fletcher, cortesía de la Sociedad Histórica de Indiana.

Las cosas estaban llegando a un punto crítico en muchos frentes. En la reunión de la junta de I & ampB en febrero de 1853 se aprobó una resolución para rescindir el acuerdo operativo de M & ampI a partir del 1 de mayo, más de dos años antes de lo previsto. El M & ampI y Brough se estaban convirtiendo en una ocurrencia tardía.

Luego, en marzo, Oliver Smith desafió a la junta de I & ampB a respaldar su continuación en la presidencia. Dada su intransigencia en mover el depósito de Indianápolis más cerca de la nueva Union Station & # 8211 por razones de negocios personales & # 8211, la demanda de Smith cayó en oídos sordos. Calvin Fletcher, cada vez más elocuente, escribió una respuesta en nombre de los Partisanos de Hoosier: “No tenemos ninguna duda de su posición en este país. . . que puedes hacer por ti y por el país mucho mejor que seguir siendo el presidente de dicho Camino ". Smith renunciaría a la presidencia el 6 de abril.

Al enterarse de la audaz decisión de I & ampB de rescindir su contrato operativo con M & ampI, Brough estaba fuera de sí. Cuando llegó el 1 de mayo, Fletcher estaba preocupado y señaló que "no dormí muy bien después de haber sido notificado de que el M & ampI no permitiría que el I & ampB tuviera posesión y que defenderían con la fuerza y ​​las armas". Afortunadamente, prevalecieron las cabezas más frías durante las reuniones de un día entre Brough, Yandes, Harrison y Fletcher. Al día siguiente se disolvió el contrato operativo.

El ferrocarril de Madison e Indianapolis [M & ampI] y las carreteras involucradas: el ferrocarril de Perú e Indianápolis [P & ampI], que se extiende al norte desde Indianápolis, y el ferrocarril de Mississippi y Atlantic [M & ampA], que se extiende al oeste hasta St. Louis. También se muestran Terre Haute y Richmond [TH & ampR], cortesía de Erin Greb Cartography. Para colmo de males, la estrategia de Brough de reforzar el control del M & ampI en un segundo ferrocarril que se dirige al norte desde Indianápolis: el Perú e Indianápolis [P & ampI] - también estaba en peligro. Mientras que una combinación con el M & ampI se efectuaría en 1853 como Ferrocarril de Madison, Indianápolis y Perú, se desenrolló al año siguiente. E. W. H. Ellis, presidente de la Ferrocarril Perú e Indianápolis, se lamentó sobre la disolución de la combinación: “Es de lamentar que, en los días de su prosperidad [M & ampI's], se permitió que la carretera, su material rodante y maquinaria se corrieran y que estas pesadas cargas se vieran sobre los empresa." El I & ampB ya era consciente de las deficiencias del M & ampI.

Aún así, la perspectiva del empuje de Brough a St. Louis parecía casi segura. Winslow, Lanier & amp Co. había atraído con éxito los fondos adecuados para comenzar a conceder contratos de construcción. los Ferrocarril del Atlántico y Mississippi [M & ampA] había superado los obstáculos políticos puestos en su camino por una alianza de intereses de la ciudad de Chicago y el río Mississippi. Preferían con mucho una ruta a una ciudad fluvial más pequeña, en el territorio de Illinois, al norte de St. Louis. Al igual que el impulso de Indiana para establecer Madison como su improbable centro de comercio en el río Ohio, contra todo pronóstico Illinois optó por crear Alton como su alternativa a St. Louis a lo largo del río Mississippi.

Henry B. Payne, cortesía de la Biblioteca del Congreso.

Para Henry B. Payne, el presidente de Cleveland Clique y CC & ampC, el progreso de Brough en el establecimiento y construcción de una línea directa a St. Louis, en forma de fusiones y adquisiciones, fue un sueño hecho realidad. Controlar tanto esta línea como la Bee Line solidificaría el plan de la camarilla para Occidente. Y, a medida que su permanencia en el M & ampI se volviera tenue, Brough encontraría la oferta de Payne & # 8217 increíblemente atractiva.

Para sorpresa de los partidarios de Hoosier, Brough fue elegido presidente en la reunión anual de I & ampB el 30 de junio de 1853. Ahora estaba a la cabeza de tres caminos simultáneamente: M & ampI, M & ampA e I & ampB. Las observaciones de Fletcher sobre la elección de Brough resumieron los sentimientos de los partisanos de Hoosier: “Para llevar a cabo el diseño, tuvimos que tomar al Sr. Brough como presidente que había actuado para el Madison RR. . . donde interese. . . adverso al I & ampB le creó hostilidad. Pero era obvio que teníamos que renunciar a la objeción y tomarlo ". No fue una pastilla fácil de tragar para los partisanos de Hoosier.

Si bien puede que no haya sido obvio en ese momento, la decisión de los Partisanos de Hoosier de aceptar fondos de CC & ampC y Winslow, Lanier & amp Co., y mucho menos buscar el consejo de Cleveland Clique, estaría plagada de consecuencias a largo plazo.

Vuelve a consultar la Parte IV para obtener más información sobre el destino de Mississippi y Atlantic Railroad, y el destino relacionado de John Brough con Bee Line, bajo la influencia de Cleveland Clique.


Vandalia II - Historia



(Una publicación con derechos de autor de los archivos e historia de West Virginia)

Vandalia: ¿La primera Virginia Occidental?

Por James Donald Anderson

Volumen 40, núm. 4 (verano de 1979), págs. 375-92

En 1863, liderados por un grupo de unionistas acérrimos, los condados occidentales de Virginia se separaron de su mancomunidad madre para formar un nuevo estado. Este no fue el primer intento de separar el área montañosa del piedemonte y el país de las mareas. El patriotismo, sin embargo, jugó poco ese tiempo. Menos de un siglo antes, un grupo de empresarios y especuladores de tierras de la costa este e Inglaterra se había esforzado por establecer una nueva colonia, Vandalia, en la región fronteriza al sur y al este del río Ohio. Los límites de la provincia propuesta coinciden estrechamente con los del actual estado de Virginia Occidental. Sus esfuerzos terminaron en fracaso, pero eso no fue por falta de intentos.

Dado que el país estaba escasamente poblado, la inspiración para la separación tuvo que venir de otra parte. Algunos de los principales comerciantes y políticos de Pensilvania, Nueva Jersey e Inglaterra esperaban beneficiarse de sus esfuerzos. El impresor y filósofo Benjamin Franklin, su hijo Sir William, el gobernador de Nueva Jersey, el Superintendente de Asuntos Indígenas en el Departamento del Norte, Sir William Johnson, su adjunto George Croghan, los comerciantes George Morgan y John Baynton, y el abogado y presidente de la Asamblea de Pensilvania Joseph Galloway todos interesados ​​en el proyecto. Las luces principales del movimiento, sin embargo, eran miembros de una prominente y próspera familia mercantil cuáquera, los Wharton de Filadelfia. 1

Los hombres de Wharton, guiados e inspirados por el patriarca Joseph, Senior (1707-76), habían pasado en dos generaciones de la pobreza relativa a la riqueza en el comercio local, el negocio de exportación e importación y el patrocinio de pequeñas industrias. Sus hijos Thomas 1730 / 31-1784), Joseph, Junior (1732-1816) y Charles (1744-1838) se beneficiaron como comerciantes. Samuel (1732-1800) se convirtió en socio de Baynton y Wharton, más tarde Baynton, Wharton y Morgan, una empresa interesada en comerciar en el extranjero y con los indios en el oeste. Un hermano menor, Isaac (1745-1808), se alió con Thomas y progresivamente se convirtió en un exitoso asegurador y banquero. Todos tenían intereses en común, particularmente la acumulación de capital excedente para invertir en empresas de gran alcance con énfasis en tierras compradas baratas y vendidas caras. 2 En muchos aspectos, la historia de Vandalia se centra en los Wharton y sus movimientos y contraataques para obtener la aprobación de la corona británica para la nueva colonia.

Los Wharton habían invertido inicialmente en bienes raíces en las cercanías de Filadelfia, pero rápidamente se expandieron y extendieron sus especulaciones. Thomas, en particular, había comprado tierras con varios socios en las regiones fronterizas de Virginia, Nueva York y Pensilvania. Sus empresas de Virginia incluyeron tratados en lo que ahora es el territorio del este de Virginia Occidental. Todos estos esfuerzos fracasaron en la obtención de beneficios. En algunos casos, como en Virginia y Nueva York, los problemas y depredaciones de los indígenas y el advenimiento de la Guerra de la Independencia de Estados Unidos desanimaron a los posibles compradores aquí y en el extranjero. Los títulos nublados confundieron aún más el tema. En Wyoming Valley de Pensilvania, por ejemplo, los tribunales decidieron las reclamaciones en disputa a favor de los ocupantes ilegales de la tierra en lugar de a los especuladores ausentes. 3 La lucha por Vandalia comenzó con el fracaso de la Compañía de Illinois.

El final de la guerra francesa e india y el resultante Tratado de París en 1763 abrieron vastas áreas de territorio anteriormente controlado por el enemigo a la explotación británica. Comerciantes como Baynton, Wharton y Morgan preveían inmensos beneficios del abastecimiento de varias naciones indias y de las guarniciones británicas a lo largo del río Mississippi. Samuel y sus socios, junto con Croghan y algunos comerciantes fronterizos de Lancaster, formaron la "gran empresa de Illinois", que en 1766 se convirtió en la Compañía de Illinois. Los inversores incluyeron cuatro Whartons (Joseph, Senior Joseph, Junior Samuel y Thomas), George y John Morgan, John Baynton, William Franklin, George Croghan y Sir William Johnson. Para obtener capital adicional, más tarde invitaron a participar a algunos ingleses, un acuerdo que allanó el camino para futuras colaboraciones especulativas conjuntas angloamericanas. Un espectador interesado fue Benjamin Franklin, entonces agente de Pensilvania en Londres. Los inversores intentaron utilizar su influencia en los círculos gubernamentales para obtener la aprobación necesaria. Franklin cooperó de buena gana. Ya había accedido tentativamente a unirse a Samuel y Baynton en la compra de dos grandes extensiones en la recién adquirida Quebec. En total, la Compañía de Illinois solicitó una subvención de 1.400.000 acres que se efectuaría tras el establecimiento de un gobierno civil. Este esfuerzo fracasó por varias razones. La pérdida de bienes comerciales y la sobreinversión obligaron a Baynton, Wharton y Morgan a declararse en quiebra. Sin embargo, la renuencia de los ministros británicos a aprobar grandes subvenciones resultó ser la causa principal. También temían que las violaciones resultantes de la Línea de Proclamación de 1763, que limitaba los asentamientos al este de la montaña Allegheny, invitaría a los indios a reanudar feroces y sangrientas guerras fronterizas. Las reclamaciones contrapuestas de otras partes interesadas, principalmente representadas por la familia Gratz de Filadelfia y Lancaster, también confundieron a las agencias gubernamentales que tomaron el camino más fácil al rechazar todas las solicitudes. 4

