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Turner DD-648 - Historia

Turner DD-648 - Historia

Turner DD-648

Turner (DD-648: dp. 1,630; 1. 348'4 ", b. 36'1", dr. 17'6 "; s. 37 k .; cgl. 261; a. 4 5", 4 1.1 " , 5 20 mm., 5 21 "tt., 3 dcp. (Ratonera), 2 act .; cl. Gleaves) Turner (DD-648) fue depositado el 15 de noviembre de 1942 en Kearny, Nueva Jersey, por la Federal Shipbuilding & Drydock Co.; lanzado el 28 de febrero de 1943; patrocinado por la Sra. Louis E. Denfeld; y comisionado el 15 de abril de 1943 en el Navy Yard de Nueva York, el teniente comandante. Henry S. Wygant al mando. Turner completó el equipamiento en el Astillero de la Armada de Nueva York y luego llevó a cabo entrenamiento de combate y guerra antisubmarina en Casco Bay, Maine, hasta principios de junio. El día 9, regresó a Nueva York para prepararse para su primera misión, un crucero de entrenamiento de tres días con el nuevo portaaviones Bunker Hill (CV-17). Al regresar a Nueva York el 22 de junio, partió nuevamente al día siguiente en su primera asignación real en tiempos de guerra, el servicio en la pantalla de un convoy transatlántico. Primero, navegó con una parte de ese convoy a Norfolk, Virginia, y llegó ese mismo día. El día 24, el convoy partió de Hampton Roads y tomó un rumbo hacia el este a través del Atlántico. Después de un viaje sin incidentes, escoltó a su convoy al puerto de Casablanca, Marruecos francés, el 18 de julio. Partió con un convoy de regreso el 23 y regresó a Nueva York el 9 de agosto. Más tarde ese mes, ella estaba en la pantalla de un convoy a la Bahía de Guantánamo, Cuba, haciendo una breve parada en Hampton Roads en el camino. En el viaje de regreso, se reunió con el HMS Victorious y acompañó al portaaviones británico a Norfolk. Durante las dos primeras semanas de septiembre, Turner realizó entrenamiento ASW en Casco Bay, Maine, y luego regresó a Nueva York para prepararse para su segundo viaje transatlántico. El 21 de septiembre, el destructor se dirigió al sur hacia Norfolk. Llegó allí el 23 y, al día siguiente, cruzó el Atlántico con su convoy. Después de una travesía de 18 días, durante la cual realizó un ataque de carga de profundidad en un contacto sonoro, Turner llegó a Casablanca el 12 de octubre. Cuatro días después, partió nuevamente y se dirigió a Gibraltar para unirse a otro convoy. El buque de guerra llegó a la base estratégica el día 17 y, después de dos días en puerto, se destacó para unirse a la pantalla del Convoy GUS-18. En la noche del 23 de octubre, Turner actuaba como escolta ASW avanzada para el convoy cuando eligió un contacto de superficie no identificado en su radar SG. En 1943, aproximadamente 11 minutos después del contacto inicial con el radar, los vigías de Turner hicieron contacto visual con lo que resultó ser un submarino alemán que corría en la superficie, con las cubiertas inundadas, a unas 600 yardas de distancia. Casi al mismo tiempo, Turner giró bruscamente a la izquierda y abrió fuego con sus cañones de 5 pulgadas, 40 milímetros y 20 milímetros. Durante los siguientes segundos, el destructor anotó un impacto de 5 pulgadas en la torre de mando del submarino, así como varios impactos de 40 y 20 milímetros allí y en otros lugares. El submarino comenzó a sumergirse de inmediato y privó a Turner de cualquier oportunidad de embestirla. Sin embargo, mientras el submarino se zambullía, Turner comenzó un ataque de carga de profundidad. Ella disparó dos cargas de su batería de babor K-gun, y ambas parecieron golpear el agua justo encima del submarino sumergido. Luego, cuando el destructor giró sobre el submarino, Turner lanzó una sola carga de profundidad desde su popa. Poco después de que explotaran las tres cargas de profundidad, los tripulantes de Turner escucharon una cuarta explosión, cuyo impacto hizo que el destructor perdiera potencia en sus radares SG y FD, en la batería principal y en su equipo de sonido. Le tomó al menos 15 minutos restaurar la energía por completo, mientras tanto, comenzó una búsqueda de evidencia para corroborar un hundimiento o recuperar el contacto con el objetivo. Aproximadamente en 2017, detectó otro contacto en el radar SG, ubicado a unas 1.500 yardas del haz de babor. Turner llegó a la izquierda y se dirigió hacia el contacto. No mucho después, su reloj de puente avistó un objeto que yacía bajo en el agua. Esos testigos identificaron definitivamente el objeto como un submarino que parecía hundirse por la popa. Desafortunadamente, Turner tuvo que romper el contacto con el objeto para evitar una colisión con otro de los escoltas del convoy. Para cuando pudo reanudar su búsqueda, el objeto había desaparecido. Turner y Sturtevant (DE-239) permanecieron en el área y realizaron más búsquedas del submarino o de pruebas de su hundimiento, pero fallaron en ambos casos. Todo lo que se puede decir es que probablemente el destructor dañó gravemente a un submarino enemigo y pudo haberlo hundido. No existen pruebas concluyentes que sustenten esta última conclusión. El día 24, las dos escoltas se reincorporaron al convoy y la travesía continuó pacíficamente. Cuando el conyoy se dividió en dos segmentos según su destino el 4 de noviembre, Turner tomó posición como uno de los escoltas para la parte con destino a Norfolk. Dos días después, vio a sus cargas a salvo en el puerto y luego partió para regresar a Nueva York, donde llegó el 7 de noviembre. Después de 10 días en el puerto, el buque de guerra realizó ejercicios ASW brevemente en Casco Bay antes de regresar a Norfolk para unirse a otro convoy transatlántico. . Partió de Norfolk con su tercer y último convoy el 23 de noviembre y vio el convoy a salvo a través del Atalntic. El 1 de enero de 1944, cerca del final del viaje de regreso, ese convoy se dividió en dos partes según el destino, como lo había hecho el anterior de Turner. Turner se unió al contingente con destino a Nueva York y formó un rumbo hacia ese puerto. Llegó a Ambrose Light a última hora del 2 de enero y ancló. Temprano a la mañana siguiente, el destructor sufrió una serie de explosiones internas devastadoras. A las 0650, tomó una escora de estribor de 15 grados; y las explosiones, principalmente en las áreas de almacenamiento de municiones, continuaron haciendo tambalear al destructor herido. Luego, alrededor de las 0750, una explosión singularmente violenta hizo que volcara y se hundiera. La punta de su proa permaneció fuera del agua hasta aproximadamente las 0827 cuando desapareció por completo llevándose con sus 15 oficiales y 123 tripulantes. Después de que barcos cercanos recogieran a los supervivientes del destructor hundido, los heridos fueron trasladados al hospital de Sandy Hook. Un guardacostas Sikorsky HNS-1 volado por el teniente F.A. Erickson, USCG, en el primer uso de un helicóptero en un papel de salvar vidas, voló dos cajas de plasma sanguíneo, amarradas a los flotadores del helicóptero, desde Nueva York a Sandy Hook. El plasma salvó la vida de muchos de los tripulantes heridos de Turner. El nombre de Turner fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de abril de 1944.


