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Destructores clase Beagle / Destructor clase G (1909)

Destructores clase Beagle / Destructor clase G (1909)


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Destructores clase Beagle / Destructor clase G (1909)

Los destructores Beagle Class o G Class (1909) se desarrollaron a partir de la clase River anterior y pasaron la mayor parte de la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo, donde toda la clase sirvió en los Dardanelos y Gallipoli. La mitad de la clase regresó brevemente a sus aguas de origen durante el invierno de 1914-15 para escoltar barcos de tropas a Francia, y a fines de 1917 toda la clase comenzó a mudarse a casa para ayudar a escoltar los convoyes, al principio desde Buncrana en el norte de Irlanda y luego de Devonport.

Diseño

Los destructores de la clase Beagle pueden rastrear su diseño hasta un plan para destructores de la clase River modificados, desarrollado en la segunda mitad de 1903 para el programa de producción 1904-5. Los barcos de la clase River tenían una velocidad objetivo de 25,5 nudos. Esto se elevó a 27 nudos en el nuevo diseño. Serían más largos y ligeramente más anchos que los de la clase River, y con un desplazamiento de alrededor de 620 toneladas. Una sugerencia de armarlos con cuatro cañones de 12 libras y hacerlos lo suficientemente fuertes como para embestir un destructor o submarino se abandonó después de que se descubrió que el costo era demasiado alto. Probablemente habrían sido quemadores de aceite, después de que se decidió que no había tiempo suficiente para introducir aceite en los barcos de la clase River de 1903-4. En 1904, el Comité de Diseños sugirió que todos los nuevos destructores deberían usar turbinas, pero cuando se pidió a las seis principales empresas constructoras de destructores que produjeran diseños para destructores más rápidos, todas produjeron versiones mejoradas de la clase River, con motores de triple expansión actualizados.

El trabajo en los nuevos Rivers más rápidos fue claramente más lento de lo que se esperaba, y en agosto de 1904 el Controlador de la Armada decidió que los catorce destructores planeados para 1904-5 deberían ser simplemente barcos de la clase River de repetición con mejoras menores. Esto habría incluido el uso de combustible de petróleo, oficiales inalámbricos y posiblemente un armamento revisado con una combinación de un cañón de 12 libras más potente y un nuevo cañón de 3 libras. La torre de mando blindada fue eliminada para ahorrar peso, aunque todavía se requería una estructura similar sin blindaje para sostener la plataforma de cañones de 12 libras. En diciembre de 1904, el diseño estaba casi listo para salir a licitación. Su velocidad no se había acordado del todo, con 25,5 nudos o 27 nudos como opciones. Llevarían tres cañones de 12 libras, dos de proa y uno de popa. Serían propulsados ​​por turbinas. Sin embargo, todo el programa se canceló después de que el almirante Fisher se convirtiera en el primer señor del mar. Prefería la combinación alta-baja de destructores de clase Tribal más rápidos y destructores costeros de clase Cricket, y en febrero de 1905 se habían cancelado los trece destructores del programa 1904-5. En su lugar, se agregaron cinco destructores de la clase Tribal al programa 1905-6.

Después de tres grupos de destructores de la clase Tribal, en 1907 la Armada comenzó a planificar los destructores del programa 1908-9. El borrador del programa inicial de junio de 1907 requería doce destructores (aumentados a dieciséis en noviembre de 1907 después de que el costo por barco se redujo lo suficiente como para permitir que las £ 1,5 millones presupuestadas paguen cuatro barcos adicionales), que tenían que tener una resistencia y un mantenimiento en el mar superiores. cualidades para el destructor alemán más reciente '. Ambos requisitos hacían poco probable que el tipo tribal fuera satisfactorio, ya que carecían de resistencia y eran tan caros que solo se habían comprado cinco en un solo año. Los nuevos barcos iban a estar armados con cinco cañones de 12 libras desde el principio, eliminando la mezcla de 12 y 6 libras en el diseño original de la clase River. En enero de 1908, el Controlador de la Armada agregó más detalles: los nuevos barcos deberían tener un calado y un francobordo similares a los de los barcos de la clase Tribal, y realizar sus pruebas durante seis horas. El Contralor quería que fueran quemadores de aceite, pero esto se cambió a carbón, probablemente para reducir costos. Un requisito clave eran las buenas habilidades de mantenimiento del mar, ya que existía la creencia de que los nuevos destructores podrían utilizarse para imponer un bloqueo estrecho a Alemania. Como resultado, necesitaban un castillo de proa en lugar de un lomo de tortuga en la parte delantera, una proa alta y acampanada y que el puente estuviera lo más atrás posible, para evitar que el rocío cegara a la tripulación del puente.