El fracaso de la empresa de Illinois hizo que los Wharton y sus aliados buscaran fortuna en otros lugares. Aprovecharon lo que parecía ser una mejor oportunidad, atándose a los llamamientos de los "comerciantes que sufrían". En 1754, durante las primeras escenas de la guerra francesa e india, varios comerciantes, incluidos William Trent y Croghan, perdieron suministros a causa de las incursiones indias. Trent, socio de Franks, Trent, Simons and Company, era un estrecho colaborador de los Gratz. Los nativos repitieron sus incautaciones en 1763 cuando Pontiac atrajo a sus seguidores a luchar contra los colonos ingleses en la frontera. Parte del material destruido durante la "conspiración" pertenecía a Baynton, Wharton y Morgan, aunque evidentemente la empresa sólo había consignado mercancías a otros comerciantes. Las víctimas de los ataques enviaron a Croghan a Londres en 1764 para buscar una compensación por sus pérdidas. Croghan no logró interesar al gobierno en sus apelaciones y regresó con las manos vacías. 5

En febrero de 1765, veintiuna partes solicitaron a Sir William Johnson que convenciera a las Seis Naciones de indemnizarlas por el & pound80, - 862: 12: 05 (moneda de Nueva York) en bienes destruidos. Samuel y su empresa ya habían recibido los poderes de cuatro de los comerciantes, y Trent representaba al resto. Ellos y otros especuladores pronto convencieron a más hombres angustiados para que vendieran sus acciones con un descuento que se pagaría cuando los indios las reembolsaran al perder parte de la tierra. Se ideó un complicado sistema de acciones basado en el valor de las pérdidas de cada individuo. Como en la mayoría de los casos como éste, el especulador pronto superó por completo a los perdedores originales. Johnson organizó una reunión en Johnson Hall en abril, momento en el que colocó la petición por la fuerza ante los sachems. Sin embargo, optó por ignorar a los "enfermos" de 1754 porque, como explicó más tarde, los indios destruyeron sus propiedades en tiempo de guerra. El 6 de mayo los jefes acordaron ceder algunas tierras a los comerciantes, pero nada más resultó de la conferencia. Baynton, Wharton y Morgan se mantuvieron optimistas de que "la justicia de nuestra aplicación" para los indios "recompensa por su Robbry". 6 Los principales pasos para obtener la tierra vinieron con la organización de la Compañía Indiana, cuyos detalles son vagos, y la conferencia en Fort Stanwix en 1768. Samuel Wharton con 16.628 acciones era el principal accionista de la nueva compañía. Otros accionistas importantes fueron John Baynton (8.530), Trent (7.427) y William Franklin (5.399). 7

El 24 de octubre de 1768, después de algunos retrasos, Sir William Johnson inauguró la reunión en Fort Stanwix. La seriedad del problema principal - alteraciones a la línea de proclamación de 1763 - mereció la asistencia del gobernador Franklin, el gobernador John Penn de Pensilvania y dos miembros de su consejo, y el comisionado de Virginia Thomas Walker, así como los jefes de las naciones indias interesadas, Croghan. , Samuel y Trent también participaron. Gran parte de los procedimientos sigue siendo un misterio, ya que la mayoría de las discusiones se llevaron a cabo en secreto. Los asistentes, tanto blancos como indios, acordaron, sin embargo, establecer una nueva línea al oeste de la demarcación original. En el área de preocupación inmediata, atravesó desde Fort Pitt por el río Ohio hasta que se encontró con Tennessee, donde giró hacia el sur. / La extensión de la nueva área que autoriza el asentamiento blanco superó con creces las instrucciones de Johnson y ha hecho que se cuestionen sus motivos. Pudo haber vinculado ambiciones privadas con deberes oficiales. Los jefes escucharon las apelaciones hechas por Samuel y Trent, luego consintieron y cedieron a los "comerciantes que sufrían" el tratado que se conoció como Indiana. Sus límites (ver croquis, página 376) comenzaban en el

El acuerdo con los indios y la ubicación de la concesión habría sido imposible sin el traslado de la línea de proclamación al río Ohio.

Una vez que los indígenas cedieron la tierra, los accionistas de la empresa decidieron garantizar sus intereses obteniendo el consentimiento del ministerio británico. Dado que una representación personal parecía ser el mejor método, enviaron a Samuel y Trent, los portavoces de las dos facciones principales (los Wharton y los Gratzes) dentro de la empresa, a Londres para defender su caso. Cinco de las partes más interesadas prometieron su apoyo financiero. El agradable Samuel era el hombre clave. Todos los miembros involucrados anticiparon que la visita sería corta. Muchos lo habrían reconsiderado si hubieran sabido que Trento no regresaría hasta 1775 y Samuel más de tres años después. Había muchas esperanzas de que el gobierno aprobara rápidamente la subvención. Pocos podrían haber predicho que se buscaría una subvención aún mayor para el establecimiento de una nueva colonia en el interior de Virginia. 9

Samuel partió de Filadelfia en algún momento después de febrero de 1769, llevando consigo cartas de presentación de contactos ingleses. William Franklin lo describió como "un caballero de carácter y habilidades", y le informó a William Strahan, un editor inglés y funcionario de la oficina de correos: "Le gustará". En Londres, Samuel se encontró con una sociedad que, aunque desconocida, lo deleitaba y seducía, una sociedad completamente libre del entorno cuáquero en el que se crió. Aparentemente analizando astutamente su personaje, el doctor Cadwalader Evans, un viejo amigo de la familia, recomendó que Benjamin Franklin "le leyera una conferencia sobre la templanza" antes de que las "lujos de Londres" lo contagiaran. Samuel se convirtió en un elegante hipocondríaco, aunque gozaba de excelente salud, "se vistió con ricas sedas" y se puso a llevar una "espada y ampc. Con tanta facilidad, como si siempre lo hubiera hecho". Aunque la presunta presunción creó algunos problemas con el Trent más conservador, muchos lo reconocieron como un experto en las colonias. Su amplia gama de conocidos impresionó a un visitante que comentó que Samuel le había presentado "a algunas de las primeras familias de este lugar" y lo había entretenido "con mucho esplendor". 10 Si Tomás, que disfrutaba de su propio estilo de vida, ya que él y su hermano José estaban entre los más ricos de los filadelfianos, hubiera sabido de las pretensiones de Samuel, le habría disgustado la afectación no cuáquera de su hermano, sobre todo porque era financiando a Samuel en Londres ya la familia de este último en Filadelfia.

Después de su llegada a Inglaterra, tanto Samuel como Trent decidieron que cualquier apelación al gobierno de Indiana sería infructuosa. Por lo tanto, ni siquiera solicitaron la tierra al Consejo Privado. Su razonamiento podría haber estado influido por dos consideraciones. Primero, la oposición gubernamental existente, incluso la hostilidad, automáticamente negaría tal aplicación. En segundo lugar, es posible que hayan escuchado a Benjamín Franklin quien, como dijo más tarde, le advirtió a Samuel que la subvención había sido otorgada voluntariamente por las naciones indias como gobiernos soberanos. En su opinión, eso era legalmente suficiente y, por tanto, la sanción ministerial británica sería superflua. Independientemente, los agentes cambiaron de dirección y, por recomendación de Thomas Walpole, sobrino de Sir Robert e importante miembro de Commons, decidieron formar una nueva empresa con inversores ingleses y estadounidenses para comprar un bloque de tierra al sur y al este del río Ohio. . Este tracto incorporó el área de Indiana. El grupo, que ahora incluía a Franklin como participante activo, se hizo conocido como Walpole Associates, y en julio solicitaron una nueva subvención. Cada miembro contribuyó con cinco guineas para pagar lo que Samuel describió como "Clerkship". 11

La nueva organización trajo muchos cambios. A medida que se desarrollaba el plan o la trama, Samuel y Franklin descartaron a muchos de los estadounidenses interesados ​​en Indiana. Más importante aún, la omisión de Baynton y Morgan dividió seriamente la sociedad. Más tarde, Morgan juró que de ahora en adelante se pondría en contacto con Samuel estrictamente por asuntos relacionados con su empresa. Aunque la lista de miembros incluía a Croghan por necesidad, ya había perdido algunos de los reclamos que obtuvo en Fort Stanwix. El 10 de diciembre de 1768, vendió su parte de Indiana a Thomas Wharton y Joseph Galloway, cada uno pagando & pound450 (moneda de Pensilvania). 12

El 27 de diciembre de 1769, los miembros de Walpole Associates se reunieron en el Crown and Anchor Inn de Londres y organizaron la Grand Ohio Company. Samuel propuso comprar a la corona la tierra que se conoció como Vandalia. Él y sus aliados esperaban establecer una colonia en pie de igualdad con las antiguas provincias que incorporaran organizaciones gubernamentales, un gobernador real, una legislatura, tribunales, etc. Al principio, los patrocinadores planearon llamarla Pittsylvania en honor a William Pitt, pero, para alentar el consentimiento real, la llamaron Vandalia por la reina que supuestamente descendía de la tribu germánica. En Inglaterra se conoce generalmente como Walpole Grant. Participaron representantes de las facciones de Illinois e Indiana y acordaron ceder Indiana a la nueva compañía cuando el gobierno aprobara la nueva colonia. De hecho, para todos los aspectos prácticos, los miembros de las empresas más antiguas cubrieron sus apuestas para preservar sus intereses. En seis meses, George Mercer afirmó incorporar a la rival Ohio Company of Virginia (era su representante en Inglaterra y sus esfuerzos no habían tenido éxito) en la empresa por dos de las setenta y dos acciones. La tierra solicitada, más de dos millones de acres, la mayor parte del actual estado de West Virginia (ver croquis de la página 376) era vasta. Los límites se delinearon de la siguiente manera.