USS Turner (ii) (DD 648)

Después de regresar de su tercer servicio de convoy, el Turner estaba anclado en Sandy Hook, Nueva Jersey, esperando ir al Brooklyn Navy Yard para reparaciones. a la mañana siguiente, una serie de explosiones desconocidas sacudieron sus áreas de almacenamiento de municiones, convirtiendo el barco en un infierno. Otra explosión rasgó el fondo del Turner y se hundió por la popa llevándose con sus 165 tripulantes, sin embargo 167 sobrevivieron y fueron rescatados por los barcos USS Inch / Swasey y USCG. El oficial al mando estaba entre los perdidos y muchos de los supervivientes resultaron heridos después de ser llevados al hospital de Sandy Hook, ¡muchos de ellos se salvaron gracias al plasma sanguíneo que llegaba desde Nueva York en helicóptero!

Comandos enumerados para USS Turner (ii) (DD 648)

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ComandanteDePara
1T / Lt.Cdr. Henry Sollett Wygant, Jr., USN15 de abril de 19433 enero 1944 (+)

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Los eventos notables que involucran a Turner (ii) incluyen:

24 de mayo de 1943
El USS Turner recoge a 2 supervivientes del velero canadiense Angelus que fue bombardeado y hundido el 19 de mayo de 1943 al norte de las Bermudas en la posición 38 ° 40'N, 64 ° 00'W por el submarino alemán U-161.

Enlaces de medios


Cómo el ejército de los Estados Unidos adoptó por primera vez el helicóptero

Igor Sikorsky demostró la practicidad del helicóptero al Ejército de los Estados Unidos en 1940.

Punto clave: El primer rescate de combate con alas giratorias de la historia tuvo lugar en 1944.

El 14 de septiembre de 1939, Igor Sikorsky logró estabilidad y control con el vuelo inicial de un banco de pruebas de cabina abierta conocido como VS-300. Por lo tanto, Sikorsky presentó al mundo el primer helicóptero de un solo rotor en funcionamiento y fomentó el diseño básico para aviones de ala giratoria que ha perdurado hasta nuestros días.

El 26 de mayo de 1940, Sikorsky llegó a Wright Field en Dayton, Ohio. Mostró una película sobre el VS-300 a una audiencia de la División de Materiales del Cuerpo Aéreo del Ejército. El argumento para que Washington abriera su billetera funcionó. Los fondos, sin embargo, fueron limitados ya que el Ejército ya había invertido en el XR-1 de Platt-LePage Aircraft Company. Sin embargo, la oferta de Platt-LePage estuvo plagada de problemas de controlabilidad. Sin embargo, Sikorsky presentó una propuesta para producir otro diseño, el VS-316, por 50.000 dólares. El Ejército estuvo de acuerdo y se firmó un contrato el 10 de enero de 1941.