A principios de 1908, el DNC preparó un diseño para un destructor de clase River modificado, capaz de alcanzar 30 nudos y armado con dos cañones de 4 pulgadas y dos tubos de torpedos. El controlador solicitó un diseño menos potente, por lo que en abril de 1908 el DNC produjo dos diseños más. Esta vez serían capaces de 28 nudos y estarían armados con cuatro cañones de 12 libras, con el potencial de llevar dos más. Una versión funcionaba con petróleo y la otra usaba una mezcla de petróleo y carbón. Ambos eran más caros de lo esperado. A finales de mayo, el plan era aprobar el diseño antes del 15 de junio, convocar a licitaciones a finales de agosto y realizar pedidos el 20 de noviembre.

El 3 de junio de 1908 se tomó la decisión de cambiar a la energía del carbón, con el fin de reducir el costo de cada barco por debajo de 100.000 libras esterlinas. El especialista en destructores de la DNC se opuso a esto, señalando que el carbón producía menos energía en las salas de calderas del mismo tamaño que el petróleo, requería maquinaria más pesada y forzaría un aumento en el desplazamiento. A pesar de estos problemas, se confirmó la decisión de utilizar carbón. El 11 de junio se redujeron así los requisitos para el nuevo diseño, para hacerlo más asequible. La velocidad se redujo a 27 nudos y el número de cañones se redujo a cinco, con dos en el castillo de proa y tres en el resto del destructor. La calidad del alojamiento podría reducirse a la de la clase River. Se construirían con torpedos de 18 pulgadas, pero con la capacidad de cambiar a modelos de 21 pulgadas si fuera necesario. Los Beagles serían más grandes y menos eficientes que la clase Acorn propulsada por aceite que los siguió.

Hacia finales de junio, el DNC produjo un tercer diseño, teniendo en cuenta los últimos cambios. Había cinco calderas en tres cuartos de calderas, dos en cada cuarto delantero y medio y uno en el cuarto trasero. Estos alimentaban tres embudos, originalmente todos de la misma altura. Esto más tarde causaría problemas cuando el humo del embudo delantero llegara al puente, por lo que se levantó el embudo delantero. Debían llevar cinco cañones de 12 libras, dos uno al lado del otro en el castillo de proa, un nivel con los embudos en el lado de estribor, uno detrás de los embudos en el lado de babor y uno cerca de la popa. Este cañón de popa estaría ligeramente desplazado a estribor. Desplazarían 850 toneladas. El diseño fue aprobado por el Contralor el 7 de julio.

A esto siguió un debate sobre el proceso de diseño detallado. Para los destructores anteriores, la Armada había emitido una especificación general y los constructores de los destructores habían elaborado los planos detallados. Como resultado, los barcos dentro de una clase podían ser muy diferentes (especialmente en la elección de la maquinaria), y también dificultaba que las nuevas empresas presentaran ofertas para los contratos, ya que sus diseños detallados requerirían una gran cantidad de verificación. El DNC quería que su propio personal produjera los bocetos, argumentando que aceleraría el proceso y permitiría que más firmas presentaran ofertas. No se salió con la suya con los destructores de la clase Beagle, pero se le dio permiso para diseñar los barcos para el programa 1909-10 (la Clase Acorn).

La mayoría de los pedidos se realizaron con las empresas de construcción de destructores estándar: John Brown construyó tres, Denny construyó una, Fairfield construyó tres, Hawthorn Leslie construyó una, Cammell Laird construyó tres, Thornycroft construyó una y White construyó dos. Dos nuevas firmas también ganaron contratos para construir barcos individuales: London & Glasgow Shipbuilding Company, que tenía un astillero en Goven (pronto comprado por Harland and Wolff) y uno por Thames Iron Works (constructor experimentado de acorazados para las marinas británica y japonesa). ).

Mientras los nuevos destructores estaban en construcción, los dos cañones de 12 libras en el castillo de proa fueron reemplazados por un solo cañón de 4 pulgadas, después de que las pruebas sugirieran que los cañones de 12 libras no eran lo suficientemente poderosos como para infligir un daño significativo a los destructores enemigos.