A partir de ese momento, la fortuna de la empresa subió y disminuyó con el éxito de los esfuerzos realizados por Lord Hillsborough, Secretario de Estado para las Colonias, para obstaculizar el proyecto. Franklin, que desconfiaba del secretario, lo describió como "el más insincero y el más equivocado" de todos sus conocidos. Además, creía que Hillsborough había intentado deliberadamente sabotear el trato de la tierra desde el principio. Según el filósofo, Hillsborough "nos animó [los Asociados] a pedir más tierras, cuando pedimos por primera vez sólo 2.500,00 [el tamaño estimado de Indiana] Solicite suficiente para hacer una provincia, fueron sus Palabras, pretendiendo ser amigo de nuestra Aplicación. . . . "En secreto, él entonces quiso" derrotar "la petición" desde el principio, y que el habernos puesto a pedir tanto fue con esa misma Vista, suponiendo que sea demasiado para ser concedida ". 14

Los observadores en la escena vieron las perspectivas de la empresa con optimismo. Ya en enero de 1770, Abel James, un comerciante cuáquero y en forma variable rival o compatriota de los Wharton, informó a Baynton: "Es casi imposible ese [Negociaciones de Samuel] puede abortar. "Walpole informó a Joseph, Junior, en noviembre de 1771 que tenía" una buena posibilidad de éxito ". Ese mismo mes, Samuel consideró que el contrato con el Tesoro era" fijo e irrevocable "(un pensamiento del que se hizo eco Franklin) y que el único que quedaba complicación, "La política de asentamiento", se resolvería "durante este invierno". 15

A pesar de esta perspectiva brillante, la oposición de Hillsborough tuvo éxito al principio. Tras la deliberación, los Comisionados de Comercio y Plantaciones en abril de 1772 informaron negativamente sobre la empresa al Consejo Privado. Se opusieron a la nueva línea de proclamación establecida en Fort Stanwix y las colonias del interior en general por ser contraproducente para el imperio como entidad. De hecho, recomendaron que todos los asentamientos al oeste de la línea original de 1763 fueran prohibidos o demolidos y que se hiciera cumplir la decisión. En agosto, sin embargo, el Consejo Privado ordenó otro estudio a la luz de la propuesta de un gobierno separado para Vandalia. La enérgica defensa de Walpole del monumento conmemorativo de la compañía los había llevado a reconsiderarlo. El plan de Hillsborough había fracasado en su oposición a una gran subvención que había vuelto a perseguirlo. Cayó del poder para ser reemplazado por el conde de Dartmouth. Como Franklin lo explicó, "[H] is Mortification se duplica. Él nos había servido por los mismos medios para destruirnos, y tropezó sus propios talones en el trato". Al año siguiente, los Comisionados revisaron su postura y recomendaron que se estableciera una nueva colonia con límites extendidos más allá de los solicitados. Las nuevas fronteras se trasladaron más hacia el oeste en lo que ahora es Kentucky y el límite sur coincidió con la línea divisoria entre Virginia y Carolina del Norte. Las condiciones para otorgar la concesión incluían un pago de & pound10,460: 07: 03 Sterling con rentas anuales de dos chelines por cada cien acres comenzando veinte años después del primer asentamiento. 16 Este fue de hecho un precio barato a pagar por los enormes beneficios potenciales que se obtendrían. El anuncio generó un gran júbilo entre los inversores, pero habían vencido al enemigo en una sola batalla que quedaba por ganar la campaña.

Mientras tanto, en Estados Unidos, los accionistas, o propietarios, como los llamaba habitualmente Thomas Wharton, esperaban ansiosos la aprobación de la colonia. Ya en 1769, William Franklin había formulado planes para la construcción de forjas y molinos en Vandalia. Morgan, excluido de Vandalia pero aún poseedor de acciones en Indiana, propuso mudarse al oeste en el verano de 1772 para organizar estudios de la tierra. Había recibido muchas preguntas sobre la naturaleza del terreno allí, pero, a pesar de sus muchos viajes hacia el oeste, sabía poco sobre la disposición del terreno, excepto por las parcelas "que bordean el río [Ohio]". El momento era el adecuado para él "ya que esta parece ser una temporada adecuada y una época de Liesure [sic]". Las oportunidades para localizar colonos también parecían ser auspiciosas. Al año siguiente, Christopher Rawson, el viejo amigo de Thomas y contacto comercial en Halifax, informó que envió a su hijo a Filadelfia por su salud y le pidió a Wharton que le diera "instrucciones sobre una compra en el Ohio". Joseph Trumbull de Connecticut escribió a Wharton sobre sus deseos y los de sus hermanos de "ir y asentarse en las orillas del Ohio". Croghan alentó las cosas cuando, con optimismo, y quizás con picardía, transmitió la información de que "no puede haber menos de 60000 almas asentadas entre este lugar [Fort Pitt] y la desembocadura de ese río [Scioto]. 17

Sin embargo, las relaciones entre los inversores no se desarrollaron del todo bien. La codicia individual complicó la escena. Estimulado por las perspectivas de una gran riqueza, Joseph, Senior, anhelaba aumentar su asignación de acciones en la empresa. Quizás los acontecimientos recientes en Inglaterra lo habían engañado en cuanto al alcance de la influencia de Samuel, porque creía que la oposición de Samuel era la principal causa de la caída en desgracia de Hillsborough. "El Gran Duque", un término comúnmente utilizado para describir a José, no pudo ocultar su júbilo y, como resultado, irritó a algunos influyentes de Filadelfia con sus "aiers muy impropios". 18 Por razones que aún no están claras, las propiedades de William Franklin se convirtieron en su objetivo particular. Quizás había algo de animosidad personal involucrada, porque, después de todo, el padre de Franklin había sido uno de los amigos más cercanos de Joseph durante años, había sido uno de los miembros originales del famoso Junto.

Sin el conocimiento de Thomas o Joseph, Junior, "El Viejo" envió a uno de los hermanos a Franklin "para exigir" que el gobernador "vendiera [su] parte de las tierras en Ohio" a Joseph, Senior. Como el mensajero era un extraño y no se identificó, Franklin se negó indignado. Más tarde indicó que habría actuado de una manera más amable si hubiera conocido la identidad del mensajero, pero admitió que su respuesta no habría cambiado. Sin embargo, el desagradable episodio alteró indeleblemente la relación entre Franklin y Joseph, Senior, a quien los neoyorquinos describieron como "excesivamente absurdo". Su padre estuvo de acuerdo, señalando que el acto del mayor de Wharton demostró "más artesanía que amistad" y comentó además, "tal vez me resienta tanto como tú". 19 Aunque Thomas se enorgullecía de los logros de Samuel, y aunque este último había degradado el importante papel de Benjamín Franklin en la obtención de la aprobación del Comisionado, los fuertes lazos entre él y los dos Franklin no se vieron afectados por este incidente impropio.

Mientras tanto, en Inglaterra, los planes para el nuevo gobierno avanzaban a un ritmo satisfactorio. Samuel esperaba ser nombrado gobernador real de la provincia. Los rumores de su nombramiento habían circulado allí y en las colonias ya a mediados de 1770. Al menos al principio, anticipó operar desde Fort Pitt, por lo que le pidió a Croghan que se encargara de que se construyeran cuartos adecuados a partir de casas existentes o, si era necesario, que se construyeran. Samuel quería apresurar cualquier decisión, porque había surgido una nueva amenaza potencial para Vandalia. Para contrarrestar las actividades de Virginia en la frontera, Pensilvania planeó establecer un nuevo condado, Westmoreland, al oeste de Bedford. Los límites del nuevo condado podrían afectar a los de Vandalia. Samuel predijo: "No es necesario que nos dé ningún malestar", pero sí discutió el asunto con varios de los inversionistas y algunos funcionarios gubernamentales, incluidos Lord Camden, Anthony Todd y Thomas Pitt. 20

La otra facción principal de estadounidenses en el proyecto Vandalia, la combinación Franks-Trent, también aprobó el progreso demostrado hasta ahora. Bernard Gratz, un pariente de los Frank, estaba ansioso por esperar el regreso de Samuel. Aprobó de todo corazón el plan que estaba entonces en manos del Procurador General, que había visto durante una visita a Thomas. Hasta el momento, los propietarios, incluido el posible director ejecutivo, sabían poco sobre los aspectos geográficos de la compra. Samuel le pidió a Thomas que investigara la tierra y, lo más vital para los intereses de todos, determinara los precios a cobrar. Morgan en ese momento no había informado sobre su reconocimiento como se esperaba. Más tarde, sin embargo, los Wharton estimaron que un precio justo podría ser de veinte libras (Pensilvania) por cien acres, aunque Morgan creía que quince libras serían más realistas. 21

Thomas también anticipó con entusiasmo el regreso de Samuel. Sin embargo, no esperó para difundir información sobre Vandalia por las colonias. Sabía por sus acuerdos de tierras anteriores que tenía que solicitar clientes de una amplia audiencia. En una carta típica describió las virtudes de la zona a Joseph Trumbull. Los atractivos de Vandalia eran muchos, entre los que destacaban "la riqueza de la tierra" y "la temperatura [templanza] del clima". Creía que muchos disfrutarían viviendo allí, y alentó a Trumball a encontrar "varias familias trabajadoras y sobrias para establecerse allí". 22

El consuelo de los indios que vivían o cazaban en la zona fue otra consideración importante de la empresa. Para estas actividades, los inversores aprendieron considerablemente sobre la buena voluntad y los servicios de Croghan en Fort Pitt, aunque ya no disfrutaba de una asociación activa con la empresa. Croghan siempre había sido increíblemente hábil para tratar con los nativos. En varios casos se habían negado a tratar con cualquier otro inglés. Wharton le envió a & pound160 (Pensilvania) en 1773 para comprar regalos y provisiones para los jefes en una conferencia que se celebraría allí. Croghan informó que, como resultado, los líderes indios habían "regresado a sus viviendas con mucha buena voluntad hacia la provincia". El jefe de Seneca Kayasuta, a quien Wharton describió acertadamente como un rey, proporcionó apoyo adicional y viajó mucho por el oeste, desde Illinois hasta Johnson Hill, para brindar apoyo a la empresa. Anticipándose a obtener la aprobación final para Vandalia, los funcionarios de la compañía compraron varios suministros y obsequios para presentarlos cuando Samuel llegara a su nuevo dominio. Los productos, incluida la pólvora y el plomo para balas, se enviaron a Georgetown, Maryland, bajo el cuidado de Thomas. Nunca llegaron a los destinatarios previstos, pero las municiones más tarde metieron al comerciante en problemas con el Comité de Seguridad de Maryland. 23