El diseño original del VS-316 presentaba tres rotores de cola, un rotor vertical montado en el centro flanqueado por rotores horizontales. El cambio de diseño a un solo rotor vertical agregó $ 10,000 al contrato original. Los costos de desarrollo aproximados para el XR-4 experimental de seguimiento ascendieron a unos 200.000 dólares.

El primer vuelo del XR-4 fue el 14 de enero de 1942. En un esfuerzo por demostrar capacidad de control, el piloto de pruebas Les Morris giró automáticamente la plataforma. Luego, el 20 de abril de 1942, el XR-4 voló ante una audiencia que representaba una variedad de intereses. La impresionante demostración incluyó las capacidades verticales del XR-4, como ascensos y descensos, y la capacidad de flotar y volar hacia atrás y hacia los lados. El potencial para las operaciones anfibias se auguró con la adición de flotadores, lo que permitió tanto aterrizajes como despegues desde tierra y agua. Un pasajero entró y salió del XR-4 flotante mediante el uso de una escalera de cuerda, lo que ofrece un vistazo a los rescates con alas giratorias. El futuro del transporte en la zona de batalla se pronosticó cuando el diseño de Sikorsky levantó una carga útil de más de 700 libras.

La demostración fue seguida por una discusión sobre posibles roles y misiones para el helicóptero, tales como evacuación médica, transporte ligero de personal y provisiones, dirección de fuego de artillería aérea, fotografía aérea, observación y reconocimiento, tareas de rescate, tendido de cables y otras tareas.

La exitosa demostración de abril preparó el escenario para un vuelo récord de un avión de ala giratoria. El Ejército quería que el XR-4 volara desde la planta de Sikorsky en Stratford, Connecticut, a Wright Field en Dayton. Hasta este punto, el XR-4 había estado apenas a una milla de la línea de ensamblaje en Stratford. Morris hizo varios saltos cortos para asegurarse de que el helicóptero funcionara mecánicamente y el 13 de mayo de 1942 despegó.

El personal de la fábrica siguió a Morris en un automóvil, ofreciéndole herramientas, repuestos y asistencia. Sin embargo, Morris llegó a Dayton, aterrizando el 17 de mayo después de cubrir más de 760 millas en cinco días. El tiempo total de vuelo transcurrido fue de 16 horas y 10 minutos. El tramo más largo fue en Ohio, desde Mansfield hasta Springfield, 92 millas voladas en una hora y 50 minutos. Tras esta impresionante demostración, el Ejército acordó aceptar la entrega el 20 de mayo.

El Ejército ordenó 15 modelos XR-4 para su desarrollo. Otros 14 XR-4 siguieron en enero de 1943. Más tarde, ese mismo año, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Emitieron un contrato de producción para 100 R-4B.

El teniente coronel Frank Gregory de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue un ávido defensor del helicóptero. Tiene fama de haber aconsejado a Igor Sikorsky que cambiara el conjunto de cola de tres rotores del VS-316 a un solo rotor. El 6 y 7 de mayo de 1943, el teniente coronel Gregory se esforzó por demostrar que el helicóptero podía operar desde un barco. Un petrolero, el Bunker Hill, estaba anclado en Long Island Sound, un par de millas al este de Stratford Point Light. Operando desde y hacia una sección de 78 pies de largo de la cubierta del petrolero, Gregory despegó y aterrizó 23 veces, demostrando que el helicóptero podía operar desde barcos en el mar.

La Guardia Costera también realizó un gran servicio en el desarrollo del helicóptero, y el comandante Frank A. Erickson demostró ser un entusiasta defensor, creyendo que el potencial inherente al helicóptero le brindaba ventajas sobre los aviones de ala fija al rastrear o seguir a los submarinos. Los helicópteros podrían flotar, operar vertical y horizontalmente y dejar caer boyas de sonar o cargas de profundidad. Los buques de escolta o los buques mercantes podían llevar helicópteros, complementando a los transportistas de escolta asignados a la protección de convoyes.

Erickson también vio en el helicóptero al agente de la misericordia por los heridos. Y pudo probar esta suposición en un Sikorsky HNS-1 (R-4).

A las 06.15 horas del 3 de enero de 1944, el destructor USS Turner (DD-648), mientras estaba anclado en Ambrose Channel frente a Sandy Hook, Nueva Jersey, fue sacudido por una explosión cerca del cargador número 2 de 5 pulgadas y la sala de manipulación. Los fuegos avanzaron y el tincan se convirtió en un infierno. Muchos hombres murieron, incluido el capitán del Turner, el teniente comandante. Henry S. Wygant. Luego, una segunda detonación, esta vez cerca del cargador número 1 de 5 pulgadas y la sala de manipulación, envió llamas a toda velocidad a través de la nave siniestrada. Las aceitosas columnas de humo salieron de Sandy Hook. En minutos, la munición lista de 20 mm comenzó a explotar, enviando a los rastreadores hacia el cielo. El destructor se instaló en los bajíos a las 0827, llevando a 15 oficiales y 138 marineros a una tumba de agua. Solo quedaron dos oficiales y 163 chalecos azules, muchos horriblemente quemados.