Los barcos de la clase Beagle fueron controvertidos cuando aparecieron por primera vez, ya que eran claramente más lentos que los barcos de la clase Tribal. Sin embargo, rápidamente demostraron tener una resistencia mucho más alta que los tribales y estar mucho mejor preparados para operar con la flota en el Mar del Norte. La mayoría de los destructores construidos durante los próximos años serían desarrollos de la clase Beagle, con mejoras incrementales. Esto incluyó la clase Acorn (programa 1909-10), la clase Acheron (1910-11), la clase Acasta (1911-12), la clase Laforey (1912-13), la clase M (1913-14) y el tiempo de guerra. Repita la clase M, la clase R, la clase R modificada e incluso la clase S tardía de 1918. Estas clases posteriores eran mucho más rápidas que los Beagles originales, y todas funcionaban con aceite, pero se había establecido el diseño básico.

Se envía en clase

HMS Beagle - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, mediados de 1918; Londonderry nuevamente en julio de 1918

HMS Buldog - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

HMS Raposero - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, mediados de 1918; Londonderry nuevamente en noviembre de 1918

HMS Pincher - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918, naufragó el 24 de julio de 1918

HMS Saltamontes - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

HMS Mosquito - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

HMS Escorpión - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914- principios de 1918; Cuarto Destructor Flotilla, Devonport, 1918

HMS Azote - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

HMS Mapache - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918 hasta que naufragó el 9 de enero de 1918

HMS Renard- Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-verano de 1918; Segunda Flotilla de Destructores, Londonderry en noviembre de 1918

HMS Glotón - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-1917; hundido en colisión al noroeste de Irlanda el 12 de diciembre de 1917

HMS Serpiente de cascabel - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-verano de 1918, Segunda Flotilla de Destructores, Londonderry en noviembre de 1918

HMS Nautilus / Grampus - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914- principios de 1918; Segunda Flotilla de Destructores, Londonderry, en junio de 1918

HMS Salvaje - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

HMS Basilisco - Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914-verano de 1918, Segunda Flotilla de Destructores, Londonderry en junio de 1918

HMS Arpía Quinta Flotilla de Destructores, Mediterráneo, 1914, Portsmouth, 1914-15, Mediterráneo 1915-1917; Second Destroyer Flotilla, Londonderry, principios de 1918; Cuarta Flotilla de Destructores, Devonport, a mediados de 1918 en adelante

Servicio

Los nuevos destructores se formaron en la 1ª Flotilla de Destructores cuando entraron en servicio en 1910. Los informes de los periódicos contemporáneos confirman esto para varios miembros de la clase, informando que fueron comisionados directamente en la Primera Flotilla. Todos estuvieron con la Primera Flotilla hasta octubre de 1911, y doce seguían con ella en noviembre. Sin embargo, todos se habían ido en 1912.

El excelente libro del Dr. Graham Watson "De policías imperiales a la flota de batalla del Mar del Norte" los enumera como parte de la Séptima Flotilla de Destructores en 1910-11. Sin embargo, esto parece ser un error: en octubre de 1911, el Dover Express informó que la nueva Séptima Flotilla se iba a formar a partir de los nuevos destructores de la clase Acheron, y en noviembre informó que la flotilla acababa de formarse oficialmente. Es posible que los Beagles formaran esta flotilla desde finales de 1911 hasta la primavera de 1912.

Desde mayo de 1912 hasta 1913, todos sirvieron en la Tercera Flotilla de Destructores, parte de la Primera Flota. Esto también se informó en la prensa: en septiembre de 1912, el Diario de Aberdeen y Mensajero de Dundee ambos enumeraron a los dieciséis como miembros de la Flotilla del Tercer Destructor en Harwich.

A finales de 1913 se convirtieron en la Quinta Flotilla de Destructores, que luego fue enviada al Mediterráneo (todavía estaban incluidos en la Tercera Flotilla en octubre, pero estaban en el Mediterráneo para la Lista de la Armada de noviembre). Todavía estaban allí cuando estalló la guerra en 1914. La primera y segunda divisiones de la flotilla junto con dos barcos de la tercera participaron en el fallido intento de interceptar los cruceros alemanes. Goeben y Breslau.

En noviembre, la necesidad de destructores para ayudar a proteger la ruta de transporte entre Gran Bretaña y Francia se estaba volviendo más urgente, y se decidió trasladar los destructores de la clase Beagle a casa para llenar el vacío. El 17 de noviembre se ordenó la devolución de los cuatro primeros (Beagle, Bulldog, Pincher y Serpiente de cascabel), y el resto seguirá lo antes posible. Debían ser reemplazados en el Mediterráneo por los siete destructores de la clase River que habían estado en la estación de China. Ocho de los dieciséis Beagles harían este movimiento y pasaron todo el tiempo de regreso en aguas de origen escoltando barcos de tropas desde su nueva base en Portsmouth.