Los intereses rivales en el oeste, sin embargo, nublaron los problemas y ralentizaron el reclutamiento de colonos. Los esfuerzos de Virginia para hacer cumplir su reclamo de las tierras en Vandalia complicaron la situación. En noviembre de 1773 llegaron a Thomas informes de que George Washington estaba inspeccionando el valle del río Kanawha, y temía que la Compañía Ohio de Virginia vendiera tierras allí a un precio más barato de lo que Vandalia podría hacerlo. Le pidió a Samuel que investigara las posibilidades de abrir una oficina de préstamos para que pudieran comenzar las ventas. A medida que avanzaba el año, esperaba escuchar momentáneamente la aprobación de la subvención. Ahora estaba bajo lo que le parecía ser una revisión interminable por parte de los abogados de la corona. Además, la toma de Fort Pitt y sus alrededores por Virginia a través de las actividades del doctor John Connolly realmente lo perturbó. Pensilvania protestó por los movimientos de Connolly (y más tarde por los de Lord Dunmore) en torno a las bifurcaciones del Ohio, pero pasaron meses antes de que se resolviera el problema. Wharton percibió que Vandalia no podría convertirse en realidad hasta que la acción de los ejecutivos de ambas provincias "se limite a los límites de sus Colonias". Que Connolly tuviera el descaro de vender tierras dentro de los límites de Vandalia realmente enfureció a Wharton. Creía que sólo la aprobación final de la corona acabaría con "La anarquía y la confusión ... en nuestras fronteras". Temía que los ataques de Connolly y la incitación a los indios llevaran a otra guerra fronteriza. Además, otro virginiano llamado Lewis vendió tierras dentro de la provincia propuesta por "una pequeña contraprestación que debe perjudicarlos [a los colonos cuyos títulos no estaban claros] y mucho [sic] perjudicar a los propietarios". 24 La venta de tierras de Virginia dentro de sus propios límites, tal como se describe en su carta constitutiva, fue al menos cuasi legal; sus actividades en las cercanías de Fort Pitt eran tanto ilegales como inmorales.

En Estados Unidos, los asuntos de Baynton, Wharton y Morgan se enredaron, quizás inevitablemente, con las perspectivas de Vandalia. La presencia de Samuel en Londres indujo a algunos ingleses que no estaban relacionados con Vandalia a aprovechar una ventaja financiera. Abel James, un fideicomisario de la firma que entonces estaba en la ciudad capital por negocios, advirtió a Thomas en 1770 que tuviera cuidado con Richard Neave, un banquero británico que había atendido las necesidades de varios Wharton, que quería cobrar el dinero que se le debía. Más tarde, la firma inglesa creó un dolor y problemas considerables para los fideicomisarios. Neave quería todos los dividendos de la empresa y las ganancias de la venta de las tierras de Samuel para pagar sus deudas. Detrás de sus amenazas siempre estaba el peligro de que Samuel pudiera ser encarcelado como deudor. En 1776, Neave se había convertido al menos en un accionista menor en Indiana mediante la absorción de las acciones de Samuel. 25 La resurrección de Baynton, Wharton y Morgan proporcionó una razón más para que los inversores de Filadelfia esperaran la aprobación de Vandalia. Al menos un londinense creía que Samuel obtendría fondos suficientes inmediatamente "para cumplir con todas las demandas de los acreedores de Baynton y Wharton" con la venta de "Tierras en la nueva colonia". 26

Thomas, distraído como estaba como agente de la Compañía de las Indias Orientales, continuó orando por la subvención durante los emocionantes días de la crisis del té de 1773. A medida que los abogados de la corte demoraban la aprobación, comenzó a sospechar una conspiración contra los inversores. Pensó que algunos "opositores secretos y poderosos" influyeron en los funcionarios para desviar a Vandalia. Más tarde creyó que el principal culpable era el general Thomas Gage, que se oponía a la inmigración occidental y las colonias del interior porque incitaban a los indios. En septiembre de 1774 discutió los esfuerzos de Lord Dunmore en el país de Ohio con Patrick Henry, entonces uno de los delegados del Primer Congreso Continental. El virginiano estaba convencido de que la guerra contra la India que se estaba librando en ese momento beneficiaba a Vandalia. Dunmore, según Henry, quería mejores tierras al norte del Ohio y parecía dispuesto a ceder las zonas más montañosas. Henry también declaró que los abogados que había consultado confirmaron la validez de la subvención Vandalia y, por lo tanto, aprobó cualquier expansión de Virginia para que estuviera aún más al oeste. Este análisis debe haber sorprendido a un Wharton naturalmente suspicaz que descartó la versión de Henry. Comentó a Croghan que el interés de Dunmore probablemente derivó "de un privado que Publick View". 27

Más allá de las demoras legales, el negocio de obtener la aprobación final para Vandalia avanzó lentamente debido a la naturaleza y los hábitos de los funcionarios británicos. Samuel se quejó de que el asunto ni siquiera se podía discutir ya que los ministros clave se ausentaban de Londres durante meses. Planeaba publicar un panfleto para contrarrestar los argumentos entonces vigentes en contra de la subvención. Además de la prevención del conflicto con los indios, los oponentes argumentaron que limitar los asentamientos a la costa desalentaría el establecimiento de fábricas locales, contribuyendo así a la eficiencia de los diversos Actos de Comercio. Además, al evitar la migración hacia el oeste, la oferta de mano de obra aumentaría donde más se necesitara. Samuel pensó que los argumentos eran engañosos y "más allá de todo ejemplo histórico". Independientemente de la última acción ministerial sobre Vandalia, creía que el movimiento de la población hacia el oeste en Estados Unidos era imparable. En octubre de 1774 pensó que debía tomarse una decisión sobre la colonia ese invierno. 28

En realidad, el asunto Vandalia simplemente se desvaneció y finalmente se desvaneció en la oscuridad sin que se anunciara ninguna decisión. Otros eventos en la relación de Gran Bretaña y sus colonias simplemente dominaron las discusiones en el Parlamento y en el Consejo Privado. La guerra abierta entre los colonos y las tropas regulares británicas estalló en abril de 1775. Thomas, que aborrecía cualquier pensamiento de derramamiento de sangre, aceptó de mala gana el hecho de que las consideraciones más importantes y urgentes que enfrentaban los ministros británicos eclipsaban a Vandalia. Sin embargo, la fantasía se desvaneció muy lentamente de sus pensamientos porque se había acercado mucho a la realidad.

El pensamiento de Samuel comenzó a dirigirse a otra parte. En agosto visualizó "pocas perspectivas de que la Armonía se restablezca rápidamente, si es que alguna vez se restablece, entre este Reino y América". Por lo tanto, centró su atención en tierras que creía que ya eran legalmente suyas Indiana. Recomendó que Thomas y Trent, que habían regresado recientemente a Filadelfia, se pusieran en contacto con el "Dr. Franklin y otros miembros del Congreso" para obtener apoyo para los compradores de tierras de las naciones indias. Para acelerar la aprobación de ese organismo, Thomas debería ofrecer la mitad de una acción de la empresa a cada uno de los ocho delegados. Thomas se acercó a los congresistas con estos sobornos, ninguna otra palabra es suficiente, y sus esfuerzos aparentemente lo metieron en serios problemas, pues en 1777 el Congreso recomendó que fuera arrestado como enemigo de su estado y exiliado a Virginia. Un aspecto extraño de esta situación es que Samuel le pidió ayuda a Benjamín Franklin. Evidentemente, el filósofo había dimitido de la Great Ohio Company al menos un año antes. Además, Samuel le había comentado a Croghan en 1773 que las relaciones entre ellos se habían deteriorado y pensaba que la reputación de Franklin era "mera declaración de piff & amp". Independientemente, diez días después de escribirle a Thomas, Samuel cerró sus cuentas y cortó su relación comercial, si no personal, con sus asociados ingleses. 29 A todos los efectos prácticos, este paso marcó el final de los esfuerzos para asegurar Vandalia. Todo lo que quedó fue la asignación de los gastos involucrados entre los demás inversores.

Thomas y los supervivientes de los "comerciantes que sufrían" revivieron la Compañía de Indiana. Se reunieron el 20 de marzo de 1776 en la Indian Queen Tavern en Filadelfia y formaron una nueva corporación para vender la tierra. Los asistentes eligieron a Joseph Galloway como presidente y vicepresidente de Wharton. Enviaron a Morgan, en ese momento amargado con todos los Wharton desde que él y su suegro Baynton habían sido excluidos de Vandalia, a Fort Pitt para abrir una oficina de tierras y vender tratados en Indiana. Croghan, también en ese fuerte fronterizo, se había aliado con Virginia durante el asunto Connolly, una decisión que Samuel describió como "sumamente indiscreta". Añadió, en busca de una justificación adicional para la derrota de la Grand Ohio Company, que las acciones de Croghan "pueden haber contribuido al retraso de nuestras subvenciones y, al final, no le serán útiles". Como misión adjunta, la compañía asignó a Morgan la tarea de restaurar la lealtad de Croghan. Todas estas empresas se agriaron cuando Trent, el representante mayoritario, se negó a asistir a la junta general de la compañía en Filadelfia en el otoño. Su renuencia a cooperar acabó con las esperanzas prácticas de Thomas de obtener riquezas del oeste, aunque hasta su lecho de muerte en 1784 sus visiones perduraron. En ese momento pudo haber estado contento con la decisión de Trent. Le informó,

Los intentos de rejuvenecer las concesiones indias de 1768 continuaron espasmódicamente a partir de entonces. Los esfuerzos más serios pueden haber sido los realizados por Benjamin Franklin y Samuel a principios de la década de 1780, mientras que este último se desempeñaba como delegado en el Congreso. Los otros representantes dudaron en tomar alguna medida e Indiana volvió a quedar en el camino. Todos los esfuerzos de los Wharton cesaron cuando los estados perdieron sus derechos sobre las tierras occidentales como condición para ingresar a la Unión, y Virginia retuvo como parte de la mancomunidad las tierras que abarcaban tanto a Indiana como a Vandalia.

Así, la campaña para crear una nueva colonia, "la primera Virginia Occidental", se desvaneció en el olvido. Ninguna de las partes involucradas ganó como resultado, y muchas amistades se rompieron, algunas, vistas en retrospectiva, innecesariamente. La competencia por la tierra en el oeste hizo que Pensilvania y Virginia casi recurrieran al choque de armas. La reputación de Sir William Johnson se empañó porque promovió la línea de proclamación revisada de 1768. Baynton, Wharton y Morgan se sometieron a un completo proceso de quiebra debido a la división entre los socios sobre la membresía en la Grand Ohio Company. Las opiniones divididas durante un tiempo separaron a Samuel y Benjamín Franklin cuando la acción concertada pudo haber asegurado la aceptación exitosa de Vandalia. La codicia influyó en una ruptura entre Joseph, Senior y ambos Franklins. Quizás el más afectado fue Thomas, quien financió a Samuel en Londres y su familia en Filadelfia, fondos que nunca fueron reembolsados ​​durante su vida. Esta pérdida, combinada con el colapso de su negocio durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, lo colocó en una profunda angustia financiera en el momento de su muerte. Solo hubo un ganador, la avaricia, y ese es, por su propia naturaleza, un perdedor.