Los marineros afectados fueron trasladados de urgencia al hospital de Sandy Hook. Debido a la naturaleza de las lesiones, los suministros de plasma se agotaron rápidamente. Ingrese el teniente Frank A. Erickson, quien aseguró dos cajas de plasma a los flotadores de su HNS-1 y despegó. A través de ráfagas de viento y nieve, el intrépido guardacostas se abrió camino a través de los cañones de hormigón de la ciudad de Nueva York. Llegó a Sandy Hook y aterrizó. Erickson salvó a muchos marineros en lo que se dice que es la primera misión de salvamento en helicóptero.

Pero la Guardia Costera no puede tomar todas las reverencias. El primer rescate de combate de ala giratoria de la historia fue para las Fuerzas Aéreas del Ejército, del 26 al 27 de abril de 1944.

El 21 de abril de 1944, el sargento técnico Ed Hladovcak estrelló su avión de observación L-1 Vigilant en Birmania, millas detrás de las líneas japonesas. A bordo iban tres comandos británicos, todos heridos. Un avión de enlace L-5 Sentinel al acecho sobrevoló el lugar del accidente, pero no había lugar para un rescate.

El sargento Hladovcak y sus subordinados se fundieron en la jungla. Los soldados japoneses pululaban por los restos del naufragio. No encontraron cadáveres y comenzaron a golpear los arbustos en busca de sobrevivientes. Hladovcak y los comandos contuvieron la respiración colectiva mientras los soldados japoneses pinchaban y pinchaban la maleza.

Más tarde ese mismo día, un L-5 del 1st Air Commandos señaló la cantera, y el piloto dejó caer una nota: “Sube montaña. Japoneses cerca ". Otro mensaje hablaba de un banco de arena en un río cercano, que había sido asegurado por comandos británicos y era lo suficientemente grande como para que un L-5 se posara y recogiera a los hombres varados.

La condición de los heridos empeoró, lo que significaba que una caminata por la jungla estaba fuera de lugar. De modo que el coronel Philip Cochran, afamado comandante del 1.er Comando Aéreo, tomó una decisión. "¡Envía al batidor de huevos!"

A principios de ese mes, cuatro helicópteros, junto con tripulaciones y mecánicos, llegaron a Lalaghat, India, adjuntos al 1er Comando Aéreo. En cuestión de semanas, debido a deficiencias mecánicas y accidentes, solo uno seguía volando. Esto dejó al teniente Carter Harmon como el único piloto de ala giratoria que pilotaba el único helicóptero disponible.

Harmon recibió la orden de despegar de Lalaghat y dirigirse a Taro en el norte de Birmania, una caminata de 600 millas. Esto fue 500 millas más allá del alcance del R-4. Harmon adquirió cuatro bidones de combustible y le dio otros 21 galones.

Harmon despegó para la primera etapa del viaje. El batidor de huevos pasó su primera prueba real al despejar una cadena montañosa de 5,000 pies de altura. Entre las paradas de repostaje, Harmon tardó otras 24 horas en llegar a Taro.

Se ordenó a Harmon que avanzara otras 125 millas al sur hasta una pista de aterrizaje temporal conocida como Aberdeen, una base de 1.er Comando Aéreo detrás de las líneas japonesas. Para darle a Harmon una ventaja, los mecánicos robaron un tanque de gasolina de un L-5 y lo instalaron en el R-4. Harmon despegó y llegó a Aberdeen la mañana del día 25. El plan requería que Harmon abandonara Aberdeen y se encontrara con la L-5 que esperaba en el banco de arena. Desde allí, Harmon tendría que sacar a los desafortunados y regresar al banco de arena para que el L-5 los saque. Harmon tendría que atravesar una jungla infestada de japoneses, intentando un concepto no probado en un entorno inhóspito en un avión que, en este momento, era sospechoso en el mejor de los casos. Harmon podía levantar solo un pasajero a la vez. El calor y la humedad excesivos de Birmania limitaron tanto el YR-4B que Harmon apenas podía flotar con él solo a bordo.

Harmon empleó una técnica familiar para muchos de los pilotos de helicópteros de hoy que han sobrevivido a situaciones similares. Sacudir los controles de elevación vertical hizo que el helicóptero saltara momentáneamente en el aire. Mover el avión hacia adelante rápida pero suavemente desde la parte superior de este estallido probablemente proporcionaría suficiente velocidad de avance y transporte aéreo para volar si no choca primero. El despegue del "expediente de campo" de Harmon fue exitoso. Harmon cogió uno de los tres comandos y lo llevó hasta el Stinson que esperaba. Luego volvió por otro. No tuvo problemas para recuperar a su segundo pasajero, pero al llegar a la zona de aterrizaje se escuchó un repugnante "clunk" seguido de un olor que indicaba problemas. El motor se estaba sobrecalentando. Harmon bajó el R-4. La creación de Sikorsky necesitaba enfriarse. Harmon y el batidor de huevos pasaron la noche en el banco de arena.