En diciembre, el plan había cambiado. La 1ª Flotilla de Destructores se trasladaría ahora al norte hasta Rosyth, mientras que ocho destructores de la clase River se trasladarían al sur desde Scapa hasta Portsmouth para tomar el control de los Beagles. Los destructores de la clase Beagle se iban a unir a una nueva décima flotilla de destructores, con base en Harwich. Esta flotilla estaría dirigida por el crucero Aurora y también contienen los destructores de clase M más nuevos. Sería comandado por el comodoro (T), Reginald Y. Tyrwhitt. Sin embargo, la creciente amenaza de los submarinos alemanes en el Canal significó que este plan no se implementó, y los Beagles permanecieron en Portsmouth por el momento. Para el 15 de diciembre, ocho de los Beagles estaban en Portsmouth (la Monografía del Estado Mayor Naval sobre Home Waters dice diez, pero es casi seguro que esto es un error).

El 19 y 20 de diciembre, la 27 División de Infantería, formada por unidades del ejército regular que habían estado en servicio de guarnición alrededor del Imperio, comenzó a cruzar a Francia, con los Beagles como escolta. El 15-18 de enero de 1915 escoltaron a la 28.a División de Infantería a Francia.

A mediados de febrero de 1915, el plan de trasladar a los Beagles a la 10ª Flotilla se canceló oficialmente y debían permanecer en Portsmouth para escoltar los transportes de tropas. En este punto, ocho de los Beagles tenían su base en Portsmouth (Beagle, Bulldog, Raposero, Arpía, Pincher, Serpiente de cascabel, Salvaje y Azotar). Febrero fue un mes ajetreado para ellos, con cruces regulares de tropas, y en la mayoría de las ocasiones cada transporte fue escoltado por un solo destructor.

La otra mitad de la clase ... Basilisco, Grampus, Saltamontes, Mosquito, Mapache, Renard, Escorpión y Lobezno - permaneció en el Mediterráneo. En enero de 1915 estaban esperando unirse a una flotilla, pero regresaron con la Quinta Flotilla de Destructores en marzo de 1915.

Los miembros de la clase que permanecieron en el Mediterráneo participaron en los intentos fallidos de forzar los Dardanelos solo con fuerzas navales. Algunos de ellos fueron utilizados como barrenderos durante este episodio, en un intento de apoyar a los dragaminas tripulados civiles más vulnerables que se utilizaron originalmente.

El 26 de marzo, se ordenó a los ocho Beagles en aguas nacionales que se trasladaran a los Dardanelos, tan pronto como hubieran sido reemplazados en Portsmouth por un número similar de barcos de la clase River. Esto se logró a finales de marzo y partieron hacia el Mediterráneo.

Toda la clase participó en la campaña de los Dardanelos, apoyando los combates en Gallipoli. La mayoría de ellos fueron galardonados con el honor de la batalla de los Dardanelos para 1915-16, aunque Arpía, Mosquito, Renard y Azotar sólo se lo concedieron en 1915 y, por alguna razón, el Pincher y salvaje no obtuvo el honor de batalla a pesar de participar en la campaña.

Toda la clase permaneció en el Mediterráneo durante el resto de 1915, todo 1916 y la mayor parte de 1917. Durante la mayor parte de ese período todos formaron parte de la Quinta Flotilla de Destructores, aunque en diciembre de 1915 el Raposero estaba en servicio independiente, y en noviembre-diciembre de 1916 el Pincher estaba separado.

Once de los barcos fueron llamados a aguas de origen a fines de 1917, donde se unieron a la Segunda Flotilla de Destructores en Londonderry. Sin embargo, no todos se mudaron al mismo tiempo: seis estaban en Irlanda en octubre de 1917, nueve en noviembre y diez en diciembre de 1917 (momento en el cual se había perdido uno, para un total de once).

Después de haber servido durante tres años en el Mediterráneo sin pérdidas, este nuevo cargo pronto pasó factura. los Glotón se hundió en una colisión al noroeste de Irlanda el 12 de diciembre de 1917 y el Mapache naufragó el 9 de enero de 1918.

La Lista de la Marina de octubre de 1917 tenía seis Beagle, raposero, saltamontes, arpía, azote y Glotón con la Flotilla del Segundo Destructor en Buncrana (al oeste de Londonderry), y ocho - el Basilisco, Bulldog, Grampus, Pincher, Serpiente de cascabel, Renard, Savage y Escorpión En el mediterráneo. Mosquito y Mapache probablemente ya estaban de camino a casa.

En noviembre de 1917, la Navy List nueve estaban en Irlanda: Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Mapache, Azote y Glotón y siete - Basilisco, Grampus, Pincher, Serpiente de cascabel, Renard, Savage y Escorpión En el mediterráneo.