1. El relato más reciente y completo de los Wharton es James Donald Anderson. "Thomas Wharton, 1730 / 31-1784: Merchant in Philadelphia" (Tesis doctoral inédita. Universidad de Akron, 1977).

4. Clarence Edwin Carter, Gran Bretaña y el país de Illinois, 1763-1773 (Port Washington, Nueva York: Kennikat Press, 1970), passim: Anderson, "Thomas Wharton", 158-62 Max Savelle, George Morgan, constructor de colonias (Nueva York: AMS Press, 1967), Cap. II y III Baynton y Wharton a B. Franklin, 3 de noviembre de 1764, Leonard W. Labree, el al., Los papeles de Benjamin Franklin (New Haven: Yale University Press, 1959-), XI, 427-28 (en adelante Papeles Franklin), Convenio Constitutivo, Compañía de Illinois, 29 de abril de 1766, Wharton-Willing Col., Sociedad Histórica de Pennsylvania (en adelante HSP). Una descripción concisa de estas empresas desde un punto de vista imperial se puede encontrar en Lawrence Henry Gipson, El Imperio Británico antes de la Revolución Americana (15 vols. Nueva York: Alfred A. Knopf, 1946-1970), IX 457-88. La Sociedad Histórica de Pensilvania ha autorizado citas de materiales manuscritos en las colecciones de la Sociedad.

5. George E. Lewis, The Indiana Company, 1763-1798: Un estudio sobre la especulación de tierras fronterizas del siglo XVIII y las empresas comerciales (Glendale, California: Arthur H. Clarke Co., 1941), págs. 38-44.

6. Petición, Suffering Traders a Sir William Johnson, febrero. 1765. Wharton-Willing Col., HSP [Samuel Wharton,] Hechos sencillos: ser un examen de los derechos de las naciones indias (Filadelfia: Aitken, 1781), Evans 17437, 54-64 T. Wharton a B. Franklin, 7 de noviembre de 1768, Leonard T. Beale Col., HSP: Baynton, Wharton y Morgan a B. Franklin, 28 de agosto de 1766 , Papeles Franklin, XIII, 399-400. El cambio a especuladores se puede ver en las listas, Tabla 4-1, Anderson. "Thomas Wharton", pág. 165.

7. William Vincent Byers, ed., B. y M. Gratz, comerciantes en Filadelfia, 1754-1798 (Jefferson City, Missouri, Hugh Stevens Printing Co., 1916). 90.

8. [Wharton.] Hechos sencillos, 71-72, 77-78, 84-87, cursiva eliminada Ray A. Billington, "The Port Stanwix Treaty of 1768". Historia de Nueva York, XXV (1944), 184-92, quien erróneamente coloca a Thomas en la conferencia. Para una discusión contemporánea del problema de los límites, ver S. Wharton a B. Franklin. 30 de septiembre de 1767 Papeles Franklin, XIV, 257-60. Para un relato de primera mano de la reunión, vea lo mismo a lo mismo, 2 de diciembre de 1768, ibídem., XV, 275-79.

9. Peter Marshall. "Lord Hillsborough, Samuel Wharton y Ohio Grant, 1769-1775", Reseña histórica en inglés, LXXX (1965), 717-18, quien presenta un sesgo anti-Samuel W. Franklin a B. Franklin, 29 de julio de 1773, Papeles Franklin, XX, 331.

10. W. Franklin a William Strahan, 29 de enero de 1769, Charles Henry Hart, "Letters from William Franklin to William Strahan", Pensilvinia [sic] Revista de Historia y Biografía, XXXV (1911), 445-46 (en adelante PMHB) Cadwalader Evans a B. Franklin, 11 de junio de 1769 Franklin a Evans, 7 de septiembre de 1769, Papeles Franklin, XVI, 157, 199-200 William Trent a George Croghan, 10 de junio de 1769, William E. Lingleback, "William Trent llama a Benjamin Franklin", PMHB, LXXIV (1950), 49 William Hanna a Sir William Johnson, 20 de julio de 1772, E. B. O'Callaghan, ed., Historia documental del estado de Nueva York (4 vols. Albany. 1849-1851), IV, 447.

11. Lewis, Compañía de Indiana, 78-87 B. Franklin a W. Franklin, 14 de julio de 1773, Papeles Franklin, XX, 302-304 Cecil B. Currey, Camino a la revolución: Benjamin Franklin en Inglaterra, 1765-1775 (Garden City, Nueva York: Doubleday Anchor Books, 1968), 248-54 B. Franklin, et al., al Rey. [¿Junio ​​?, 1769], Papeles Franklin, XVI, 165-69 S. Wharton a T. Wharton, 6 de diciembre de 1769, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Véase también Jack M. Sosin, "The Yorke-Camden Opinion and the American Speculators", PMHB, LXXXV (1961), 45-48.

12. Véanse referencias, nota 11. G. Morgan a S. Wharton, 24 de abril de 1772, Papeles de Baynton, Wharton y Morgan (Microfilm ed. Harrisburg: Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania, 1967). carrete 1 (en adelante Papeles BWM) vínculo, Croghan con T. Wharton y J. Galloway. 10 de diciembre de 1768, Wharton-Willing Col., HSP. Para una muestra de la intriga involucrada, vea Jack M. Sosin, Whitehall y el desierto (Lincoln: University of Nebraska Press, 1961), 187-88. Los indios le habían otorgado a Croghan vastas extensiones de tierra en Nueva York y el oeste de Pensilvania además de su parte de Indiana en 1768. 13. Byers, B. y M. Gratz, 345 S. Wharton a T. Wharton y J. Galloway, 7 de abril de 1773, Franklin Papers, American Philosophical Society (en adelante APS) Acuerdo para admitir a la Ohio Company como Copurchaser con la Grand Ohio Company, 7 de mayo de 1770 Memorial, Thomas Walpole, et al., al Muy Honorable los Lores Comisionados del Tesoro de Su Majestad, 4 de enero de 1770, Papeles Franklin, XVII, 9-11, 136. Los Wharton involucrados fueron Thomas, Samuel, Charles, Joseph, Sr. y Joseph, Jr. Se puede encontrar una lista completa de los inversores en Vandalia en K. G. Davies, ed., Documentos de la revolución americana, 1770-1783 (Shannon: Irish University Press, 1972-), V, 309.

14. B. Franklin a W. Franklin. 14 de julio de 1773 Papeles Franklin, XX, 310, énfasis en el original.

15. Énfasis en originales. Abel James a Baynton, 19 de enero de 1770, Papeles BWM, carrete 2 extractos, Thomas Walpole a Joseph Wharton, Jr., 6 de noviembre de 1771 Samuel W [harton a Joseph] Wharton. Jr., noviembre de 1771, Franklin Papers, APS.

16. Davies, Documentos de la revolución americana, IV. 153, 308-309, V. 166-69, VI 134-42 B. Franklin a W. Franklin. 14 de julio de 1773 Papeles Franklin,. XX, 310 Lois Mulkearn, ed., Documentos de George Mercer relacionados con la Compañía de Ohio de Virginia (Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1954), 668-69.

17. B. Franklin a W. Franklin, 17 de marzo de 1770, Papeles Franklin, XVII, 97 Morgan a T. Wharton, 6 de mayo de 1772 Rawson a T. Wharton, 1 de julio de 1773, Corr., Wharton Papers (en adelante WP), HSP Joseph Trumbull a Thomas e Isaac Wharton, 12 de julio de 1773, Joseph Trumbull Papers, Sociedad Histórica de Connecticut (en adelante CHS) Croghan a T. Wharton, 9 de diciembre de 1773, "Cartas de George Croghan", PMHB, XV (1891), 436-37. Cualquier migración hacia el oeste podría ayudar a Croghan a vender algunas de sus propias tierras en Fort Pitt.

18. Nathaniel Falconer a B. Franklin, 13 de mayo de 1773, Papeles Franklin, XX, 206.

19. W. Franklin a B. Franklin, 30 de abril de 1773 B. Franklin a W. Franklin. 14 de julio de 1773 ibídem., XX. 184-85, 306. La identidad del hijo de Wharton sólo puede conjeturarse, pero, como W. Franklin conocía a todos los hermanos mayores, se puede suponer que era Carpenter o Robert.

20. J. Baynton en el Coronel John Wilkinson, 5 de septiembre de 1770, Papeles BWM, carrete 2 S. Wharton a Croghan, 3 de febrero de 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP S. Wharton a J. Calloway y T. Wharton, 9 de abril de 1773, Franklin Papers, APS.

21. Bernard Gratz a Groghan, 1 de agosto de 1773, Byers, B y M. Gratz, 134-35 S. Wharton a T. Wharton, 1 de septiembre de 1773, Corr., Owen Jones Papers, HSP Sewell Elias Slick, William Trent y Occidente (Harrisburg: Archives Publishing Co. de Pensilvania, 1947), 157.

22. Thomas e Isaac Wharton a Trumbull, 11 de enero de 1773, Joseph Trumbull Papers, CHS.

23. T. Wharton a Thomas Walpole, 27 de diciembre de 1773 a S. Wharton, 23 de septiembre de 1774, T. Wharton Letterbook, 1773-1784, WP, HSP S. Wharton a Croghan, 24 de diciembre de 1772, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP. Para conocer el destino de los suministros en Maryland, consulte Anderson, "Thomas Wharton", 307-309.

24. T. Wharton a S. Wharton 30 de noviembre de 1773, 3 de enero de 1774, 28 de febrero de 1775 a Thomas Walpole, 2 de mayo de 1774 a George Croghan, 25 de diciembre de 1773, 17 de marzo de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton a T. Wharton, 17 de marzo de 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Todas las actividades de Virginia fueron contrarias a las instrucciones del gobierno. Véase, por ejemplo, Earl of Dartmouth to Earl of Dunmore, 6 de abril de 1774, Davies, Documentos de la revolución americana, VII, 80.

25. Abel James a T. Wharton, 25, 31 de julio de 1770, T. Wharton Papers, Thompson Col., HSP T. Wharton a S. Wharton, 23 de septiembre de 1774, 28 de febrero de 1775, T. Wharton Letterbook, WP , HSP.