El Pentágono investiga a los marineros desaparecidos del U.S.S. Tornero

El 3 de enero de 1944, el destructor de la Armada U.S.S. Turner & # 160 (DD-648)& # 160volvió a casa después de un despliegue de varios meses patrullando el Atlántico Norte. Era una noche oscura, con nieve y aguanieve cuando el barco ancló en el puerto de Nueva York. Pero muchos de los hombres cansados ​​a bordo nunca llegarían a tierra. & # 160, como relata el sitio web conmemorativo ussturner.org, temprano en la mañana, una explosión arrasó el barco y se llevó a 136 miembros de la tripulación de 300 hombres, muchos de ellos. sellada detrás de puertas herméticas, hasta el fondo del puerto en dos horas.

Según Chris Carola de la AP, la Marina nunca determinó la causa de la explosión, aunque es posible una explosión de municiones (una teoría es que un submarino puede haber torpedeado el barco, aunque no hay pruebas sólidas). para la reclamación). Ahora, al menos un misterio del Tornero& # 8217s hundimiento puede ser resuelto pronto & # 8212¿qué pasó con los restos de algunos de los marineros a bordo? Carola informa que el Pentágono ha abierto oficialmente una investigación sobre si algunos restos fueron recuperados y enterrados.

Cleve R. Wootson Jr. en El Washington Post informa que los registros oficiales indican los restos de los hombres asesinados en el Tornero nunca fueron recuperados y oficialmente todavía están clasificados como desaparecidos. Pero en noviembre pasado, & # 160 Ted Darcy, un veterano de la Marina y fundador del WFI Research Group, que estudia y preserva la historia de la Segunda Guerra Mundial, afirmó que había recibido evidencia de la Administración del Cementerio Nacional de que algunos de los fallecidos del Tornero fueron recuperados durante el esfuerzo de un año para salvar el barco y fueron enterrados en un cementerio de veteranos en Farmingdale, Long Island. El sitio, sin embargo, permanece sin marcar y las familias de los marineros muertos nunca fueron notificadas que los restos fueron descubiertos. & # 8220 Debería haber habido un entierro grupal, & # 8221 Darcy le dice a Wootson. & # 8220Si solo hubiera partes del cuerpo, combínelas en una tumba y ponga todos los nombres de los muertos allí para construir un & # 160monumento. & # 8221

Woodson informa que en una carta que Darcy envió a la Agencia de Contabilidad de POW / MIA, un departamento militar a cargo de localizar a los soldados desaparecidos, le dijo a la agencia que durante la operación de salvamento se llevaron a cabo cuatro entierros separados en el cementerio. Ahora, varios meses después de la revelación inicial de Darcy, la Agencia de Contabilidad de POW / MIA anunció que están & # 8220 tomando los pasos para enviar consultas y realizar investigaciones de archivo & # 8221 para obtener más información sobre los entierros en Farmingdale, informa Carola.

Margaret Sickles, cuyo hermano fue asesinado en el Turner, se enteró de la posibilidad de que algunos restos fueran recuperados de artículos de noticias sobre la investigación de Darcy en noviembre pasado. Se puso en contacto con su senador estadounidense, Chuck Shumer (D-NY) para presionar & # 160 para una investigación oficial.

& # 8220Es muy posible que mi hermano no esté & # 8217 ni siquiera entre ninguno de ellos & # 8221 Sickle le dice a AP. & # 8220Sin embargo, era algo que no conocíamos & # 8217t hasta que salió esta historia. & # 8221

El proceso de identificación de restos es difícil, y la Agencia de Contabilidad de Defensa POW / MIA le dice a Carola que no pueden comenzar hasta que encuentren documentos, incluyendo cosas como registros dentales, antes de desenterrar los sitios en Farmingdale.

Sobre Jason Daley

Jason Daley es un escritor que vive en Madison, Wisconsin y se especializa en historia natural, ciencia, viajes y medio ambiente. Su trabajo ha aparecido en Descubrir, Ciencia popular, Fuera de, Diario de hombresy otras revistas.


Mục lục

Tornero được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, Nueva Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 16 tháng 11 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 28 tháng 2 năm 1943, và được đỡ đầu bởi bà Louis E. Denfeld. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 15 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Henry S. Wygant.

Tornero hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân Nueva York và bắt đầu việc chạy thử máy và huấn luyện chống tàu ngầm ngoài khơi Casco Bay, Maine cho đến đầu tháng 6 nào nàgy el 9 de mayo de 1943. chuẩn bị cho nhiệm vụ đầu tiên: một chuyến đi huấn luyện kéo dài ba ngày cùng với chiếc tàu sân bay vừa mới hoàn tất Bunker Hill. Quay trở về New York vào ngày 22 tháng 6, nó lại lên đường ngay ngày hôm sau hộ tống cho Đoàn tàu UGS 11. Nó di chuyển cùng một bộ phận của đoàn tài i trong tn ngày hôm đó và đến ngày 24 tháng 6, cả đoàn tàu rời Hampton Roads để vượt Đại Tây Dương. Đoàn tàu không gặp sự cố nào trên đường đi, đến Casablanca, Maroc an toàn vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về vào ngày 23 thángi 7 cùng và tháng 8.