En diciembre de 1917, la Lista de la Marina de Guerra, diez estaban en Irlanda: Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Mapache, Salvaje, Azote y Glotón y seis en el Mediterráneo - Grampus, pincher, serpiente de cascabel y Renard con la Quinta Flotilla de Destructores y Basilisco y Escorpión con la Flotilla de Malta.

La Lista de la Marina de enero de 1918 incluía Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Pincher, Mapache, Salvaje y Azotar como parte de la Flotilla Irlandesa y la Serpiente de cascabel en breve para unirse a él. Basilisco, grampus y Escorpión permaneció con la Quinta Flotilla en el Mediterráneo.

La lista de febrero de 1918 tenía Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Pincher, Mapache, Salvaje, Escorpión y Azotar en Irlanda y el Orca en breve para llegar. los Renard todavía estaba en el Mediterráneo, pero ahora estaba separado de Egipto. Basilisco y Serpiente de cascabel todavía estaban con la Quinta Flotilla de Destructores en el Mediterráneo.

En la lista de marzo de 1918 Orca iba a llegar pronto a Irlanda, el Mapache ha sido eliminado de la lista y el Mosquito había sido pagado. los Basilisco y el Serpiente de cascabel todavía estaban con la Quinta Flotilla de Destructores en el Mediterráneo.

En junio de 1918, diez de la clase se habían trasladado a Devonport para unirse a la Cuarta Flotilla de Destructores (incluidos todos los barcos que habían estado en Irlanda en marzo). Los lugares de la Lista de la Marina de julio de 1918 Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Pincher, Salvaje, Escorpión y Azotar en Devonport, aunque el Azotar fue pagado, y Basilisco y Orca con la 2da Flotilla de Destructores en Irlanda. los Serpiente de cascabel y el Renard ambos estaban con la Quinta Flotilla de Destructores en el Mediterráneo. Sin embargo, a mediados de julio Beagle y Raposero estaban de servicio independiente con la Patrulla del Norte, operando entre las Islas Shetland y las Islas Feroe, apoyando a los arrastreros militares.

los Pincher se convirtió en el último de ellos en perderse, cuando ella naufragó el 24 de julio de 1918 mientras servía desde Devonport. Ninguno de los barcos de la clase Beagle se perdió por la acción del enemigo.

En la lista de agosto de 1918 Beagle, Bulldog, Raposero, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Salvaje, Escorpión y Azotar estaban en Devonport, con el Azotar todavía valió la pena. los Basilisco y Orca todavía estaban con la 2da Flotilla, con el Renard enumerados como a punto de unirse a ellos. los Serpiente de cascabel era el único miembro de la clase que quedaba con la Quinta Flotilla.

Trece de los dieciséis destructores de la clase Beagle sobrevivieron a la guerra. Tanto la Lista Rosa del 11 de noviembre de 1918 como la Lista de la Marina de diciembre de 1918 tienen seis de ellos con la 2da Flotilla de Destructores en Buncrana (Basilisco, Beagle, Raposero, Grampus, Serpiente de cascabel y Renard) y siete con la Cuarta Flotilla de Destructores en Devonport (Bulldog, Saltamontes, Arpía, Mosquito, Salvaje, Escorpión y Azotar).

Los miembros supervivientes de la clase fueron descartados poco después del final de la guerra.

Desplazamiento (estándar)

945t (promedio)

Desplazamiento (cargado)

1.100t

Velocidad máxima

27 nudos

Motor

Turbinas Parsons de 3 ejes
5 calderas de milenrama (la mayoría de los barcos)
5 calderas White-Forester (Basilisco y Arpía)
14,300 shp

Distancia

Largo

263 pies 11,25 pulgadas pp

Ancho

26 pies 10 pulgadas

Armamento

Una pistola QF Mk VIII de 4 pulgadas / 45 cal.
Tres cañones de 12 libras / 12 cwt
Dos tubos de torpedos de 21 pulgadas con cuatro torpedos

Complemento de tripulación

96

Barcos en clase

HMS Beagle
HMS Buldog
HMS Raposero
HMS Pincher
HMS Saltamontes
HMS Mosquito
HMS Escorpión
HMS Azotar
HMS Mapache
HMS Renard
HMS Glotón
HMS Serpiente de cascabel
HMS Nautilus / Grampus
HMS salvaje
HMS Basilisco
HMS Arpía

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Ver el vídeo: Zerstörer 2 der Fletcher-Klasse - Impressionen (Julio 2022).


Comentarios:

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