26. Según lo informado por W. Franklin a B. Franklin, 29 de julio de 1773, Papeles Franklin, XX, 31.

27. T. Wharton a Thomas Walpole (?), 23 de septiembre de 1774 a S. Wharton, 23 de septiembre de 1774 a Croghan, 30 de septiembre de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP.

28. S. Wharton a T. Wharton, 21 de mayo de 1774 (incompleto), 5 de octubre de 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP.

29. S. Wharton a T. Wharton, 7 de agosto de 1774, Corr. T. Wharton a S. Wharton, 7 de mayo de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton a Croghan, 3 de febrero de 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP Mulkearn, Papeles de George Mercer, 670.

30. Indiana Company Meeting Minutes, 20 de marzo de 1776, T. Wharton's Book of Indiana Company Deeds T. Wharton to Levy Andrew Levy, 28 de julio de 1776 a Trent, 12 de septiembre de 1776, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton a T. Wharton, 5 de octubre de 1774, Corr., Owen Jones Papers, nota sin fecha de HSP, George Morgan Letterbook, Carnegie Library of Pittsburgh. Samuel pensó que la alianza de Croghan con Connolly impedía su selección como sucesor de Sir William Johnson.


Trabajo en red con investigadores de Vandalia

Cuando se trata de investigación de familias y genealogía, es importante recordar que diferentes personas pueden tener información diferente: algunas incluso pueden haber heredado documentos o fotos familiares únicos en su tipo, y la mejor manera de conectarse con estos miembros de la familia es publicando una consulta en el tablero de mensajes: a menudo, en el proceso de colaboración, puede crear una imagen más completa de su antepasado o familia ancestral. El artículo "Buscando a John Smith - Enfocando una consulta" proporciona algunos consejos valiosos para publicar consultas exitosas de Vandalia.

También puede considerar publicar una consulta en los foros de mensajes de la comunidad en Genealogía hoy para obtener ayuda de otros investigadores sobre sus antepasados ​​Vandalia más esquivos.


Contenido

De Pittsburgh a Columbus (1848-69)

El Ferrocarril Steubenville e Indiana fue fletado el 24 de febrero de 1848 en Ohio para construir al oeste desde el río Ohio en Steubenville hasta la línea del estado de Indiana entre Willshire y Fort Recovery, a través de Mt. Vernon. El 12 de marzo de 1849, se autorizó la construcción de un puente en Steubenville y un ramal a Columbus.

La primera sección se abrió el 22 de diciembre de 1853, desde Steubenville al oeste hasta Unionport. El 2 de febrero de 1854, una extensión desde Unionport oeste hasta el cruce de Cádiz abrió la sucursal a Cádiz abierta el 12 de junio. Otras extensiones al oeste desde el cruce de Cádiz abrieron el 22 de junio a Masterville, el 12 de julio a Bowerston y el 11 de abril de 1855, el resto del camino a Newark. Sin embargo, todavía no se conectaba a ningún otro ferrocarril en Newark.

El 25 de diciembre de 1854, el S & ampI llegó a un acuerdo con el Ferrocarril Central de Ohio para utilizar sus vías desde Newark al oeste hasta Columbus. Se habían realizado algunos estudios para una ruta separada a través de Granville. La conexión en Newark se abrió el 16 de abril de 1857 y se construyó con fondos proporcionados por el ferrocarril Columbus y Xenia, que ayudó a proporcionar una ruta directa a Cincinnati desde el S & ampI. En 1864, el S & ampI compró directamente la mitad de la participación en la pista Newark-Columbus.

El ferrocarril de Pittsburgh y Steubenville fue fletado el 24 de marzo de 1849 en Pensilvania para construir al oeste desde el río Monongahela cerca de Pittsburgh hasta la línea estatal de Virginia (ahora Virginia Occidental) hacia el ferrocarril de Steubenville e Indiana. Se autorizó a extenderse a través del Monongahela a Pittsburgh el 21 de abril de 1852. La Compañía de Transporte Occidental fue incorporada por el Ferrocarril de Pensilvania en Pensilvania el 15 de marzo de 1856 para construir y operar el P & ampS.

El 22 de julio de 1853, el presidente de S & ampI cedió el derecho de paso que había comprado a 36 terratenientes en Virginia Panhandle a P & ampS. Esto permitió que el ferrocarril se construyera sin un estatuto, que se requería para usar el dominio eminente. La poderosa ciudad de Wheeling se había opuesto al P & ampS, que eludía a Wheeling. El ferrocarril privado de Edgington y Wells (llamado así por sus propietarios, Jesse Edgington y Nathaniel Wells del condado de Brooke) abrió el 4 de julio de 1854, pero fracasó más tarde ese año, ya que no se conectaba a ningún otro ferrocarril. El Holliday's Cove Rail Road fue fletado por la Western Transportation Company el 30 de marzo de 1860 en Virginia para construir a través del Panhandle cerca de lo que ahora es Weirton, West Virginia, el fletamento solo se usó para construir el Steubenville Railroad Bridge. Al día siguiente, la misma empresa fundó la Wheeling Railroad Bridge Company, como una promesa política de permitir la incorporación de la HCRR.

El P & ampS completo abrió el 9 de octubre de 1865, desde Smithfield Street en Pittsburgh al oeste hasta Wheeling Junction en el extremo este del Steubenville Railroad Bridge. Ese mismo día, el Steubenville Railroad Bridge se abrió sobre el río Ohio, conectando el S & ampI y P & ampS, al igual que la conexión en Pittsburgh, conectando el Pennsylvania Railroad con el P & ampS a través del Monongahela River Bridge (comúnmente llamado Panhandle Bridge) y Grant's Hill Tunnel. . Desde entonces hasta 1868, la línea fue operada como el Ferrocarril de Pittsburgh, Columbus y Cincinnati por Western Transportation Company.

El P & ampS se vendió bajo ejecución hipotecaria el 6 de noviembre de 1867 a Panhandle Railway, que se había fletado el 8 de abril de 1861. El 30 de abril de 1868, PHRy, S & ampI y HCRR se fusionaron para formar Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis Railway. , y la Western Transportation Company se disolvió poco después.

Columbus a Indianápolis (1847-67)

Terre Haute y Richmond Rail Road se fletaron en 1847 para construir a través de Indiana a través de Indianápolis. El 25 de mayo de 1850, los accionistas al este de Indianápolis organizaron Terre Haute and Richmond Railroad (al este de Indianápolis). El 20 de enero de 1851, esa sección, desde Indianápolis al este hasta la línea estatal de Ohio, pasó a llamarse Indiana Central Railway. El 31 de enero, una ley de Ohio autorizó a Dayton y Western Railroad a unirse con Indiana Central y operar conjuntamente. La línea desde Indianápolis al este hasta Greenfield se abrió en septiembre de 1853, y el 8 de octubre se completó hasta la línea estatal, donde se conectaba con Dayton y Western. La operación conjunta de ambas líneas entre Indianápolis y Dayton, Ohio comenzó el 1 de agosto de 1854. En 1859, el ancho de vía se cambió del ancho estándar al ancho de Ohio más amplio (4 pies 10 pulgadas o 1.473 mm) para permitir conexiones directas con Little Miami. Ferrocarril y ferrocarril Columbus y Xenia en Dayton.

El ferrocarril de Columbus, Piqua e Indiana fue fletado en Ohio el 23 de febrero de 1849, para construir desde el oeste de Columbus a través de Urbana, Piqua y Greenville hasta la frontera del estado de Indiana. El 21 de marzo de 1851, se autorizó a CP & ampI a cambiar la ruta al oeste de Covington, y se eligió una alineación más al norte para encontrarse con el ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine en Union City, Indiana para acceder a Indianápolis. La primera sección, desde Columbus al oeste hasta Plain City, se abrió el 6 de junio de 1853. Las extensiones se abrieron a Urbana el 19 de septiembre y Piqua el 16 de octubre de 1854 en la última fecha en que cambió su ancho de vía a Ohio (4 pies 10 pulgadas o 1473 mm) para conectar con Indianápolis y Bellefontaine, que también se habían vuelto a calibrar. El resto de la línea a Union City se abrió el 25 de marzo de 1859, después de algunos problemas económicos. El CP & ampI se vendió en ejecución hipotecaria el 6 de agosto de 1863 y se reorganizó el 30 de octubre como Columbus and Indianapolis Railroad.

El ferrocarril de Richmond y Covington fue fletado en Ohio por el ferrocarril central de Indiana y el ferrocarril de Columbus, Piqua e Indiana el 12 de marzo de 1862, para construir una rama del último de Bradford al primero en la línea estatal de Indiana cerca de New Paris. El R & ampC abrió a principios de 1863, y el contrato de operación conjunta de Indiana Central con Dayton y Western Railroad se disolvió el 9 de marzo. El 10 de enero de 1864, IC, C & ampI y R & ampC firmaron un acuerdo para operación conjunta como Great Central Line entre Columbus e Indianápolis, encabezados por Indiana Central. El C & ampI compró el R & ampC el 5 de septiembre de 1864. El ferrocarril central de Indiana y el ferrocarril de Columbus e Indianapolis se fusionaron el 19 de octubre para formar el ferrocarril central de Columbus e Indianápolis, con una línea principal de Columbus, Ohio a Indianápolis, Indiana y una rama de Bradford, Ohio a Union City, Indiana.

Richmond a Chicago (1848-65)

El ferrocarril de New Castle y Richmond fue fletado el 16 de febrero de 1848 en Indiana para construir una línea desde New Castle al este a través de Hagerstown y Greens Fork hasta Richmond. La compañía fue autorizada el 24 de enero de 1851 para extenderse hacia el noroeste más allá de New Castle hasta Lafayette. El 26 de febrero de 1853, pasó a llamarse Ferrocarril de Cincinnati, Logansport y Chicago para reflejar mejor su función ampliada. La línea original se abrió entre New Castle y Richmond en diciembre de 1853, y fue operada conjuntamente con Richmond y Miami Railroad y Eaton y Hamilton Railroad, que continuó la línea hacia el suroeste hasta Hamilton, Ohio. El ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton, que conecta Hamilton con Cincinnati, se unió a las operaciones el 1 de febrero de 1854.