Cuối tháng đó, nó hộ tống một đoàn tàu vận tải đi vịnh Guantánamo, Cuba, có một chặng dừng ngắn tại Hampton Roads trên đường đi. Trên đường quay trở về, nó gặp gỡ tàu sân bay Anh HMS Victorioso và hộ tống nó đi đến Norfolk. Cantó đầu tháng 9, Tornero tiến hành các cuộc huấn luyện chống tàu ngầm tại Casco Bay, Maine, rồi quay trở lại New York chuẩn bị cho chuyến vượt đại dương lần thứ hai. Vào ngày 21 tháng 9, con tàu đi về phía Nam hướng đến Norfolk, đến nơi vào ngày 23 tháng 9, để rồi khởi hành vượt đại dương vào ngày hôm sau cùn tảt đ. Sau hành trình kéo dài 18 ngày nơi nó thực hiện một lượt tấn công bằng mìn sâu vào một tín hiệu sonar bắt được, no đi đến Casablanca vào ngày 12 tháng ng gài tàu khác nó đến nơi vào ngày 17 tháng 10, ở lại cảng hai ngày trước khi khởi hành hộ tống cho Đoàn tàu GUS 18.

Trong đêm 23 tháng 10, Tornero hoạt động như một tàu hộ tống chống tàu ngầm mở đường cho đoàn tàu, khi nó bắt được một tín hiệu nổi không xác định trên màn hình radar. Lúc 19 giờ 43 phút, 11 phút sau khi bắt được tín hiệu lần đầu tiên, trinh sát viên trên tàu xác định mục tiêu là một tàu ngầm U-boat Đức đang chạy trên mặt biể. Ngay lập tức, nó bẻ lái cantó mạn phải và khai hỏa đồng loạt các khẩu pháo 5 in (130 mm), Bofors 40 mm và Oerlikon 20 mm chỉ trong vòng vài giây, nó ghi được một phát 5 in (130 mm) nhiều phát 40 và 20 mm bắn trúng vào tháp chỉ huy chiếc U-boat, cùng nhiều phát bắn trúng khắp con tàu. Đối thủ phản ứng bằng cách lặn xuống nước nhanh chóng, và chiếc tàu khu trục tiếp tục tấn công bằng ba lượt mìn sâu, ghi nhận một tiếng nổ thứ tư nhn một tiếng nổ t nhn một tiếng nổ tư tư sau dn tn dàn pháo chính và bộ sonar của chiếc tàu khu trục. Phải mất 15 phút cho đến khi có điện trở lại cho các thiết bị.

Trong khi đó, Tornero bắt đầu tìm kiếm chứng cứ xác định đánh chìm được hay dò tìm tín hiệu của đối thủ. Lúc khoảng 20 giờ 17 phút, nó bắt được một tín hiệu khác trên màn hình radar SG ở cách 1.600 yardas (1.500 m) bên mạn trái, nó bẻ lái để điều tra, và không lâu nu sau trinhê một vật thể dưới nước, mà theo những người chứng kiến ​​cho rằng đó là một tàu ngầm đang chìm phần đuôi. Không may là chiếc tàu khu trục phải tách xa khỏi mục tiêu để tránh một tàu hộ tống của đoàn tàu vận tải và khi nó có thể quay trở lại tìm kiếm, vật th. Tornero cùng với tàu khu trục hộ tống Sturtevant tiếp tục ở lại khu vực tìm kiếm tàu ​​ngầm đối phương hay bằng chứng đã đánh chìm, nhưng không mang lại kết quả. Điều có thể nói là nó có thể đã gây hư hại nặng một tàu ngầm đối phương và có thể đã đánh chìm tuy nhiên không có bằng chứng nào củng cố giả thuyết thuyết thuyết. Chiếc tàu ngầm bị tấn công có thể là chiếc U-190. [1]

Cantó ngày 24 tháng 10, hai chiếc tàu hộ tống gia nhập trở lại đoàn tàu vận tải, và tiếp tục vượt đại dương một cách bình yên. Khi chúng tách ra cho những điểm đến khác nhau vào ngày 4 tháng 11, Tornero chiếm lấy vị trí hộ tống cho bộ phận hướng đến Norfolk. Hai ngày sau, các tàu vận tải đi đến cảng bình yên, và chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về Nueva York, đến nơi vào ngày 7 tháng 11. Sau mười nhgếy con tongà trong một giai đoạn ngắn tại vịnh Casco trước khi quay trở lại Norfolk tham gia một đoàn tàu vượt đại dương khác. Nó khởi hành từ Norfolk cùng đoàn tàu vận tải vượt đại dương thứ ba, cũng là chuyến cuối cùng của nó, vào ngày 23 tháng 11, và vượt đại dương mộnht y cáchn bì. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, lúc gần cuối của chuyến đi quay trở về, đoàn tàu lại tách ra làm hai như thường lệ, và Tornero gia nhập nhóm đi đến Nueva York, chuyển hướng để đi đến cảng này. Nó đi đến ngoài khơi Ambrose Light cuối ngày 2 tháng 1 và thả neo tại đây.

Sáng sớm hôm sau, chiếc tàu khu trục chịu đựng một loạt các vụ nổ bên trong tàu. Lúc 06 giờ 50 phút, nó bị nghiêng 16 ° cantó mạn phải trong khi tiếp tục chịu đựng các vụ nổ, hầu hết tại khu vực chứa đạn dược. Rồi đến 07 giờ 50 phút, một vụ nổ dữ dội đã khiến nó lật úp và chìm ở tọa độ 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40,45 ° B 73,8 ° T / 40.45000 -73.80000 Tọa độ: 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40,45 ° B 73,8 ° T / 40.45000 -73.80000. Mũi tàu tiếp tục nổi trên mặt nước cho đến khoảng 08 giờ 27 phút, khi nó hoàn toàn biến mất khỏi mặt nước, mang theo 15 sĩ quan và 123 thủy thủ. Những người sống sót được các tàu lân cận cứu vớt, và được đưa đến bệnh viện tại Sandy Hook, Nueva Jersey. Một máy bay trực thăng Sikorsky HNS-1 của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ do Thiếu tá Hải quân Frank A. Erickson điều khiển đã giúp vận chuyển hai thùng chứa huyết tươn tươ New Hook. Hoạt động đầu tiên trong vai trò cấp cứu của một máy bay trực thăng này đã cứu sống nhiều người trong số thành viên thủy thủ đoàn.

Tên của Tornero được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 4 năm 1944.


Destrucción [editar | editar fuente]

El día 24, las dos escoltas se reincorporaron al convoy y la travesía continuó pacíficamente. Cuando el convoy se dividió en dos segmentos según su destino el 4 de noviembre, Tornero tomó posición como uno de los escoltas para la parte con destino a Norfolk. Dos días después, vio a sus cargas a salvo en el puerto y luego partió para regresar a Nueva York, donde llegó el 7 de noviembre.

Después de diez días en el puerto, el buque de guerra realizó breves ejercicios ASW en Casco Bay antes de regresar a Norfolk para unirse a otro convoy transatlántico. Partió de Norfolk con su tercer y último convoy el 23 de noviembre y vio el convoy a salvo a través del Atlántico. El 1 de enero de 1944, cerca del final del viaje de regreso, ese convoy se dividió en dos partes según el destino como Tornero El anterior lo había hecho. Tornero se unió al contingente con destino a Nueva York y formó un rumbo hacia ese puerto. Ella llego Luz de Ambrosio tarde el 2 de enero y fondeado.

Temprano a la mañana siguiente, el destructor sufrió una serie de devastadoras explosiones internas. A las 06:50, tomó un 16 ° estribor lista y las explosiones, principalmente en las áreas de almacenamiento de municiones, continuaron haciendo tambalear al destructor herido. Luego, alrededor de las 07:50, una explosión singularmente violenta la hizo zozobrar y hundirse. La punta de su proa permaneció fuera del agua hasta aproximadamente las 08:27 cuando desapareció por completo llevándose con sus 15 oficiales y 123 hombres. Después de que barcos cercanos recogieran a los sobrevivientes del destructor hundido, los heridos fueron llevados al hospital en Sandy Hook, Nueva Jersey. A Guardia Costera de los Estados Unidos Sikorsky HNS-1 volado por el Tte. Cdr. Frank A. Erickson - el primer uso de un helicóptero en un papel de salvar vidas - volaron dos casos de plasma sanguíneo, amarrado a los flotadores del helicóptero, desde Nueva York hasta Sandy Hook. El plasma salvó la vida de muchos de Tornero tripulantes heridos. Tornero El nombre fue borrado del Registro de buques navales el 8 de abril de 1944.


Premios

USS Jacob & # 160Jones (DD-130), llamado así por el comodoro Jacob Jones USN (1768 & # 82111850), fue un Wickes-destructor de clase. Jacob Jones fue establecido por la Corporación de Construcción Naval de Nueva York en Camden, Nueva Jersey el 21 de febrero de 1918, lanzado el 20 de noviembre de 1918 por la Sra. Cazenove Doughton, bisnieta del Comodoro Jones y encargado el 20 de octubre de 1919, el Teniente Comandante Paul H. Bastedo en mando. Fue hundida por un submarino alemán en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial.

El tercero USS Trippe (DD-403) era un Benham-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada por John Trippe.

USS Breeman (DE-104) fue una escolta de destructores de la clase Cannon en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1948, fue vendida a Taiwán, donde se desempeñó como Taihu (& # 22826 & # 28246) hasta 1972.