El ferrocarril de línea corta de Cincinnati, Cambridge y Chicago se incorporó en Indiana el 25 de enero de 1853, para construir desde New Castle al sureste a través de Cambridge hasta la línea estatal de Ohio, el ferrocarril de Cincinnati, New Castle y Michigan se incorporó el 11 de abril del mismo año para construir al noroeste de New Castle hacia St. Joseph, Michigan. Las dos compañías se fusionaron el 1 de mayo de 1854 para formar el ferrocarril de Cincinnati y Chicago. El 10 de octubre de 1854, el ferrocarril de Cincinnati, Logansport y Chicago se fusionó con el ferrocarril de Cincinnati y Chicago. La línea inacabada entre Richmond y Logansport fue arrendada a John W. Wright and Company el 16 de octubre de 1856. Esa compañía comenzó a operarla el 1 de diciembre y terminó la operación conjunta hacia Cincinnati. La línea completa entre Richmond y Logansport se abrió el 4 de julio de 1857. Esa línea se vendió en ejecución hipotecaria el 28 de abril de 1860 y se reorganizó el 10 de julio como Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad. La clasificación se había realizado desde Wabash sureste hasta las porciones de la línea estatal de Ohio que luego se vendieron a Fort Wayne y Southern Railroad y Connersville y New Castle Junction Railroad.

El 25 de septiembre de 1857, el ferrocarril de Chicago y Cincinnati fue fletado en Indiana para construir una línea desde Logansport al noroeste de Valparaíso. Esa línea se abrió en 1861, conectando en Valparaíso con el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago a Chicago. La línea aérea de Cincinnati y Chicago abrió un puente sobre el río Wabash en Logansport el 25 de septiembre de 1861, conectándolo con Chicago y Cincinnati. La operación conjunta entre Richmond y Chicago comenzó el 1 de julio de 1862 y terminó el 29 de enero de 1865.

Realineamientos hacia Chicago y fusiones (1857-69) Editar

El ferrocarril del río Galena e Illinois fue fletado en Illinois el 18 de febrero de 1857, [1] para construir desde Galena a través de Chicago hasta la línea del estado de Indiana hacia Lansing, Michigan. El Chicago and Great Eastern Railway se incorporó en Indiana el 19 de junio de 1863, para construir desde Logansport al noroeste hasta la línea del estado de Illinois hacia Chicago. La carta del G & ampIR se asignó al C & ampGE el 11 de septiembre de 1863, y el C & ampGE absorbió el G & ampIR el 30 de octubre. La línea desde Chicago (calle 12) al sur y sureste hasta Chicago y Cincinnati en La Crosse, Indiana, abrió el 6 de marzo , 1865, y se abandonó la antigua línea noroeste de La Crosse a Valparaíso. El 15 de mayo de 1865, el C & ampGE absorbió el ferrocarril de la línea aérea de Cincinnati y Chicago y el ferrocarril de Chicago y Cincinnati.

El ferrocarril del valle de Marion y Mississinewa se incorporó en Indiana el 11 de mayo de 1852 para construir desde Union City al noroeste de Marion. El 14 de mayo de 1853, se incorporó el ferrocarril de Marion y Logansport para continuar hacia el noroeste desde Marion hasta Logansport. El M & ampL traspasó su propiedad al M & ampMV el 28 de noviembre de 1854. El Ferrocarril Union y Logansport se incorporó el 5 de enero de 1863 y compró el M & ampMV sin terminar el 9 de enero.

Mientras tanto, Logansport and Pacific Railroad se incorporó en 1853 para construir desde Logansport al oeste hasta la frontera del estado de Illinois. Después de varias reorganizaciones, el ferrocarril de Toledo, Logansport y Burlington se abrió a la línea del estado de Illinois cerca de Effner en 1859. El ferrocarril de Logansport, Peoria y Burlington continuó como parte de una línea hacia el oeste de Estados Unidos, sin pasar por Chicago.

El 11 de septiembre de 1867, el ferrocarril central de Columbus e Indianápolis, el ferrocarril Union y Logansport y el ferrocarril Toledo, Logansport y Burlington se fusionaron para formar el ferrocarril central de Columbus e Indiana. La línea principal, anteriormente construida por Union y Logansport, se abrió de Union City a Marion en octubre de 1867.

El 12 de febrero de 1868, Columbus, Chicago e Indiana Central Railway se formó como una fusión de Columbus e Indiana Central Railway y Chicago y Great Eastern Railway. El resto de la nueva línea principal, desde Marion al noroeste hasta Anoka, en la antigua línea principal al este de Logansport, se completó el 15 de marzo de 1868, convirtiendo la antigua ruta a través de New Castle y Richmond en una rama. El CC & ampIC ahora tenía líneas principales desde Columbus, Ohio a Chicago e Indianápolis, Indiana, con sucursales desde cerca de Logansport, Indiana al sureste hasta Richmond, Indiana (en la línea de Indianápolis) y al oeste hasta Effner, Indiana. El ferrocarril Erie ofreció a fines de 1868 arrendar el CC & ampIC, pero el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis hizo una oferta mejor el 22 de enero de 1869, arrendándolo el 1 de febrero.

Expansión (1869-90) Editar

El 1 de diciembre de 1869 (retroactivo desde el 23 de febrero de 1870) el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis arrendó el ferrocarril Little Miami. Esto incluyó el ferrocarril de Columbus y Xenia, el ferrocarril de Dayton y Western y el ferrocarril de Dayton, Xenia y Belpre, así como la rama del ferrocarril de Richmond y Miami al oeste de Richmond, Indiana. Con ese contrato de arrendamiento, Pennsylvania Railroad adquirió acceso a Cincinnati.

Con la finalización en 1870 de St. Louis, Vandalia y Terre Haute Railroad y Terre Haute e Indianapolis Rail Road, el PRR ahora tenía una ruta a East St. Louis a través de la PC & ampStL a Indianápolis.

El ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana quebró y se vendió en ejecución hipotecaria el 10 de enero de 1883. El ferrocarril de Chicago, St. Louis y Pittsburgh se incorporó en Indiana el 14 de marzo e Illinois el 15 de marzo, y el antiguo CC & ampIC se trasladó a las dos compañías el 17 de marzo. La operación de PC & ampStL continuó hasta el 1 de abril de 1883. El 1 de abril de 1884, las dos compañías se fusionaron para formar una Chicago, St. Louis y Pittsburgh Railroad. Esa compañía se fusionó con PC & ampStL, Cincinnati and Richmond Railroad y Jeffersonville, Madison e Indianapolis Railroad el 30 de septiembre de 1890, para formar la Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (PCC y ampStL).

Siglo XX Editar

En 1891, el PCC & ampStL adquirió la propiedad de acciones de Little Miami Railroad. El 21 de diciembre de 1916 (que entró en vigor el 1 de enero de 1917), Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway se fusionaron con Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling y Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway y Chicago, Indiana y Eastern Railway, formando el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis.

El PCC & ampStL fue arrendado por el PRR el 1 de enero de 1921, y finalmente se fusionó con el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington del PRR el 2 de abril de 1956.

En octubre de 1991, la legislación aprobada por el gobierno de los Estados Unidos reconoció la línea Panhandle desde Pittsburgh hasta Weirton como una línea principal secundaria. Aunque la línea estaba muy ocupada en ese momento, el gobierno de EE. UU. Requirió que Conrail abandonara la línea entre Pittsburgh y Weirton. [ dudoso - discutir ] La línea se abandonó más tarde ese mes, y Burgettstown a Weirton se levantó en diciembre. Walkers Mill a Burgettstown permaneció hasta 2000, y la construcción de Panhandle Trail comenzó en 2000. Walkers Mill a Weirton se dejó en su lugar y se vendió a RailTex en 1994, luego a P & ampOC en 2000. Fue operado por P & ampOC hasta principios de 2014. A partir de marzo de 2018, la línea está muy cubierta con todo al oeste de Carnegie que se separó del resto del P & ampOC y, por lo tanto, es inaccesible. Pronto, esta línea probablemente se eliminará y se convertirá en parte del camino, sellando el destino de la línea Panhandle. [ cita necesaria ]

Uso actual Editar

Se han adaptado tramos de la ruta para otros usos. La sección más al este, desde la estación Union de Pittsburgh a través del túnel Panhandle y sobre el puente Panhandle hasta Station Square en Pittsburgh, es parte del sistema de tren ligero de Pittsburgh. Desde allí hasta el barrio Sheraden de Pittsburgh, el ferrocarril forma parte de la línea Mon de Norfolk Southern. La parte de Sheraden a Carnegie, Pensilvania, se ha convertido en West Busway, una vía exclusiva para autobuses. La sección de Carnegie a Walkers Mill, Pensilvania, conserva sus rieles y es propiedad de Pittsburgh y Ohio Central Railroad, sin embargo, no ha visto un tren desde principios de 2014, y es probable que se retire para formar parte del Panhandle Trail. [ cita necesaria ] La sección de Walkers Mill a Weirton, West Virginia, se ha convertido en Panhandle Trail, un sendero para caminar y andar en bicicleta. Desde el final del sendero en Weirton hasta Columbus, los rieles siguen en su lugar: desde Weirton hasta Mingo Junction, la ruta forma parte de varias líneas ferroviarias y espuelas, y desde Mingo Junction a Columbus, la línea forma parte de los ríos Columbus y Ohio. Ferrocarril.


#SmallTownSaturday & # 8211 Vandalia, IL

¡Esta semana vamos a visitar Vandalia, Illinois (población 7,012) para el #SmallTownSaturday!

Los orígenes de esta ciudad del condado de Fayette se remontan a mayo de 1819. Cuando se formó el estado de Illinois y se admitió en la Unión menos de un año antes en 1818, la histórica aldea de Kaskaskia fue elegida como su primera capital. Sin embargo, en unos meses, el estado estaba buscando una mejor ubicación ya que Kaskaskia estaba bajo la constante amenaza de inundaciones del río Mississippi. Luego, el Congreso donó terrenos al estado con el propósito de fundar una nueva capital, y en mayo de 1819 se envió a cinco comisionados para seleccionar el nuevo sitio. Eligieron una zona boscosa conocida como Reeve's Bluff, ciento cincuenta millas al noreste en las orillas occidentales del río Kaskaskia. Por disposición constitucional, este nuevo lugar sería la capital del estado durante los próximos veinte años. Así nació Vandalia.

Fundada específicamente para ser la nueva ciudad capital de Illinois, Vandalia se construyó apresuradamente para estar lista para la sesión de diciembre de 1820 de la Asamblea General. El edificio clave en toda la construcción fue, por supuesto, la propia casa estatal. Encargado por $ 4,732, el producto final fue un edificio de estructura de madera simple de dos pisos. La segunda capital de Illinois era, como la describió un legislador, "primitiva y sencilla como una casa de reuniones cuáquera". También era bastante pequeño para un edificio del capitolio, y no proporcionaba espacio permanente para la Corte Suprema de Illinois o las oficinas ejecutivas del estado. El Tesorero del Estado, de hecho, operaba desde su propia casa mientras que el Secretario de Estado trabajaba desde una oficina en el banco estatal cercano.