USS William T. Powell (DE / DER-213), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS California . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Spangenberg (DE/DER-223), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Nields (DD-616) was a Benson-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Lieutenant Commander Henry C. Nields.

USS Atherton (DE-169), a Cañón-class destroyer escort, was the only ship of the United States Navy to be named for Lt. (jg) John McDougal Atherton, who died when USS Meredith sank near Guadalcanal during World War II.

USS Stewart (DE�) es un Edsall-class destroyer escort, the third United States Navy ship so named. This ship was named for Rear Admiral Charles Stewart, who commanded USS Constitución during the War of 1812. Stewart is one of only two preserved U.S. destroyer escorts and is the only Edsall-class vessel to be preserved.

USS Willis (DE�) es un Edsall-class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Ensign Walter Michael Willis. He enlisted in the Naval Reserve as a seaman 2d class at Minneapolis. Willis received an appointment as reserve aviation cadet on 22 December 1939. Six days later, he reported to Pensacola Naval Air Station for flight instruction and, on 14 August 1940, emerged with his aviator's wings.

USS Bostwick (DE-103) was a Cannon class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1948, she was sold to Taiwan where she served as Taicang (DE-25). She was scrapped in 1973.

USS Bronstein (DE-189) was a Cañón-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1945. In 1952, she was sold to Uruguay, where she served as ROU Artigas (DE-2) until being decommissioned and scrapped in 1988.

USS Baker (DE-190) was a Cañón-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys. She returned home at war's end with a one battle star for her assistance in sinking a German submarine.

USS Jacob Jones (DE-130) fue un Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and provided destroyer escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) fue un Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Swasey (DE-248) fue un Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Joyce (DE-317) was a US Coast Guard - manned Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Mosley fue un Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Wilhoite (DE-397) fue un Edsall-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.


Characteristics of Turner Wall Art Accessories

Turner wall art often features elegant and sometimes mirrored frames, stylish color palettes and a signature somewhere on the painting, although its location may not be obvious, especially if the picture was reframed. Turner paintings of birds tend to fetch slightly higher prices.

Examples of Turner wall art have survived in large numbers in part because they were made with man-made materials such as plastic that are resistant to moisture, heat and light degradation, unlike more expensive natural materials. Turner wall art wasn’t considered high-quality when it was first sold, and that hasn’t changed much today. For instance, during auctions, mirrors and shelves usually go for less than $100.

There are a few examples of Turner wall art that are worth more, but they’re extremely rare. One original 1960s Turner wall print modified by artist Max Freshman was bought at an auction for $1,500, but the print itself likely would have sold for less than $50 at an auction.


Turner DD-648 - History

Sunk Jan. 3, 1944 due to internal explosion.

Location: North Atlantic, 6 miles east of Sandy Hook, New Jersey.
(70.29N - 73.52W)

138 crewmen were killed, 165 survivors were picked up by USS Inch DE-146, USS Thorn DD-647,
USS Swasey DE-248, USCG-83306, USCG-83359, USCG-83337, USCG-83343, CGR-1904 and
Motor Lifeboat 36319.
(Roll of Honor)

Escorted with convoy UGS-11 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca, Morocco July 18.

Escorted convoy from Casablanca to New York, detached from convoy Aug. 9.

Escorted convoy from New York to Guantanamo Bay, Cuba, on the return trip rendezvoused
with HMS Victorious and escorted her to Norfolk, Virginia.

Escorted convoy UGS-19 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca Oct. 12.

Escorted convoy GUS-18 (Alexandria, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Nov. 6.
(Oct. 23 attacked suspected U-boat at position 34.15N - 23.29W, crew claims sinking the
boat, but no credit was given. No U-boats were reported missing in this area on this date
so it must be assumed the attack was against a non-submarine target. See reports in
Related Articles section.)

Escorted convoy UGS-25 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy Dec. 11.

Escorted convoy GUS-24 (Port Said, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Jan. 2, 1944 at New York.

Eight of Turner's crew were recommended for commendations for actions during the
sinking, they are:
Brown, Irving M. (Fireman 1st Class) (USNR)
Delannoy Jr., Gustavo (Seaman 2nd Class) (USNR)
Flynn, Edmund F. J. (Chief Torpedoman's Mate)
Lockwood, James (Motor Machinist's Mate 1st Class) (USNR)
McIntire, Ralph W. (Machinist's Mate 2nd Class) (USNR)
McKinstry, William A. (Ship's Cook 2nd Class)
O'Connor, James C. (Coxswain)
Scott, Harold T. (Gunner's Mate 3rd Class) (USNR)


Asbestos in Navy Ships

Although an essential component of the naval fleet, especially during World War II, naval destroyers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. Unfortunately, products containing asbestos were common, especially on older ships, because of the material’s high resistance to heat and fire. Despite its value as an insulator, asbestos fiber intake can lead to several serious health consequences, including mesothelioma, a devastating cancer without cure. Current and former military personnel who came into contact with these ships should seek immediate medical attention in order to detect possible health consequences associated with asbestos exposure.


Ver el vídeo: USS Turner Joy (Diciembre 2021).