Si bien la arquitectura de la ciudad puede haber sido inicialmente "destartalada", Vandalia podría presumir de una mayor vida cultural e intelectual que la mayoría de los lugares de Occidente. El estatus de Vandalia como capital del estado atraía regularmente a residentes y visitantes bien educados y talentosos a la aldea remota. Al escribir sobre las "fiestas intelectuales" que disfrutaba en la ciudad, la esposa de un legislador relató las estimulantes conferencias y los debates políticos y legales disponibles para el consumo público. Un visitante, James Stuart, recordó las reuniones de la sociedad histórica local y las elogió por ser "tan regulares y tan bien dirigidas" como si "la sociedad hubiera estado en Oxford o Cambridge". Uno de los primeros inmigrantes de Vandalia, un rico alemán llamado Ferdinand Ernst, trajo consigo una colonia de otros inmigrantes alemanes que introdujeron la música de Beethoven, Mozart y Haydn en la ciudad. Otras personas que llamaron hogar a Vandalia en este momento incluyeron al pintor James W. Berry y autores como James Hall.

Aún así, la capital del estado no fue totalmente inmune a la violencia y otros problemas que asolaron muchas ciudades fronterizas. En diciembre de 1823, apenas tres años después de su construcción, la casa estatal fue incendiada en circunstancias sospechosas relacionadas con una campaña para prohibir la esclavitud en Illinois. Esto, por supuesto, requirió un tercer edificio del capitolio estatal. En dos meses, el trabajo había comenzado y los ciudadanos locales contribuyeron con unos $ 3,000 al esfuerzo. La nueva casa estatal tenía dos pisos de altura y, por primera vez, incorporó espacio para oficinas para la Corte Suprema, el Secretario de Estado y otros funcionarios. También fue en este edificio donde un joven Abraham Lincoln tomó su asiento como Representante del Condado de Sangamon en 1834.

Sin embargo, pronto se mostró la apresurada construcción del capitolio en un terreno bajo y húmedo. Las paredes se agrietaron y se abultaron, el piso se hundió siete pulgadas y, en 1836, se decidió que el edificio estaba demasiado agrietado para repararlo. Los vandalianos nuevamente contribuyeron con mano de obra y materiales para una nueva casa de gobierno de $ 16,000 en la plaza pública previamente desocupada. Midiendo 150 pies por 50 pies, el cuarto capitolio de Illinois probablemente parecía más majestuoso que sus predecesores con su cúpula y ladrillo exterior. Desafortunadamente, también estaba incompleto al comienzo de la sesión de diciembre de 1836 con los legisladores soportando el olor a yeso húmedo mientras los trabajadores zumbaban a su alrededor. Además de eso, a pesar de ser el palacio estatal más grande hasta ahora, era demasiado pequeño para albergar a la Asamblea General ampliada después del último censo. El 24 de enero de 1837, con el mandato de veinte años de Vandalia como capital que expiraba en un futuro próximo, Orville Hickman Browning presentó un proyecto de ley para seleccionar una nueva ciudad capital permanente. Lincoln y el resto de la delegación del condado de Sangamon, conocidos como los "Long Nine", se movilizaron con éxito para mudarse a Springfield en 1839.

Lincoln en la década de 1840.
1848 daguerrotipo

Aunque Vandalia disminuyó al principio en los años posteriores al traslado de la capital a Springfield, la aldea se revitalizó en 1855 con la finalización del ferrocarril central de Illinois. Hoy, Vandalia es el hogar de una humilde población de 7.042. Si bien el tercer edificio del capitolio fue demolido y no se sabe que existan fotos, Vandalia aún conserva la cuarta y más antigua casa estatal de Illinois como el Sitio Histórico Estatal de la Casa Estatal de Vandalia.

¿Quieres aprender más sobre la historia de esta pequeña ciudad? ¡Visítenos en las colecciones de Historia de Illinois y Lincoln! De libros como el de Paul Stroble En lo alto de la orilla occidental del Okaw a colecciones de manuscritos como cartas de Thomas Mather y postales de Dorothy Golden, tenemos una gran cantidad de recursos disponibles para cualquier persona interesada en la histórica Vandalia, Illinois.

Recursos de la IHLC

Burtschi, Joseph Charles. Historia documental de Vandalia, Illinois: la capital de Illinois de 1819 a 1839. 1954. Número de llamada: 977.3797 V28D.

Burtschi, María. Vandalia: capital salvaje de la tierra de Lincoln. Vandalia, IL: The Little Brick House, 1972. Número de llamada: 977.3797 B95V.

Ford, Thomas. Una historia de Illinois desde su inicio como estado en 1818 hasta 1847. Chicago: The Lakeside Press, 1945. Número de teléfono: 977.3 F751995.

Stroble, Paul E. En lo alto de la orilla occidental del Okaw: Vandalia, Illinois, 1819-1839. Urbana: University of Illinois Press, 1992. Número de teléfono: 977.3797 ST87H.

& # 8212. "La Cámara de Representantes de Vandalia y la reubicación en Springfield". Herencia de Illinois 2, nos. 3 y 4 (Primavera-Verano 2000). Número de llamada: Q. 977.3005 ILH.


Rincón de cumplimiento: una breve introducción a la historia y la teoría del derecho de financiación de campañas, parte II

En la Parte I de nuestra mirada a la historia y teoría de la ley de financiamiento de campañas, consideramos el caso de 1976 de la Corte Suprema de EE. UU. Buckley contra Valeo, que estableció el principio de que el discurso político de la Primera Enmienda puede ser limitado por el gobierno solo cuando existe una justificación convincente, como prevenir la corrupción o la apariencia de corrupción.

Estos principios establecidos en Buckley continúan desempeñando un papel en nuestro sistema de financiación de campañas en la actualidad. Según la jurisprudencia de la Corte Suprema de EE. UU., Está permitido que el gobierno federal o un estado establezcan límites sobre el monto de una contribución que se puede recibir de un contribuyente, porque las contribuciones altas en dólares de un individuo podrían crear la apariencia de corrupción. Pero una vez que se recaudan los fondos de acuerdo con los límites aplicables, los estados no pueden restringir lo que un candidato puede gastar en su campaña porque no existe una justificación anticorrupción para tal restricción.

Por lo tanto, los candidatos no gubernamentales de Nueva Jersey solo pueden aceptar $ 2,600 por elección de cada contribuyente, y las contribuciones que excedan los $ 300 por elección deben informarse en detalle a ELEC. Estos límites y requisitos son consistentes con la Primera Enmienda. (Algunos estados han optado por permitir contribuciones ilimitadas; por ejemplo, Pensilvania permite que las personas contribuyan sin límite a un candidato de Pensilvania. La protección de la Primera Enmienda de la libertad de expresión permite límites de contribución, pero no los exige). Pero los candidatos de Nueva Jersey pueden ' Estar obligado a soportar un tope de gasto, salvo en el limitado escenario de un candidato que opte voluntariamente por participar en el sistema de financiación pública a gobernador.

Estos conceptos incluso se aplican a los gastos independientes y a los Super PAC; si el motivo que la Corte Suprema citó para mantener los límites de contribución es que estos límites son necesarios para prevenir la corrupción o la apariencia de corrupción, entonces se deduce que los gastos independientes y los comités que solo realizan gastos independientes No debe estar sujeto a límites porque no hay peligro de corrupción cuando las actividades no están coordinadas con el candidato. Ésta fue la razón fundamental detrás de la Ciudadanos Unidos línea de casos — siempre que los gastos sean verdaderamente independientes, la Corte Suprema determinó que no hay peligro de corrupción o apariencia de corrupción, por lo que los límites a lo que se puede aportar a un Súper PAC son inconstitucionales. La gente puede estar en desacuerdo y de hecho está en desacuerdo sobre los efectos de los Super PAC en nuestra política, pero "anulando" Ciudadanos Unidos no es tan simple como parece: los principios legales que subyacen a nuestra política se remontan a Buckley en 1976 y la Primera Enmienda.

Otros países, que no están sujetos a las protecciones de la Primera Enmienda sobre el discurso político, han ideado diferentes sistemas. En Alemania, por ejemplo, no hay límite en lo que un individuo puede contribuir a un partido político. Pero las elecciones allí no están dominadas por grandes contribuyentes individuales porque hay una financiación pública significativa de los partidos principales y también existen límites federales y estatales sobre los gastos realizados por los partidos; en un ejemplo aclaratorio, las directrices públicas alemanas aseguraron que los dos partidos más grandes serían limitado a 12 minutos de tiempo de publicidad televisiva por período de campaña, con grupos más pequeños limitados a 6 o 3 minutos. Si bien los espectadores de televisión en octubre de un año de elecciones presidenciales de EE. UU. Pueden apreciar estos límites en los comerciales de televisión, estos límites obligatorios no pasarían el examen constitucional bajo nuestra Primera Enmienda.

La clave para quienes buscan participar activamente en la actividad política es comprender tanto la teoría de la ley de financiamiento de campañas como la aplicación práctica de la ley.

Avi D. Kelin, Esq. es Consejera en el Grupo de Práctica Jurídica de Actividad Política Corporativa de Genova Burns LLC y Presidenta de la Práctica Jurídica de Vehículos Autónomos de la firma.

Esta columna es solo para fines educativos e informativos y no pretende ni debe interpretarse como asesoramiento legal. Se recomienda que los lectores no se basen en esta columna, sino que busquen asesoramiento profesional para asuntos individuales.


7. Lago Vandalia

© Comunicaciones de la revista / Jeff Adkins

Ubicado a 4 millas al noroeste de la ciudad, este lago de 660 acres es un paraíso para pescar, pasear en bote, acampar, nadar y hacer un picnic. A fines de la primavera, el campamento comienza a mejorar y el área es muy ideal para familias. Traiga su propio barco de pesca al puerto deportivo para lanzar un sedal, ya que el lago está repleto de lubinas, bagres y agallas azules. Asegúrese de obtener su permiso de embarcación y licencia de pesca con anticipación en el Ayuntamiento.


Vandalia II - Historia

Bienvenido al condado de Fayette, Illinois

& # 8220 Casa de la construcción de capital existente más antigua en Illinois & # 8221

Palacio de justicia del condado de Fayette
221 Sur Séptimo
Vandalia, IL 62471
(618)-283-5000

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